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Rodage moteurs par Gregory Hardoin Aller à la page 1, 2, 3, 4  Suivante
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jpplaronze
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MessagePosté le: 21.01.2014, 09:56:56    Sujet du message: Rodage moteurs par Gregory Hardoin Répondre en citant

Une étape essentielle pour la puissance et durée de vie de vos micro moteur...
Par : Grégory HARDOIN

Le rodage moteur voiture :

Nécessaire pour la mise en place, et l'apairage entre les différents organes internes du moteur, le rodage est une opération à laquelle il faut accorder une attention particulière.
Un rodage raté peut réduire énormément la durée de vie de votre moteur... tout comme une mauvaise utilisation.

Cet article n'est pas là pour discriminer telle ou telle méthode de rodage, mais pour présenter la méthode recommandée par LABEMA.

Dans un 1er temps, assurez vous de disposer du matériel suivant :
-un décapeur thermique ou à défaut, un sèche cheveux
-du papier d'alu alimentaire
-un sonde laser de température
-2L de carburant spécial rodage LABEMA
-1 bidon de Labemax
-2 heures de temps !

1ère étape :
En s'assurant que le piston est bien en position basse, chauffer le haut moteur / culasse à 80, 90° max (température prise à la sonde laser, au niveau de la bougie).
Démarrer le moteur, en n'hésitant pas à mettre un ralenti assez haut. (un ralenti trop bas associé à un moteur neuf, entraîne des calages intempestifs)

Laisser le moteur au ralenti, en s'assurant que la température à la bougie ne descende pas en dessous des 80°. Si c'est le cas, recouvrir la culasse (ou juste quelques ailettes de papier aluminium)
Faire 2 pleins ainsi, sans jamais arrêter le moteur.
Vers la fin du 2eme plein, re-remplir le réservoir, pour ne jamais tomber en panne sèche.

2eme étape :
Une fois les 2 pleins au ralenti effectués, il est temps de continuer sur la piste

Le principe du rodage est d'avoir une carburation réglée riche au départ et que l'on va progressivement amener à une carburation optimum en pointe (le réglage de la reprise n'est pas primordial durant les phases de rodage).

Faire 4 pleins avec le pointeau principal largement ouvert pour avoir une vitesse de pointe faible en gardant le carburateur ouvert à fond en ligne droite (ne jamais faire les lignes droites mi-gaz, c'est la carburation riche qui règle la vitesse de pointe et non la commande de gaz). La vitesse max de l'auto doit être très faible... (30km/h max).
Bien vérifier que la température à la bougie est toujours entre 75 et 90 deg. Si la température est inférieure à 75°, mettre du papier d'alu sur la culasse. Si la température est supérieure à 90, c'est que ne roulez pas assez riche, dans ce cas, ouvrez le pointeau principal de 1/4 de tour.

La suite va être une succession de réglages du pointeau principal (fermeture) qui progressivement doit donner une vitesse de pointe correcte.
Pour ce faire, à chaque plein, il vous faudra fermer, 1/8 de tour par 1/8 de tour , le pointeau principal et ainsi trouver la bonne carburation en pointe du moteur. Bien vérifier la température du moteur, pour être en 75 et 95°.

Une fois une vitesse de pointe correcte trouvée, si le moteur fonctionne à une température de 95/105°, alors ne touchez plus au pointeau principal. Finissez le carburant de rodage avec ce réglage de carburation.
Il ne sera pas possible d'avoir une excellente vitesse de pointe, ainsi qu'une bonne accélération avec le carburant de rodage. Ne soyez donc pas déçu des performances de votre moteur après avoir passé les 2L de carburant spécial rodage.

Ça y est, les 2 litres de carburant de rodage sont écoulés, et le moteur est tombé en panne sèche.
Laisser le moteur refroidir 15 min, en vérifiant que le piston est bien en position basse.

3eme étape :
Refaire le plein du réservoir, mais avec du carburant de course (Labemax 16 ou 25%, ou CS25)
En s'assurant que le piston est bien en position basse, chauffer le haut moteur / culasse à 80, 90° max (température prise à la sonde laser, au niveau de la bougie).
Démarrer le moteur. et rouler sur la piste. Le moteur va être très riche, et la vitesse de pointe va être relativement basse, c'est normal, car la formulation du carburant de course est complètement différente du carburant spécial rodage
Durant le plein, refermez le pointeau principal 1/8 de tour par 1/8 de tour, pour trouver la vitesse de pointe optimale, sans jamais dépasser les 110°.
Une fois le régime max trouvé, par sécurité, ouvrez le pointeau principal de 1/8eme de tour.
Faire 4 pleins ainsi, en vérifiant que la température n'excède pas 105°.
Le moteur est à 90% rodé. Il se terminera tout seul en roulant normalement.

Pendant les 5 premiers litres du moteur, nous vous conseillons avant chaque démarrage, de chauffer la culasse à 90°, en s'assurant que le piston est bien en position basse. Cela optimisera la durée de vie globale de votre moteur, car c'est principalement les démarrages a froid d'un moteur neuf, qui l'use le plus.
Également, avec les carburants Labema, il ne faut démonter le moteur pour le nettoyer. A l'aide d'un chiffon coton, nettoyer juste l'insert de la bougie et du haut du piston, tout les 5L, mais sans démonter complètement le moteur.

Pour de plus amples questions, n'hésitez pas à nous contacter.

Cordialement. GREGORY HARDOIN
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MessagePosté le: 21.01.2014, 12:19:01    Sujet du message: Répondre en citant

Pourquoi est ce qu'on ne doit pas démonter le moteur?
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MessagePosté le: 21.01.2014, 12:20:30    Sujet du message: Répondre en citant

Falky a écrit:
Pourquoi est ce qu'on ne doit pas démonter le moteur?

tu peux le demonter , mais pas le nettoyer , les depots laissé par le carburant , assure , une bonne etanchéïté , et une bonne compression du moteur .. Voila pourquoi , si tu le nettoies , tu dois nettoyer uniquement le haut du piston , et l'insert de la bougie OK!
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Falky
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MessagePosté le: 21.01.2014, 12:25:24    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Very Happy
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philippe27
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MessagePosté le: 21.01.2014, 12:29:01    Sujet du message: Répondre en citant

les phases de versification voir d'ébavurage ce font naturellement avant son rodage

certain font un pré rodage en statique si on peut dire
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polposition
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MessagePosté le: 21.01.2014, 16:18:26    Sujet du message: Répondre en citant

il ne faut pas nettoyer le roulement arr pour eviter l'oxydation avec du white spirit


parce que 5 litres sans nettoyer,il y aura forcement de l'oxydation.
Question Question
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MessagePosté le: 21.01.2014, 16:36:00    Sujet du message: Répondre en citant

polposition a écrit:
il ne faut pas nettoyer le roulement arr pour eviter l'oxydation avec du white spirit


parce que 5 litres sans nettoyer,il y aura forcement de l'oxydation.
Question Question


si bon carburant non Wink
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MessagePosté le: 21.01.2014, 16:47:46    Sujet du message: Répondre en citant

guy61 a écrit:
polposition a écrit:
il ne faut pas nettoyer le roulement arr pour eviter l'oxydation avec du white spirit


parce que 5 litres sans nettoyer,il y aura forcement de l'oxydation.
Question Question


si bon carburant non Wink


avec le labemax , tu n'as pas a t'en faire OK!
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MessagePosté le: 21.01.2014, 17:07:18    Sujet du message: Répondre en citant

polposition a écrit:
il ne faut pas nettoyer le roulement arr pour eviter l'oxydation avec du white spirit


parce que 5 litres sans nettoyer,il y aura forcement de l'oxydation.
Question Question


AVEC LES CARBURANTS LABEMA, AFTER RUN LABEMA, PAS D OXYDATION :
http://www.labema.com/fr/inhibiteurs-de-corrosion.html
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MessagePosté le: 21.01.2014, 17:46:35    Sujet du message: Répondre en citant

Déjà rien qu'en stockant correctement son moteur et son carburant lors de longue périodes d'arrêt, il ne doit pas y avoir d'oxydation.
Labema ou pas Wink
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MessagePosté le: 21.01.2014, 18:11:04    Sujet du message: Répondre en citant

Juju_59320 a écrit:
Déjà rien qu'en stockant correctement son moteur et son carburant lors de longue périodes d'arrêt, il ne doit pas y avoir d'oxydation.
Labema ou pas Wink


Si je puis me permettre :..... il ne DEVRAIT pas.....
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MessagePosté le: 21.01.2014, 18:25:57    Sujet du message: Répondre en citant

Un truc m’interpelle, à force de rajouter tel ou tel additif reste il encore de la place pour les composants essentiels ?
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MessagePosté le: 21.01.2014, 18:43:10    Sujet du message: Répondre en citant

jpplaronze a écrit:
Juju_59320 a écrit:
Déjà rien qu'en stockant correctement son moteur et son carburant lors de longue périodes d'arrêt, il ne doit pas y avoir d'oxydation.
Labema ou pas Wink


Si je puis me permettre :..... il ne DEVRAIT pas.....

C'est pas faux Mr. Green
En tout cas merci pour ce post qui devrait être épinglé et servir de base à n'importe quel débutant voulant connaitre une technique de rodage simple et efficace.
Çela éviterais de répondre sans cesse aux même questions Wink
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MessagePosté le: 21.01.2014, 18:43:35    Sujet du message: Répondre en citant

Gaz37 a écrit:
Un truc m’interpelle, à force de rajouter tel ou tel additif reste il encore de la place pour les composants essentiels ?


oh le problème n'est pas la place, mais le prix !

Les additifs fonctionnent à des doses très faibles, mais sont 50 à 100 fois plus cher que le méthanol !
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MessagePosté le: 21.01.2014, 18:48:57    Sujet du message: Répondre en citant

C'est pas faux Mr. Green
En tout cas merci pour ce post qui devrait être épinglé et servir de base à n'importe quel débutant voulant connaitre une technique de rodage simple et efficace.
Çela éviterais de répondre sans cesse aux même questions Wink


Merci, tout le mérite revient à Gregory, un vrai génie de la mécanique !
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MessagePosté le: 21.01.2014, 18:54:12    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour jpplaronze, je ne suis pas vraiment d'accord sur le fait de chauffer un moteur au alentour de 80-90° max, en effet tout les moteurs n'utilise pas les même alliage, un exemple: le sirio cl7r sti, chemise AAC; Chauffer un moteur à 90°, on commence déjà à endommager la chemise avant même d'avoir fait le premier démarrage... Sad
Idem pour les moteurs Boss...
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MessagePosté le: 21.01.2014, 18:56:56    Sujet du message: Répondre en citant

chaffu71 a écrit:
Bonjour jpplaronze, je ne suis pas vraiment d'accord sur le fait de chauffer un moteur au alentour de 80-90° max, en effet tout les moteurs n'utilise pas les même alliage, un exemple: le sirio cl7r sti, chemise AAC; Chauffer un moteur à 90°, on commence déjà à endommager la chemise avant même d'avoir fait le premier démarrage... Sad
Idem pour les moteurs Boss...


Bonsoir....

Moi c'est la chimie, je peut vous répondre pour ce que je connais bien, Grégory c'est la mécanique, il vous répondra.

Bien amicalement
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MessagePosté le: 21.01.2014, 18:59:27    Sujet du message: Répondre en citant

J'ai jamais entendu dire que l'on abimait un métal en lui infligeant une contrainte calorifique de 80°C... Question
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MessagePosté le: 21.01.2014, 19:24:16    Sujet du message: Répondre en citant

hi!


Citation:
on commence déjà à endommager la chemise



oui ,mais dans ce cas la : c est quand le fer est trop chaud Exclamation Mr. Green


Laughing Laughing Mad Arrow
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MessagePosté le: 21.01.2014, 19:34:01    Sujet du message: Répondre en citant

traxxmanfather a écrit:
hi!


Citation:
on commence déjà à endommager la chemise



oui ,mais dans ce cas la : c est quand le fer est trop chaud Exclamation Mr. Green


Laughing Laughing Mad Arrow



Pas mal !!!!
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MessagePosté le: 21.01.2014, 19:34:35    Sujet du message: Répondre en citant

Top boulot mon Greg comme d'habitude !!!!
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MessagePosté le: 21.01.2014, 19:40:21    Sujet du message: Répondre en citant

traxxmanfather a écrit:
hi!


Citation:
on commence déjà à endommager la chemise



oui ,mais dans ce cas la : c est quand le fer est trop chaud Exclamation Mr. Green


Laughing Laughing Mad Arrow



Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing
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MessagePosté le: 21.01.2014, 19:59:14    Sujet du message: Répondre en citant

les chemise AAC (Aluminium / aluminium / chrome) sont très sensible à la température et demande beaucoup plus d’attention que les chemise ABC.

passé les 100 degrés, c'est la mise à mort du moteur.

Idem pour les moteurs boss en piste (chemise ABC), 105 degrés, le moteur est quasiment bon pour la poubelle.
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MessagePosté le: 21.01.2014, 20:24:22    Sujet du message: Répondre en citant

chaffu71 a écrit:
les chemise AAC (Aluminium / aluminium / chrome) sont très sensible à la température et demande beaucoup plus d’attention que les chemise ABC.

passé les 100 degrés, c'est la mise à mort du moteur.

Idem pour les moteurs boss en piste (chemise ABC), 105 degrés, le moteur est quasiment bon pour la poubelle.



slt

comment fait tu alors pour tenir une temperature inferieur ou egale a 100° Question Question
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MessagePosté le: 21.01.2014, 20:40:28    Sujet du message: Répondre en citant

les alliage étant differents, ils n'ont pas besoin de monter autant en temperature que les autres moteur, il suffit de regler correctement le moteur, il ne dépassera pas les 100°, c'est aussi simple que cela Wink
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MessagePosté le: 21.01.2014, 22:08:23    Sujet du message: Répondre en citant

traxxmanfather a écrit:
hi!

toute ressemblance avec le meme pseudo sur rcmag , serait fortuite .....

Mr. Green Laughing 2011 quand meme look !


http://www.yome3000.com/forums-lire.php?id=5771&f=5


pourtant une chemise boss , comme dit hugo c est la classe ............




score chaffu 2 losibxl 1


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MessagePosté le: 21.01.2014, 22:21:30    Sujet du message: Répondre en citant

chaffu71 a écrit:
les alliage étant differents, ils n'ont pas besoin de monter autant en temperature que les autres moteur, il suffit de regler correctement le moteur, il ne dépassera pas les 100°, c'est aussi simple que cela Wink



je suppose que sur un moteur piste .....les reglages de pointeau ou de reprise ont les meme effets que sur un moteur TT
.....et en TT pour tenir un moteur a 100° il est tres ouvert et donc consomme beaucoup et n'avance opas forcement tres fort
je suppose que en piste pour avoir la meme temperature ce doit etre pareil
donc j'ai du mal a penser qu'un moteur piste a cette temperature tu puisse en tirer un maximum
......mais n'etant pas un pistard je me trompe peut etre
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MessagePosté le: 21.01.2014, 23:54:12    Sujet du message: Répondre en citant

l histoire du seche cheuveux me fait rire quand meme jamais eu besoin de ce truc la en 1/10 sur rb x12 ( c est vieux mais bon) les moteur devienne fragile a ce point la ? je me souvient avec mon pere les sceances pré rodage ( je ne sais pas si ca se fait encore) on demontait le moteur on prennai une bielle en plastique fait maison et la c etai parti pour ( pas sur du tout ) soit dentifrice ouune pate bizarre et on le travailait a la maisans trop forcer pour pasbsortir le piston de la chemise au point de compression
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MessagePosté le: 21.01.2014, 23:58:39    Sujet du message: Répondre en citant

apres on lui faisait 3 plein au ralentis bien gras sur banc et apres 3 plein en roulant gras en refermant petit a petit et apres vas y tonton
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MessagePosté le: 22.01.2014, 00:44:37    Sujet du message: Répondre en citant

le sèche cheveux évite de trop forcer sur les éléments mécanique, c'est fortement conseillé.
Pour le moteur AAC de chaffu, certes c'est plus fragile mais pas au point de le ruiner lors du préchauffage au sèche cheveux ou chauffe moteur genre RB...
Mais pour le défendre un tout petit peu, les boss, et autres marques qui sortent de la même usine, ils tournent, en piste en tout cas, à 85° max (et ils tournent très très fort),cependant, c'est valable aussi pour les versions ABC...
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