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RCmag Index du Forum » Voitures électrique 1/10 Losi

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Présentation et montage du TLR 22SCT ! Aller à la page Précédente  1, 2, 3, 4  Suivante
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Papymini
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MessagePosté le: 02.01.2013, 16:48:40    Sujet du message: Répondre en citant

Continuons un peu Wink

Les cardans, je dirais standard pour du 1/10 tt électrique, à noter que chaque partie est gravée SCT:



Les triangles arrières assemblées, porte fusée alliage, hexagone alliage + .75, deux problèmes, les trous taraudés des fusées alliage ne sont pas assez profonds pour les filletages des rotules, une rondelle de 1 mm en plus pour un montage correct, impossible de sécuriser les goupilles de cardan à la gaine thermo-retractable, ça frotte. Les axes inférieurs des portes fusée avec deux écrous, c'est quand même plus "moderne" que les ancestrals circlips de boite Smile :





J'ai ressorti un "ber"( boite de lingettes pour bébé vide comme d'hab ) Smile , montage du train arrière avec la calle de pincement, avant, du montage moteur arrière pour ne pas perdre de pièces en déplaçant le châssis:







A suivre Wink
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Papymini
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MessagePosté le: 04.01.2013, 14:51:33    Sujet du message: Répondre en citant

Le différentiel à billes, classique en 1/10 tt, les billes sonr en traitées au carbure, l'écrou de serrage / règlage est le Gen II, il m'a semblé suffisament "freinant" au montage:



Les sachets de billes de la buttèe ( 2 mm ), et de glissement ( 3/32" ) sont restées dans leur sachet pour la photo Mad

Le différentiel monté, coté vis de règlage ( habituellement on monte ce coté coté slipper sur toutes nos voitures ):



Coté écrou:



La boite d'engrennages prète à être fermée:



Les différentes pièces du slipper, deux couronnes, une de 86 dents pour le modifié ( moteur jusqu'à10.5 tr ), une de 78 dents pour le standard ( moteur à partir de 13,5 tr )



Le slipper monté, difficille de faire le règlage, ce sera pour plus tard Wink



A suivre Wink
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MessagePosté le: 04.01.2013, 15:52:43    Sujet du message: Répondre en citant

pour info le diff à pignon du 22 RTR monte très bien OK!

a mon goût bien plus pratique qu'un diff à bille OK! en plus sur l'herbe synthétique c'est nickel OK!
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MessagePosté le: 04.01.2013, 16:52:53    Sujet du message: Répondre en citant

Mr. Green
Tous les options TLR du 22SCT Smile
http://www.horizonhobby.co.uk/autoonline/j29_tlr/j29_kits/j29-tlr0024/j29_twenty_two_sct_hopups.html
Il manque les barres anti roulis et la protection inférieur adhésive de châssis, dispo fin février Wink


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MessagePosté le: 04.01.2013, 17:19:06    Sujet du message: Répondre en citant

non tout est dispo Papy pas besoin d'attendre 15.99 les BAR et 9.99 la protection adhesive Wink

il manque juste un support avant carbone chez TLR

mais j'en ai trouvé un chez Hot racing

pour les biellettes j'ai mis les Lunsford OK!
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Dernière édition par crazydriver le 04.01.2013, 17:31:38; édité 1 fois
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buffalo
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MessagePosté le: 04.01.2013, 17:28:45    Sujet du message: Répondre en citant

crazydriver a écrit:
non tout est dispo Papy pas besoin d'attendre Wink

il manque juste un support avant carbone chez TLR

mais j'en ai trouvé un chez Hot racing

pour les biellettes j'ai mis les Lunsford OK!



et bien avec tout ca , si tu gagnes pas C'est la Fête OK! Je dors Arrow
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Papymini
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MessagePosté le: 04.01.2013, 17:31:24    Sujet du message: Répondre en citant

Alors Hobby Horizon, se sont des menteurs pour la protection de châssis Smile
Les barres, tu en as Question , moi oui, l'arr Wink


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MessagePosté le: 04.01.2013, 17:37:18    Sujet du message: Répondre en citant

je les ai pour l'arr mais pas elles ne sont pas montées ...

trop d'accroche sur la moquette ...

concernant le dessous de chassis c'est totalement superflu et on trouve des stickers biens plus beaux et effcaces chez UPGRADE par exemple .... OK!
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crazydriver
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MessagePosté le: 04.01.2013, 17:42:09    Sujet du message: Répondre en citant

buffalo a écrit:
crazydriver a écrit:
non tout est dispo Papy pas besoin d'attendre Wink

il manque juste un support avant carbone chez TLR

mais j'en ai trouvé un chez Hot racing

pour les biellettes j'ai mis les Lunsford OK!



et bien avec tout ca , si tu gagnes pas C'est la Fête OK! Je dors Arrow


ouais si tout ne se barre pas en l'air ..... tu me connais C'est la Fête
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Chris38
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MessagePosté le: 05.01.2013, 21:59:09    Sujet du message: Répondre en citant

Comment est la visserie, réellement métrique comme le dit TLRACING?
Quel avis pour ceux qui roulent déjà?
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Tractoricou
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MessagePosté le: 05.01.2013, 23:06:56    Sujet du message: Répondre en citant

Suis impatient de recevoir le durango rtr pour comparer OK!
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MessagePosté le: 06.01.2013, 10:07:07    Sujet du message: Répondre en citant

Pour répondre à Chris38, visserie métrique exceptée 5 vis

les 4 des supports de carrosserie
et une à l'arriere qui sert à maintenir un support lors du montage

a++
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MessagePosté le: 06.01.2013, 10:42:11    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
En ce qui concerne la visserie, il vaut mieux partir sur de la visserie inox plutot que celle du kit; c'est plus beau, et surtout ça ne rouille pas dès que l'on pose la voiture dehors (le brunissage de la visserie d'origine est vraiment light). Apres, si vous avez récemment gagné au loto, la visserie titane (lunsford), c'est top!
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MessagePosté le: 06.01.2013, 13:48:17    Sujet du message: Répondre en citant

hi!

je ne suis pas partisan des vis en inox , vous pouvez remplacer certaines vis

ou il n y a pas d efforts) par des vis en alu en plus anodisées d une couleur


de votre choix Cool qui donneront un "look" Cool et pour les vis titanes ( qui elles

aussi ne rouillent pas ),en cherchant un peu on en trouve de bonne qualité


a un prix Cool du genre 4€ les 10 en 3 x 10 hex(meme pour celui qui a rien gagné c est ok )


et la en plus on a un gain au niveau du poids contrairement a l inox Exclamation Wink


fred Cool
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Papymini
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MessagePosté le: 06.01.2013, 14:17:09    Sujet du message: Répondre en citant

Pourquoi Mr TLR y se décarcasse Laughing



C'est le kit titane du 22, MID Motor, il ne doit pas manquer grand chose Wink
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MessagePosté le: 06.01.2013, 16:02:55    Sujet du message: Répondre en citant

traxxmanfather a écrit:
hi!

je ne suis pas partisan des vis en inox , vous pouvez remplacer certaines vis

ou il n y a pas d efforts) par des vis en alu en plus anodisées d une couleur


de votre choix Cool qui donneront un "look" Cool et pour les vis titanes ( qui elles

aussi ne rouillent pas ),en cherchant un peu on en trouve de bonne qualité


a un prix Cool du genre 4€ les 10 en 3 x 10 hex(meme pour celui qui a rien gagné c est ok )


et la en plus on a un gain au niveau du poids contrairement a l inox Exclamation Wink


fred Cool


Salut,

Pour avoir des losi 22 en certaine quantité et avoir essayé les deux (titane et inox), je dirais que l'inox reste à mon sens le meilleur compromis.

La visserie TLR titane est de qualité plutôt moyenne, mais elle reste à un prix achetable; la visserie lunsford est exceptionnelle mais le prix est à hauteur (ne peut-être achetée que en direct chez lunsford; compter 130 à 140 € livré à la maison en incluant port, taxes).
La visserie inox (genre Rcscrews) est de très bonne qualité et intègre toute la visserie (également les pointeaux, écrous, axes pour la bielette de liaison entre la direction et le servo). Ca ne coute pas grand chose (je vous laisserai chercher), le look est très bon et c'est du costaud.
Ne pas oublier que sur un kit complet de visserie, entre le titane et le reste (inox, acier), il y a environ 30 grammes d'écart sur un losi 22, c'est à dire pas grand chose.
Tu gagneras plus en poids en remplaçant par exemple tes roulements billes acier par des roulements à billes en céramique.

Sur mon 22 équipé de visserie inox, je dois lester pour être au poids mini. Je leste un peu plus encore avec le losi équipé de la visserie titane.
Bref, sur ces voitures le poids n'est pas franchement un argument.

La visserie aluminium sur les losi, on peut tout de suite oublier : beaucoup trop résiliante par rapport à la densité des plastiques (ou alors il faudrait tout prétarauder et n'utiliser ce type de visserie que dans des zones faiblement sollicitées, mais il n'y en a pas beaucoup.
Je ne suis pas trop fan de l'alu, c'est trop fragile (et c'est pas fait pour être trop souvent démonté, même avec des outils de qualité Rolling Eyes

Bonne journée,
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MessagePosté le: 06.01.2013, 16:26:42    Sujet du message: Répondre en citant

Les flasques de diff renforcés, j'ai cherché, pas trouvé Confused , tu peux me passer le lien, en mp Wink
Pas eu la chance, dans les pochettes, les Asso ont presque, presque, la même taille Sad
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MessagePosté le: 07.01.2013, 20:46:00    Sujet du message: Répondre en citant

J'ai eu une réponse de Robinson Racing, ils vont commercialiser d'ici trois semaines un pignon de différentiel en alliage pour la gamme TLR 22 OK!
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MessagePosté le: 09.01.2013, 18:01:41    Sujet du message: Répondre en citant

Il avance pas vite en ce moment Mad

Les deux configurations de parechoc arrière, "Race", sans les pareboue:



Et short course typique, je préfère, il maintient mieux la carrosserie à l'arrière:



Toutes les pièces des amortisseurs, d'autres pistons sont fournis dans une pochette à part:



Asuivre Wink
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MessagePosté le: 16.01.2013, 08:27:06    Sujet du message: Répondre en citant

Préparation de l'assemblage des amortisseurs, j'utilise de l'huile Associated, 25 WT derrière, 30 WT devant:
Ne pas oublier sur ce type d'amortisseur, et de voiture, de monter les rondelles sur les tiges d'amortisseurs qui servent de buttée basse au triangle Wink



Comment je pratique:
Piston en bas, remplissage identique pour les 2 avant et les 2 arrère, dégazage en effectuant des mouvements du piston, piston en bas, quand il n'y a plus de bulles:



Remplissage jusqu'en haut, sans gégazage, mise en place des bouchons sans les vis de purge, je remonte le piston jusqu'en haut, l'excédent d'huile ressort, et je ferme, un petit coup de chifon ( ça fait plus propre ), et chaque paire d'amortisseur à pratiquement ( à 1 ou 2 mm près ), le même rebond Smile

J'ai essayé de faire une vidéo, trop nul papy, pi j'aime pas ma voix Sad
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MessagePosté le: 16.01.2013, 08:59:36    Sujet du message: Répondre en citant

dépeche toi un peu ou tu ne seras jamais prêt pour venir jouer avec nous en Belgique pour la RCMCT Razz
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MessagePosté le: 16.01.2013, 09:24:01    Sujet du message: Répondre en citant

Les roues, huit jantes dans le kit, trois possibilités, sans habillage, avec flasque ( l'écrou de roue bloque la flasque ), simili beadlock ( six vis à l'intérieur de la jante pour ce montage ), c'est une question de goût:



Pour info, les jantes Renegade Pro-Line et celles de boite du SC10 4x4 se montent sans aucune modif, j'ai modifié deux jantes Renegade pour rien.

Le combo utilisé, Speed Passion Reventon Pro, moteur 8.5 tr:





Le contenu de la boite du contrôleur, le manuel est minuscul, en taille, celui en ligne est parfait OK!



A suivre Wink
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MessagePosté le: 16.01.2013, 16:18:57    Sujet du message: Répondre en citant

Le combo installé, ici en mode calibration:



En mode, "normal":





Tout étant installé, une méthode pour régler le slipper, je n'ai pas de grandes mains, 8.5, il suffit de bloquer la roue arrière droite et la couronne avec la main gauche, et de faire tourner la roue gauche avec l'autre main. L'écrou et l'arbre primaire doivent tourner, si ce n'est pas le cas, le différentiel glisse avant le slipper Evil or Very Mad
Le glissement du slipper, c'est à chacun de trouver le règlage qui lui convient, en serrant plus ou moins l'écrou ( en veillant tout de fois qu'il soit toujours en "prise" sur l'arbre primaire ).



C'est presque fini Smile Wink
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MessagePosté le: 21.01.2013, 03:03:09    Sujet du message: Répondre en citant

bonjour
si j'ai bien compris, la position du moteur au milieu ou en position arrière dépend du type de batterie !!!
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MessagePosté le: 21.01.2013, 07:55:22    Sujet du message: Répondre en citant

Moteur en position arrière, on peut tout mettre comme accus, en position central aussi, mais ça fait serrer pour loger l'électronique ( récepteur sur le servo de direction ), autant utiliser des saddle ou un shorty Wink
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MessagePosté le: 21.01.2013, 08:30:40    Sujet du message: Répondre en citant

sidhoum a écrit:
bonjour
si j'ai bien compris, la position du moteur au milieu ou en position arrière dépend du type de batterie !!!

Bonjour,
En fait je dirais plutôt que l'on choisit ses batteries en fonction de la position du moteur souhaitée. Smile
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MessagePosté le: 21.01.2013, 14:46:17    Sujet du message: Répondre en citant

Es ce que la position du moteur influe sur le comportement de la voiture, et qui est la meilleure configuration
Merci
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MessagePosté le: 21.01.2013, 14:57:35    Sujet du message: Répondre en citant

piste en terre moteur arrière
piste en moquette ou en pelouse synthetique montage en mid OK!
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MessagePosté le: 21.01.2013, 14:59:57    Sujet du message: Répondre en citant

Alors il faut faire la modification en fonction des pistes,
Ya du boulot alors
Merci
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MessagePosté le: 21.01.2013, 15:17:50    Sujet du message: Répondre en citant

Petite piste sinueuse ( intérieur ) , moteur central, grande piste ( le plus souvent extérieur ), moteur arrière, le revêtement ne joue pas sur la config moteur, je roulerais au RC94, moteur arrière ( grande piste ), à la Black Country Arena, moteur central ( petite piste, beaucoup de virages ) Wink
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