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RCmag Index du Forum » TT 1/8 divers

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Le Tekno NB48 nitro buggy.. Team+ options Aller à la page 1, 2, 3  Suivante
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speedy2
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MessagePosté le: 01.06.2013, 13:24:25    Sujet du message: Le Tekno NB48 nitro buggy.. Team+ options Répondre en citant

Tekno vient de présenter son buggy nitro basé sur le Buggy EB48
prévu pour automne 2013




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MessagePosté le: 01.06.2013, 13:29:33    Sujet du message: Répondre en citant

Most of our rather well-informed readers will be more than aware of Tekno RC – a company known for the most part for it’s rather delicious electric conversion kits, turning those dirty, noisy and smelly things into sleek electric wonders, however after the uber-successful release of their full 1/8 electric buggy,the EB48 it seemed only a matter of time before Tekno got their hands dirty. (yeah, an attempt at a pun!)

“We are very excited to introduce the NB48, a completely new 1/8th Nitro Buggy. Built on the hot-selling EB48 and SCT410 platform, it shares many parts already available around the world. But the real fun begins when you start to notice the details and optimizations we put into the vehicle. Like its electric counterpart, the EB48, this is not a conversion – it’s a ground up nitro design.”

Tekno RC focused a great deal of time on chassis balance and distribution, founder Daniel Lewis explained that throughout the process he saw a lack of optimisation – with some cars too heavy on the right (rear diff output is offset too far) whilst others were more balanced but with engine and weight not centralised – rear diff output not offset enough.

We achieved ideal side-to-side weight by creating an all new mid-offset rear bulkhead and ring gear. It moves the engine closer to the center without overloading the right side. It also minimizes drive angles and wear on the center dog bones. The drivetrain is as free as can be without sacrificing chassis layout and weight balance on the very narrow 4mm 7075 CNC hard anodized aluminum chassis.
The brakes were designed to be simple and effective. They are side-mounted on the center differential assembly and brake bias adjustments are a simple turn of the connecting turnbuckle. After testing various disc and brake pad material combinations, it was abundantly clear that a steel disc with semi-metallic brake pads is the best setup. Again, it costs more to produce, but how lame are brakes that are inconsistent and fade on the 3rd lap of your main event?

A new 4 shoe clutch and clutch bell transmit power smoothly and efficiently. Access to the clutch shoes and springs are simple with no special tools required other than a hex driver. Large diameter inner and outer bearings means more time in between rebuilds and less bearing failure. The clutch bells are also compatible with most other 4 shoe clutch systems.

The fuel tank is a typical clunk style tank, but with some additional features to keep things running well and running clean. Raised sides on the outside of the tank help keep fuel off the chassis. There is also an overflow fuel outlet that drains through the bottom of the chassis. We spent a lot of time choosing the right spring and seal for the tank. The result is a tank that runs virtually the same from fuel fill up to pit stop.

The steering and suspension are direct carryovers from the EB48. Bulletproof suspension arms, silky smooth 16mm bore shocks, precision steering, and a ton of adjustments will keep you headed in the right direction. The differentials are light and extremely durable. They will provide consistent leak-free performance tank after tank.

We also decided to include a host of performance parts that are usually options on most other cars. These include lightened aluminum pivot balls, steering posts, lightened gears and outdrives throughout, CNC tapered pistons, and super lightened offset wheel hubs. Dry weight is roughly 3260g depending on equipment installed.

When you back all of this up with Tekno RC’s unparalleled customer service and community interaction, you have yourself one of the most competitive and innovative buggies available. The NB48 should be available in Fall 2013 and will be competitively priced with other top quality buggies on the market.




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MessagePosté le: 01.06.2013, 13:30:08    Sujet du message: Répondre en citant

Features :

Chassis:
•· Optimized Narrow Chassis Layout with Adjustable Weight Distribution and Flex Characteristics
•· Engine Can be Mounted in Forward or Rearward Position (18mm offset)
•· 4mm CNC Machined Hard Anodized Lightened 7075 Aluminum Chassis
•· Integrated Radio Tray/Mud Guard for Unmatched COG, Lightness, and Durability
•· Class leading front and rear clearance (short chassis overhang) provides better bump handling and jump landing.
•· Spacious, enclosed, easy access radio box with integrated transponder mount.
•· Adjustable chassis brace system for fine tuning flex with center, and rear braces.

Differentials and Drivetrain:
•· Innovative Rear Offset Differential Provides Minimal Drive Angles and Reduced Wear
•· Lightened Drivetrain Components Throughout – Standard
•· 3 Fluid Filled Adjustable Lightweight Differentials.
•· Less Rotating Mass = Better Acceleration.
•· CV Driveshafts with Captured Pins on all 4 Wheels.

Shocks:
•· 16mm Bore CNC Machined Hard Anodized Threaded Aluminum Shock Bodies
•· CNC Aluminum Shock Caps, Preload Adjusters, and Cartridge Caps
•· CNC Machined Tapered Pistons
•· 5mm CNC Machined 7075 Aluminum Shock Towers
•· Fully Adjustable Long Travel Suspension Geometry Maximizes Stability and Traction While Providing Superior Cornering and On-Power Steering.
•· 4mm Hardened Steel Polished Shock Shafts.
•· Triple Guide Design for reduced Shaft Deflection.
•· Optional spring rates and spring kits are available.

Suspension and Steering:
•· 7075 Aluminum Adjustable Hinge Pin Braces
•· Adjustable length rear arms to suit any track condition.
•· Adjustable front arm sweep and angle to make the car more aggressive (swept forward), or easier to drive (swept back).
•· Front and rear arms can be used on either side, rear hubs can be used on either side – less parts in your toolbox.
•· Front/rear sway bars are the same length = less parts in your toolbox.
•· ‘Narrow pivot’ steering posts provide ‘0 bump’ geometry without almost 0 steering slop.
•· 4mm inner, 3.5mm outer hinge pins, polished for smooth action.
•· Adjustable Ackerman and bump-steer (bump in, 0 bump, bump out).
•· Ball Bearing Steering System Virtually Eliminates Slop.
•· LCG rod ends and lightweight turnbuckles are lowered by 5mm.
•· Adjustable steering stops for precise steering travel setting.

Brakes, Clutch, Fuel Tank:
•· Steel Disc Brakes with Semi-Metallic Brake Pads are Consistent and Fade-Free
•· Ball Bearing Throttle Linkage Assembly for Smooth and Quick Operation
•· “Clunk” Style Fuel Tank with Integrated Spill Guard and Outlet
•· Adjustable 4-Shoe Clutch System (Compatible with Standard 4-Shoe Clutches)

Other Features:
•· Lightened Pivot Balls, Steering Posts, and Wheel Hubs – Standard
•· Lightweight easily adjustable wing mount system.
•· High downforce wing included.
•· Easily adjust anti-squat, rear toe, front arm angle, front arm sweep, roll center, toe, camber, wheelbase, rear arm length, Ackerman, bump steer, suspension geometry out of the box.
•· Shares Many Parts with Our Acclaimed EB48 and SCT410 = Less Spare Parts in Your Box
•· All metric hex hardware.
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MessagePosté le: 01.06.2013, 13:45:50    Sujet du message: Répondre en citant

renfort arrière doublé..


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MessagePosté le: 01.06.2013, 13:46:07    Sujet du message: Répondre en citant


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MessagePosté le: 01.06.2013, 13:46:23    Sujet du message: Répondre en citant


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MessagePosté le: 01.06.2013, 21:29:10    Sujet du message: Répondre en citant


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MessagePosté le: 02.06.2013, 07:33:03    Sujet du message: Répondre en citant

Ils ne font pas les présentations à moitié chez Tekno RC Wink


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MessagePosté le: 02.06.2013, 09:10:46    Sujet du message: Répondre en citant

il a l'air de pas trop mal rouler l'engin !!
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MessagePosté le: 02.06.2013, 12:50:36    Sujet du message: Répondre en citant

J'aime bien le bestiau ! Je comprends pas bien l'intérêt de l'énorme découpe sous le volant d'embrayage mais je ne doute pas que nos joyeux membres ne vont pas tarder à nous trouver une explication.
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MessagePosté le: 02.06.2013, 14:32:53    Sujet du message: Répondre en citant

La bavette droite est très bien conçue: elle intègre toute l'elec. Je pense qu'en 4 a 6 vis, tu as toute la partie radio en main OK!
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MessagePosté le: 02.06.2013, 15:09:33    Sujet du message: Répondre en citant

humm l’énorme ouverture serait peut etre pour le cas ou ils en sortirait un châssis brushless dans la fouler !!!

Question
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MessagePosté le: 02.06.2013, 15:39:27    Sujet du message: Répondre en citant

Euh, et l'EB48 c'est quoi Laughing Laughing
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MessagePosté le: 02.06.2013, 16:06:14    Sujet du message: Répondre en citant

Laughing
rho putain !!! lol !!
carement !! j'l'avait foutu dans les 1/10 Laughing
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MessagePosté le: 02.06.2013, 17:07:50    Sujet du message: Répondre en citant

Idea
... peut-être on pourra renverser, le diff et la roue dentée dans le palier centrale
et ainsi monter le moteur plus en arrière sur le bati moteur
voir, ils se sont décidé au dernier moment de le monter plus vers l'avant
oui, il me semble monter très loin vers l'avant sur leur bati ..
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MessagePosté le: 02.06.2013, 17:43:37    Sujet du message: Répondre en citant

... idée intéressante mais qui est infirmée par la position unique du moteur.
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MessagePosté le: 02.06.2013, 17:49:12    Sujet du message: Répondre en citant

non, j'ai raison.... C'est la Fête
je viens de voir justement sur RCtech , les gens de Tekno en parlent aussi en petits mots
+ cardans centrales dogbones
comme sur le JQ

"So if you move the engine f/r you need to flip the center diff to match?
I can see the engine flipping in its mounts but i dont see extra holes for the diff.
Good guess?"
réponse Tekno : "Bingo.."

et
"Chassis:
· Optimized Narrow Chassis Layout with Adjustable Weight Distribution and Flex Characteristics
· Engine Can be Mounted in Forward or Rearward Position (18mm offset)
· 4mm CNC Machined Hard Anodized Lightened 7075 Aluminum Chassis
· Integrated Radio Tray/Mud Guard for Unmatched COG, Lightness, and Durability
· Class leading front and rear clearance (short chassis overhang) provides better bump handling and jump landing.
· Spacious, enclosed, easy access radio box with integrated transponder mount.
· Adjustable chassis brace system for fine tuning flex with center, and rear braces.
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MessagePosté le: 02.06.2013, 18:10:42    Sujet du message: Répondre en citant

Metapsycho a écrit:
... idée intéressante mais qui est infirmée par la position unique du moteur.

Sauf s'ils utilisent un berceau moteur à 2 positions Wink
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MessagePosté le: 02.06.2013, 18:21:28    Sujet du message: Répondre en citant

Juju_59320 a écrit:
Metapsycho a écrit:
... idée intéressante mais qui est infirmée par la position unique du moteur.

Sauf s'ils utilisent un berceau moteur à 2 positions Wink

Oui comme sur le kit V4. Sauf que sur le V4 c'est le support et le moteur qui peuvent se placer à deux endroits différents
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MessagePosté le: 02.06.2013, 18:41:41    Sujet du message: Répondre en citant

ok , j'ai capté... merci...
non franchement bonne gueule.
Espérons maintenant qu'il feront un peu mieux côté carro qu'avec le BL
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MessagePosté le: 02.06.2013, 19:41:38    Sujet du message: Répondre en citant

Hello,

Pour moi c est deja validé et pret pour une commande histoire de revendre mon bon mbx6 th haha. Teknomaniacs je suis et resterai Cool

Pour tous ceux qui en ont marre de casser optez Tekno robustesse de folie et plutot rapide et facile !

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MessagePosté le: 02.06.2013, 19:59:17    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir a tous

Que peut apporter de revenir sur des cardans centrales dogbones ?

le losi,jq sont equipés en dogbones plutot qu'en CVD?
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MessagePosté le: 02.06.2013, 22:00:04    Sujet du message: Répondre en citant

Dogbones ont des avantages, c'est simple, moins cher, et lèger
peut être en alu
cela permet de bouger avec les mouvements et flexations du châssis
et il y a juste les pins qui s'usent, parcontre cela peut faire du bruit pendant les mouvements
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MessagePosté le: 02.06.2013, 22:04:48    Sujet du message: Répondre en citant

Hello,

Et il manque quelques photos du truggy tekno en bl et th...
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MessagePosté le: 03.06.2013, 06:58:09    Sujet du message: Répondre en citant

Fram a écrit:
La bavette droite est très bien conçue: elle intègre toute l'elec. Je pense qu'en 4 a 6 vis, tu as toute la partie radio en main OK!


Comme sur l'EB48, c'est vraiment génial d'avoir tout l'elec sur une bavette. Pour nettoyer, on enlève 5-6 vis et c'est bon.
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MessagePosté le: 03.06.2013, 07:12:01    Sujet du message: Répondre en citant

bonne nouvelle !

je pense que mon Xray a trouvé son remplaçant en fin d'année !!!
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MessagePosté le: 03.06.2013, 07:28:34    Sujet du message: Répondre en citant

Roromix a écrit:
Fram a écrit:
La bavette droite est très bien conçue: elle intègre toute l'elec. Je pense qu'en 4 a 6 vis, tu as toute la partie radio en main OK!


Comme sur l'EB48, c'est vraiment génial d'avoir tout l'elec sur une bavette. Pour nettoyer, on enlève 5-6 vis et c'est bon.


Ouais ok mais bon, qu'il soit sur la bavette ou pas, sur le Losi t'as que 4 vis à retirer pour enlever tout l'électro + les 2 palonniers de servos biensûr.
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MessagePosté le: 03.06.2013, 10:53:24    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour, j'attend des infos et surtout prix de chez TEKNO,que celà soit sur le 1/8 nitro que sur le truggy, il y a de la place sur le marché, en effet
TEKNO reste une société à taille humaine, avec a sa tete des competiteurs et c'est assez rare pour avoir envie de developper cette gamme en france.

Il faut savoir que TEKNO est vraiment reactif, nous recevons une commande une fois par semaine en general, les prix sont raisonnables, il y a du stock, bref
à l'heure ou des distributeurs de RENOM ou constructeurs sont incapables d'avoir du stock en kits, il est bien d'avoir aussi d'autres alternatives.
Sebastien wartelle
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MessagePosté le: 03.06.2013, 11:24:37    Sujet du message: Répondre en citant

sebwartelle a écrit:
Bonjour, j'attend des infos et surtout prix de chez TEKNO,que celà soit sur le 1/8 nitro que sur le truggy, il y a de la place sur le marché, en effet TEKNO reste une société à taille humaine, avec a sa tete des competiteurs et c'est assez rare pour avoir envie de developper cette gamme en france.

Il faut savoir que TEKNO est vraiment reactif, nous recevons une commande une fois par semaine en general, les prix sont raisonnables, il y a du stock, bref à l'heure ou des distributeurs de RENOM ou constructeurs sont incapables d'avoir du stock en kits, il est bien d'avoir aussi d'autres alternatives.
Sebastien wartelle


Je suis parfaitement d'accord avec cette analyse, et aussi à certains mags français comme toi, et topotions (et d'autres que je connais moins) qui font beaucoup d'effort pour répondre à nos besoins Cool OK!
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MessagePosté le: 03.06.2013, 11:53:20    Sujet du message: Répondre en citant




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