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Paramètres de règlages JQ white
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speedy2
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MessagePosté le: 04.04.2014, 09:41:19    Sujet du message: Paramètres de règlages JQ white Répondre en citant



Le train avant est conçu pour être configuré d'une certaine manière.
S'il vous plaît étudier les images pour voir quels groupes de trous sont utilisés ensemble.
Lorsque vous utilisez le trou inférieur pour le bras sur le C- hub , les 2 rangées inférieures sont utilisées sur le support d'amortisseur et l’étrier.
Lorsque vous utilisez les trous du haut, les deux rangées supérieures sont utilisées.

Lorsque vous utilisez le trou inférieur sur le c-hub , la voiture est plus stable, et cela fonctionne particulièrement bien sur circuits bosselés ou à haute traction.
Le trou supérieur est bon pour pistes lisses, déjà rodés, où vous avez besoin de plus de réponse et de précision, mais cela peut causer la voiture à tourner agressivement voir se mettre sur le toit plus soudain.
Il est conseillé d'essayer de garder la distance verticale entre le tirant supérieur sur l’étrier, et l’axe d'articulation externe de porte-fusée à la même hauteur du réglage d’origine.
L'écart entre les trous du haut (trous du tirant supérieur) est de 2,5 mm, ainsi que l'écart entre les deux trous inférieurs (pour les axes de triangles).
_________________
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speedy2
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MessagePosté le: 04.04.2014, 09:46:09    Sujet du message: Répondre en citant



Le train arrière est conçu de manière similaire à l'avant.
Il y a beaucoup d'options de disponibles, mais seulement une partie d'entre eux sont normalement utilisés en fonction de la position de l’étrier arrière.
Lorsque l’axe d'articulation des bras arrière est situé dans les emplacements centre-au-plus bas, les rangées du milieu et les plus faibles sont utilisés sur le support et l’étrier.
Lorsque le bras arrière est situé dans les trous centre-au-plus haut, les deux premières rangées sont utilisées sur le support et l’étrier.
Lorsque vous utilisez les trous inférieurs sur l’étrier arrière, la voiture réagit de manière plus douce et moins nerveuse, mais elle a aussi moins de traction arrière générale. La suspension absorbera également mieux les bosses.
Utilisant les trous supérieurs fournira plus de traction, mais la voiture peut réagir de manière plus nerveuse, résultant dans un pic de traction élevée, suivi d'un crash, voir une perte de traction soudaine ou une sortie de piste.
Il est conseillé de tenter de garder la distance verticale entre le tirant supérieur sur l’étrier, et l’axe d'articulation extérieur, aux alentours du réglage origine.
L'écart entre les trous du haut (trous des tirants supérieurs) est de 2,5 mm, et l'écart entre les différents inserts des étriers arrière est de 1 mm.
_________________
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speedy2
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MessagePosté le: 04.04.2014, 09:49:06    Sujet du message: Répondre en citant



La longueur des triangles arrière

Sur le train arrière, il est possible de faire fonctionner la voiture avec les triangles en mode long ou court. La largeur de voie reste la même.
Le réglage initial est d’utiliser les triangles longs. Une fois de plus, selon le réglage que vous utilisez, des trous différents de tirants sont utilisés. S'il vous plaît veuillez étudier les dessins.
Utilisant les triangles long (trou extérieur sur la porte-fusée pour l’insert), les colonnes extérieurs et du centre sont utilisé pour le tirant supérieur sur la porte-fusée.
Lors de l'utilisation de triangles court (trou intérieur sur la porte-fusée pour l’insert), les colonnes du centre et intérieurs pour le tirant supérieur sont utilisés sur le porte-fusée arrière.
Les triangles longs rendent la voiture plus stable, moins sensible, plus facile à conduire mais avec moins de direction, en particulier dans les épingles.
Les triangles courts montrent le contraire, et peuvent s’avérer le réglage le plus rapide lorsqu'il est utilisé correctement, mais rien n'est garanti.
Les paramètres préférés sont colonne du centre pour le tirant supérieur en utilisant les triangles long, et la colonne intérieure si triangles court.
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cyrille78
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MessagePosté le: 04.04.2014, 09:49:27    Sujet du message: Répondre en citant

super merci ,
j'avais essayer de les traduire avec les logicielles mais cela voulais rien dire lol
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Vignier cyrille
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speedy2
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MessagePosté le: 04.04.2014, 09:52:05    Sujet du message: Répondre en citant

Les inserts de porte-fusées arrière

Avec les inserts des étriers arrière, il est possible pour vous de régler la hauteur de l’axe de porte-fusée arrière, ainsi que la quantité de pincement outboard.
0, 0,5 et 1, référent à la quantité de pincement, en dégrées.
Le signe + sur les inserts de 0,5 et 1 doit toujours être monté vers l’intérieur. De cette façon le pincement est augmenté.
Le point sur l'insert montre que le trou est situé à mi-chemin entre le centre et l’extrémité.
L'écart entre les différents emplacements de trous est de 1 mm, ce qui donne un réglage total sur 4 mm.
Les emplacements le plus souvent utilisés sont le trou du centre, et ceux de chaque côté de celui-ci (insert avec le point).
L'emplacement initial est le plus bas de ces trois. Le pincement augmente la traction arrière. L'insert de 0,5 degré met vraiment le train arrière sur des rails.
Si vous utilisez trop de pincement arrière, cela fera nettement ralentir la voiture, comme les pneus arrière résistent au mouvement vers l’avant, et
il peut vous amener à avoir un faux sentiment de traction, où vous avez de la traction jusqu'à un certain point, pour tout à coup en perdre totalement.
La plupart du temps on utilise les inserts 0 ou 0,5.


Les inserts carrés

L'idée derrière les inserts carrés est d'être en mesure de régler la hauteur du triangle arrière, tout en conservant les mêmes gradations d’anti-cabrage et de pincement.
Abaisser le triangle résulte dans une voiture plus douce, qui enroule plus et possède plus de traction arrière.
Levant le triangle rend le train arrière plus rigide, et abaisse le niveau de grip.
La distance comprise entre l’insert 0 et un insert 0,5 est de 0,5 mm, de insert 0 à un insert 1 : 1 mm, et de insert 0,5 à insert 1 : 0,5 mm.
Un changement de 0,5 mm de hauteur de triangle est déjà bien perceptible.
Les réglages les plus courants sont la rangée du milieu, et 0,5 au-dessus ou en dessous de cela.

Avec l’insert 0 dans la cale d’anti-cabrage, et les inserts de pincement sur la rangée du centre, l’anti-cabrage est de 1 degré.
Sachant cela, vous serez toujours en mesure de calculer le montant d’anti-cabrage que vous utilisez, à partir de ce réglage centré au milieu dans les cales qui résulte en 1 degré.
Par exemple, augmenter l’anti-cabrage avec l’insert # 1 vers le haut, vous augmente l’anti-cabrage à 2 degrés.
Si ensuite vous abaissez l'insert carré arrière de 0,5 vers le bas, cela vous fait 2,5 degrés en anti-cabrage, et ainsi de suite..
Les réglages les plus courants sont 1, 1,5 et 2 degrés d’anti-cabrage.

Pour le pincement, le réglage initial est insert 0,5 le trou vers l’extérieur.
Cela résulte à 3 degrés de pincement.
Les degrés/ inserts travaillent de la même façon que le réglage de l’anti-cabrage, ainsi insert #1 pointé vers l’extérieur, augmente le pincement à 3,5 degrés.

Malheureusement, votre concepteur grand savant préféré avait un mauvais jour lors de la conception des marquages pour les inserts, et cela ne fait pas vraiment de sens du tout..
La meilleure façon de comprendre ce qui se passe, est de conserver cette page de manuel à portée de main ou regardez l'arrière des inserts, là vous pouvez observer la position du trou :
s'il est dans le centre ou un peu à côté, ou encore plus vers l’extrémité.
Nous tenons à nous excuser pour la gêne occasionnée, et à vous faire savoir que notre créateur de grand savant a bien été puni..
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Modérateur le 04.04.2014, 10:53:52; édité 11 fois
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MessagePosté le: 04.04.2014, 10:05:29    Sujet du message: Répondre en citant

L'anti-cabrage:

Inserts de 0.5 : ajouter ou diminuer de 0.5° le degré de anti-cabrage..
attention! Comme vous pouvez remarquer, il y a 2 inserts différents avec le 1 vers le haut





Le pincement arrière total est la somme du pincement inboard + le pincement outboard éventuel
.. j'imagine qu'on pourrait utiliser la cale anti-cabrage de Yellow/V1 afin de pouvoir essayer encore plus d'anti-cabrage

Cales anti-cabrage de yellow contre celle de la version white..
axes et centre de roulis plus bas


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MessagePosté le: 05.04.2014, 19:37:33    Sujet du message: Répondre en citant

Je me suis fait une nouvelle page set-up vierge plus top
avec les marquages plus comprehensibles..


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MessagePosté le: 05.04.2014, 19:48:02    Sujet du message: Répondre en citant

top merci Smile
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MessagePosté le: 06.04.2014, 10:50:14    Sujet du message: Répondre en citant

Superbe performance du JQ White quand-même aux Dashforcash aux Neo13..
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=8_0uFusJ4lM
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MessagePosté le: 06.04.2014, 16:00:38    Sujet du message: Répondre en citant

C’était déjà un proto du white edition?
C'est quoi le principe d'une course dashforcash? 10 minutes, pas de ravitaillement et une troupe de fou furieux? Laughing
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speedy2
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MessagePosté le: 06.04.2014, 17:09:08    Sujet du message: Répondre en citant

oui proto du White

Dashforcash: 10.30 min. je pense avec les meilleurs pilotes pour des sous
beaucoup sont tombé en panne de carburant comme JQ..


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MessagePosté le: 06.04.2014, 17:58:58    Sujet du message: Répondre en citant

dommage pour lui après avoir résisté a tous les assaut pendant 10mn il perd tous a 15 sec de l'arrivé, belle course OK!
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Falky
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MessagePosté le: 06.04.2014, 18:45:18    Sujet du message: Répondre en citant

J'avais à peu près compris le principe de la course C'est la Fête
C'est vrai qu'a la fin il y en a pas mal qui tombe en panne sèche, pas étonnant en attaquant comme sa^^
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speedy2
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MessagePosté le: 02.05.2014, 12:40:11    Sujet du message: Répondre en citant

Concernant la barre ackermann new:

Elle donne une direction plus précis voir plus régulier, avec une bonne direction initiale en début de virage pour ensuite diminuer quelque peu, stabilisant la voiture
on utilise le trou du milieu en générale

le trou d'avant est à utilisé si on a vraiment besoin de plus de direction au milieu et en sortie de virage
le trou arrière donne une direction encore moins prononcé
la barre ackerman ancien, donne une direction plus aggresive surtout en début de virage


Gradations des ressorts JQ

- Argent (doux)
- Gold
- Blanc (medium)
- Gris
- Noir (dur)
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