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RCmag Index du Forum » Mugen Brushless TT 1/8

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bible du Mbx7. eco Aller à la page 1, 2  Suivante
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jugnet7
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MessagePosté le: 07.06.2014, 08:24:11    Sujet du message: bible du Mbx7. eco Répondre en citant

Ce post à pour but de proposer et de posté vos set up et ainsi que vos astuces pour le Mbx7 éco ainsi que vos ressenti Smile
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MessagePosté le: 07.06.2014, 08:54:06    Sujet du message: Répondre en citant

Perso, je suis pas loin du réglage d'origine.

En cales de triangles. Origine.
Amortos: 700 Av 550AR
Carrossage AV origine
Point d'ancrage de barre Ackerman vers l'AV
Tirant Arrière point milieu coté fusées.
Point d'ancrage amortos d'origine.
Garde au sol 23, 28/30
Ouverture AV d'origine.
BAR 2.2 AV 2.9 AR
Diff: 7000 5000 3000
Empattement d'origine
Rapport 17/46 sur un 1900 tekin gen2

En rouge, les réglages modifiés par rapport à l'origine de boite.

Options: Cardan central AR alu Tworks, platine supérieur de sauve servo Alu Fioroni, Skid AV DE.

J'ai fais 1 entrainement de boite, environ 6 aqs puis une course dans la configuration d'origine, sauf les diffs ramolis sinon c'est un peu violent. Juste a vérifier et mettre du frein filet sur les parties ALU.
J'ai commencé a régler à Longvic. La voiture va pas trop mal, c'est simple a conduire, ca pardonne pas mal et ca motrice très bien.
Coté méca c'est facile d'entretient.

Pièces cassées:
Fusées AV (bizarre).
Une tige Av d'amortos coupée net.
Une tige AR d'amortos pliée. Remplacée par une tige MP9 1.5mm plus court.

Voili.
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jugnet7
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MessagePosté le: 07.06.2014, 10:18:04    Sujet du message: Répondre en citant

super PP OK!
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ced59
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MessagePosté le: 07.06.2014, 21:54:13    Sujet du message: Répondre en citant

Y'a pas grand monde Confused
Sinon je vient de finir le montage enfin l'électronique vu que tout est monter
Configue. Tekin1900 vario 120sct pro
Avant le 1 er test le pignon de 14 j'ai mis un 15 .
Je trouve l'hydraulique un Peu molle surtout a l'avant .
Sinon ont va essayer comme ça et roder l'auto .
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PP
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MessagePosté le: 07.06.2014, 22:44:12    Sujet du message: Répondre en citant

Aujourd'hui, 15/ 46. 2.3 a l'av. A rennes on
Validera demain. 1900 Tekin gen 2.
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ced59
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MessagePosté le: 08.06.2014, 17:49:40    Sujet du message: Répondre en citant

de retour de la piste donc piste poussiereuse 30°
pour le pignon de 15 c'est encore trop court le 16 sera plus adapter sinon sur une petite piste avec beaucoup de relance le 15 sera pas mal.
donc partie avec le setup d'origine
1er lipo nikel rien a dire étonnant puis vient le 2eme lipo et là la voiture commence a ce détériorer surtout l'hydraulique puis quelque point dure.
la voiture a besoin d'être roder je vais libérer les triangles changer les ressort avant et mettre de la 600 .
sinon pour les diff 5/10/5 ça ne me dérange pas je vais laisser ça comme ça .
point négatif une fois la carrosserie retirer tout rentre, moi qui sort d'un eb48 qui était très bien protéger la c'est pas le cas .
niveau chauffe après chaque run moteur 68° maxi et vario 42° j'ai fais aucune aération devant que 2 a l'arrière .
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Diesel
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MessagePosté le: 08.06.2014, 18:27:51    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous, un petit complément de mes premiers pas en MBX7 eco :

Rapport moteur :

Pour le setup de Longvic, j'avais un 17/46 avec un 1900 tekin gen 2. c'était trop court pour moi mais je pilote typé elec...donc pas de coup de gaz. Il n'y a pas de risque à essayer, il faut juste contrôler que la température ne monte pas à plus de 75° après 10min.
il faut savoir que tout ça est quand même lié aux pack et vario...:
dans mon cas les accus sont en 7000 60c et vario hobbywing 120A.

Dès que possible j'essaye 17/44, et je vous tiens au jus.

Chassis :

Pour le setup voiture, je suis quasi de boite.
Comme j'avais beaucoup de direction autour du point de corde. J'ai donc diminué la chasse en avançant le triangle av supérieur de 2mm.

A+
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ced59
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MessagePosté le: 08.06.2014, 21:10:28    Sujet du message: Répondre en citant

Si je change les ressort avant par des 70/9,5 est ce pas trop dure car je ne connait pas la dureter chez mugen
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ChtiAsso
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MessagePosté le: 08.06.2014, 21:32:21    Sujet du message: Répondre en citant

Tu peux durcir en ressorts avant en 9/9.25. Essai les ressorts gris. Perso je prefere le comportment en ressorts Gris par rapport aux noirs.

Dom
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Capitaine_Caverne
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MessagePosté le: 08.06.2014, 23:07:53    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Diesel,
J'ai une petite question.
Vous dites que l'auto était très directive "autour du point de corde", en consèquence de quoi vous avez diminuè l'angle de chasse. Je dois avouer que l'intèret de cette manoeuvre m'èchappe. Question

Cordialement.
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Diesel
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MessagePosté le: 09.06.2014, 08:12:56    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Capitaine,

Ma voiture était très directive au point de corde et pas assez en entrée de virage, c'est vrai que c'était pas clair...

Donc j'ai diminué l'angle de chasse.
J'ai obtenu plus de réaction de direction en entrée de virage et la sortie se fait en enroulant plus.
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jugnet7
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MessagePosté le: 09.06.2014, 08:48:28    Sujet du message: Répondre en citant

pour ma part testé l'auto hier sur un piste hyper glissante avec quelques trou et des zone avec les cailloux qui ressortait

anti plongé et anti cabrage maxi
Amortos: 600 Av 550AR
Carrossage AV origine
carrossage arr 4°
Point d'ancrage de barre Ackerman central
Tirant Arrière d'origine
Point d'ancrage amortos d'origine.
Garde au sol 25, 29/30
Ouverture AV d'origine.
BAR 2.6 AV 2.9 AR
Diff: 7000 5000 3000
Empattement d'origine
Rapport 16/46 sur un 1900 tekin gen2 vario sct 120

et point important les pneu : cubix sweep en gomme bleue

voiture super stable la transition thermique brushless me va bien OK! OK! OK!
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ced59
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MessagePosté le: 09.06.2014, 09:30:43    Sujet du message: Répondre en citant

ChtiAsso a écrit:
Tu peux durcir en ressorts avant en 9/9.25. Essai les ressorts gris. Perso je prefere le comportment en ressorts Gris par rapport aux noirs.

Dom


me voila perdu dans avec c'est ressort donc il y a des gris et des noirs.
d'origine c'est des gris 8t avant pour durcir je monte ou descend en spire ?
+ou- de spire.
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Nemo77
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MessagePosté le: 09.06.2014, 09:35:35    Sujet du message: Répondre en citant

Slt,,

Plus tu augmente le nombre de spire, plus tu ramolie.
Si sa peut t aider je suis avec des 9,25 av et 11 ar OK!
_________________
><(((((°>
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Gabyh
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MessagePosté le: 09.06.2014, 09:42:31    Sujet du message: Répondre en citant

Plus tu as de spires, plus c'est souple.
En fait tu as une longueur de fil plus longue.
Imagine que tu tiens un fil de fer de 5 cm et un autre de 10 cm et que tu exerces le même effort au bout pour le plier, et bien le plus long pliera plus !
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ChtiAsso
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MessagePosté le: 09.06.2014, 10:23:00    Sujet du message: Répondre en citant

me voila perdu dans avec c'est ressort donc il y a des gris et des noirs.
d'origine c'est des gris 8t avant pour durcir je monte ou descend en spire ?
+ou- de spire.[/quote]

En fait c est simple moins tu as de spires et plus ton ressort est dur.

Oui il y a des ressorts noirs et gris. Les gris ont moins de spires. En debut d Annee je roule avec les noirs (9.25/10.75 ou 9/10.5) et depuis qq temps avec les gris (8/8.25). Après il faut essayer pour te faire ton idee!
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MessagePosté le: 09.06.2014, 10:25:47    Sujet du message: Répondre en citant

ok merci
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Capitaine_Caverne
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MessagePosté le: 09.06.2014, 11:41:58    Sujet du message: Répondre en citant

Diesel a écrit:
Bonjour Capitaine,

Ma voiture était très directive au point de corde et pas assez en entrée de virage, c'est vrai que c'était pas clair...

Donc j'ai diminué l'angle de chasse.
J'ai obtenu plus de réaction de direction en entrée de virage et la sortie se fait en enroulant plus.


Bonjour Diesel,

Je posais la question car nous sommes sur un post réglage.
En diminuant l'angle de chasse, on va redonner plus de vivacité au train avant à basse vitesse et perdre un peu de stabilité dans les phases d’accélération. Donc en schématisant la voiture va rentrer plus fort en entré de courbe à basse vitesse mais sera un peu plus délicate en sortie si on met la poignée en coin. Very Happy

Il ne faut pas voire une critique de ma part, mais il y a beaucoup de néophytes qui lisent le forum et un peu de précision est toujours un plus. OK!
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MessagePosté le: 09.06.2014, 13:53:03    Sujet du message: Répondre en citant

D'origine les pistons sont des 5 trous qui met des 8x1.2 option chez mugen et quelle avantage ça procure .
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MessagePosté le: 09.06.2014, 15:12:58    Sujet du message: Répondre en citant

le plus important pour moi est le reglage des bases comme anti plongé anti cabrage chasse carrossage

il y a une bible pour moi qui a etait crée par JQ franchement c'est vraiment trop bien expliqué et sa résolu le manque d'experience de certain de mes collegues et m'aide encore dans mes reglage OK! OK!

voici le lien mais n'hésité pas a faire vivre le post comme PP la fait ou les autres sa aide beaucoup pour les utilisateur du MBX7 eco


allez place au lien bonne lecture :
http://jq-products.com/the-news/43-the-testing/205-the-guide-french
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MessagePosté le: 09.06.2014, 19:30:27    Sujet du message: Répondre en citant

ced59 a écrit:
D'origine les pistons sont des 5 trous qui met des 8x1.2 option chez mugen et quelle avantage ça procure .


Je roule avec les 8x1.2 Option de chez Mugen. Je trouve que ça apporte une meilleure motricité et un meilleur amoritssement sur la poussière comme on a souvent à Beuvry.
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jugnet7
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MessagePosté le: 09.06.2014, 20:33:19    Sujet du message: Répondre en citant

ok chtiasso et tu met quoi comme huile et ressort ?
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MessagePosté le: 10.06.2014, 03:00:50    Sujet du message: Répondre en citant

C'est les qu'elle piston les plat ou les ultimate
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MessagePosté le: 10.06.2014, 05:15:37    Sujet du message: Répondre en citant

Salut, pour ma part sur mon MBX 7 eco, je roule avec réglages de boite depuis 3 courses. Juste ce qui change par rapport à l'origine c'est:

- Amortisseur av 750 piston ultimat 8 x1.2 ressort noir 9.25 et AR 650 pistons Ultimat 8x1.2 ressort noir 10.75.
- Dans les diff AV 7000, centre 7000, AR 5000
- Moteur Hacker 1900kv, vario tekin gen2, pignon moteur 15 dents, 46 couronne et cela va très bien même pour la vitesse de pointe.

C'est ce que j'avais ce week-end à la final du HPI tours que j'ai gagné.


Edit:PP
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ced59
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MessagePosté le: 10.06.2014, 13:49:40    Sujet du message: Répondre en citant

Papy dodu tu préfère les ressorts noir que les gris d'origine ?
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MessagePosté le: 10.06.2014, 14:31:06    Sujet du message: Répondre en citant

A priori de ce que j'ai compris de mon coté:

Les gris seraient en 1.5mm de diam et les noirs en 1.6mm de diam a confirmer.
Donc il faut trouver l'équivalence et correspondance pour passer des gris au noirs.

Qui a une correspondance par exemple d'un 8.0 gris a un noir?

Autre point: les noirs AV (ancien du MBX6) s'adaptent, ils sont juste plus long de 5mm de mémoire que les MBX7.

MBX6 et MBX7 AR ont la même longueur.
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MessagePosté le: 10.06.2014, 14:31:27    Sujet du message: Répondre en citant

Moi mon mbx7 est équiper du moteur 2100 et varion hacker 180a plaque sauve servi carbone avec palier servi alu visserie titane que je n'aime pas trop huile amortisseur 550 devant et 500 derrière, en huile de Diff 7000 7000 5000, et en ressort amortisseur j'ai mi les noirs bon look et un peu plus mou, et sa va la voiture roule bien tien bien la route, c'est vrai que en Diff 7 7 3 l'arrière était incontrôlable.
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MessagePosté le: 10.06.2014, 15:06:51    Sujet du message: Répondre en citant

Pour les diff les 7000/10000/5000 d'origine je trouve ça pas mal pour ma première sortie c'est l'amortissement qui ma fait défaut au bout de 3 packs l'auto trainer au sol
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MessagePosté le: 10.06.2014, 15:09:48    Sujet du message: Répondre en citant

ced59 a écrit:
Pour les diff les 7000/10000/5000 d'origine je trouve ça pas mal pour ma première sortie c'est l'amortissement qui ma fait défaut au bout de 3 packs l'auto trainer au sol


Tu as repercé tes triangles AR en 4.2?

Perso 4.5mm inferieur AV et 4.2 supérieur.
Et a l'AR 4.2mm pour mettre un peu moins de jeu.
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MessagePosté le: 10.06.2014, 16:09:29    Sujet du message: Répondre en citant

ced59 a écrit:
Papy dodu tu préfère les ressorts noir que les gris d'origine ?
les noir
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