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RCmag Index du Forum » TT 1/8 4x2

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projet JQ the car "Silver 4x2" ( enfin fini !). Aller à la page Précédente  1, 2
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Auteur Message
Capitaine_Caverne
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MessagePosté le: 26.12.2012, 15:21:38    Sujet du message: Répondre en citant

Quentin54 a écrit:
Capitaine_Caverne a écrit:

Pour ce qui est des pneus, des huiles d'amorto, et des ressorts qui iront bien sur le 4x2 en question, il faudra faire des essais et manger un peu de carburant sur différentes pistes. OK!


Dans son ça sera pas du carburant Laughing Laughing Laughing .


Arf bin voui, du coups c'est des électrons qu'il va falloir manger. Laughing Laughing Laughing
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Quentin54
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MessagePosté le: 26.12.2012, 15:26:13    Sujet du message: Répondre en citant

C'est la facture EDF qui augmentera pour les tests Laughing Laughing Laughing .
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jfc
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MessagePosté le: 26.12.2012, 15:54:12    Sujet du message: Répondre en citant

j'ai plus qu'a postuler chez EDF Mad .
merci.
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jfc
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MessagePosté le: 26.12.2012, 22:06:43    Sujet du message: Répondre en citant

la fabrication des nouvelles cales + lest est lancé Smile , il ne me reste plus qu'a patienter .
en attendant j'ai du boulot prépa des différente pièces et me reste a voir pour le kit de transfo bl ( kit rcmonster ou autre ou kit jq officiel ) Cool .
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MilacH
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MessagePosté le: 27.12.2012, 00:04:04    Sujet du message: Répondre en citant

je débarque et je trouve ça très interessant et tentant ...
Alors je me lance dans la question de noob ^^ :

dans la version simple décrite par CaptainCavern, en fait, c'est le diff central en 300 000/1 000 000 qui fait office d'amortisseur de couple ?

Si oui, j'en déduis qu'il n'y a pas besoin de faire un tour chez Mad ni même de soudoyer un tourneur fraiseur pour refaire une transmission arrière ?

That's it ?

Si oui, je crois que mon ancien JQ premier du nom va devenir un 4x2 ^^
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pirapoulp
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MessagePosté le: 27.12.2012, 13:12:32    Sujet du message: Répondre en citant

J'aurai tendance à dire que tout dépend de la solidité du plastique de la cellule.
Il faut essayé pour savoir ...
Par contre dif central à ne surtout pas bloquer, sous peine de casse !
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blastoff
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MessagePosté le: 27.12.2012, 13:50:42    Sujet du message: Répondre en citant

Capitaine_Caverne a écrit:
Re coucou,
Bin en fait, depuis la fin des années 80, la recette pour faire un 4x2 est toujours la même, si on veut une auto facile et sympa à piloter. Wink

Après si on veut rouler vite, vite, vite, c'est plus compliqué et ça se passe surtout au niveau règlages de la bestiole.

Pour ce qui est des pneus, des huiles d'amorto, et des ressorts qui iront bien sur le 4x2 en question, il faudra faire des essais et manger un peu de carburant sur différentes pistes. OK!

En tout cas tiens nous au courant de l'avancement de ton projet. Bravo!


je suis pas ok a 100% avec toi sur ce coups la capitain OK!

ok pour dire que les recette est toujours la meme , mais entre les année 80 et aujourd'hui le matos a quand meme bien évolué et sa permet justement au niveau implantation de moins ce focalisé sur le "tout a lar" et ceux encore une fois ,il faut pensé au piste qui évolue aussi avec les bosse en veux tu en voila...

en 2012(2013 et....) un 4x2 qui saut pas bien est un 4x2 qui pouras pas etre compétitif a coups sur...

moi je dit sa...
certain ce fouté de moi ils y a 3 ans et demi avec mon frein av(que j'ai pas inventé non plus)
meme chose avec des masses sur les étrier(aujourdgui meme certain top pilote 4x4 l'utilise parfois)
apres tout depends ce qu'on recherche sa ses sur OK!



en ce qui concerne le diff bloqué a la 3000 0000 et la cellule

pas de besion impératif de cellule 100% allu non plus , celle en plastic d'orrigine dans la quasi totalité des cas suffise....

le tout est d'avoir un couple connique pârfaitement calé , bien graissé avec des roulement de bonne qualité
j'aurais un gros plus sur les models avec les roulement en 8x16 , largement plus fiable que certain models plus étroit aux billes plus petites....
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Capitaine_Caverne
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MessagePosté le: 27.12.2012, 15:14:02    Sujet du message: Répondre en citant

Pour répondra à MilacH, tout a été dit par Pirapoulp et blastoff. OK!

Et oui, le diff central fait office d'amortisseur de couple, mais c'est surtout pour permettre de passer la puissance au sol plus simplement. Wink
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MilacH
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MessagePosté le: 27.12.2012, 17:33:24    Sujet du message: Répondre en citant

Ah bah si pour faire un 4x2, hormis quelques cales, il n'y a pas besoin d'un nouveau bloc de transmission, mais seulement de retirer et déplacer des trucs, la ça m'interesse !!
(Beaucoup plus que de faire du BL :p Arrow )

Merci pour les infos.

(au moins mes magmas et mes vieux sonics vont me servir à quelque chose ^^).
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pat4x2
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MessagePosté le: 27.12.2012, 18:24:08    Sujet du message: Répondre en citant

et bien il va y avoir du client en 4x2. sinon on va pouvoir ressortir les cages anti retour aussi...non? et puis les ressorts progressifs et les ressorts ballons etc... vive le 4x2
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MilacH
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MessagePosté le: 27.12.2012, 18:55:36    Sujet du message: Répondre en citant

pat4x2 a écrit:
et bien il va y avoir du client en 4x2. sinon on va pouvoir ressortir les cages anti retour aussi...non? et puis les ressorts progressifs et les ressorts ballons etc... vive le 4x2


bientot les 4x2 vont retourner au 4x4 pour etre sur de faire des finales lol
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MessagePosté le: 27.12.2012, 19:14:03    Sujet du message: Répondre en citant

ou faire du 4x2 brushless Laughing .
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Capitaine_Caverne
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MessagePosté le: 27.12.2012, 19:14:50    Sujet du message: Répondre en citant

MilacH a écrit:
Ah bah si pour faire un 4x2, hormis quelques cales, il n'y a pas besoin d'un nouveau bloc de transmission, mais seulement de retirer et déplacer des trucs, la ça m'interesse !!
(Beaucoup plus que de faire du BL :p Arrow )

Merci pour les infos.

(au moins mes magmas et mes vieux sonics vont me servir à quelque chose ^^).


C'est globalement ce que font la majorité des gens qui roulent en 4x2. Avec les pneus modernes et la qualité des suspensions aujourd'hui, il est beaucoup plus simple de se faire plaisir.
Attention, nos artisants fabricants de 4x2 font des autos magnifiques et très performantes. Mais pour se faie plaisir y compris en ligue il n'est pas toujours nécessaire d'avoir une auto reconstruite de A à Z.

Si ça peut provoquer quelques vocations en électrique ou en thermique, je trouve que c'est un plus. OK!


Dernière édition par Capitaine_Caverne
Modérateur le 28.12.2012, 17:38:16; édité 1 fois
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MessagePosté le: 28.12.2012, 16:51:42    Sujet du message: Répondre en citant

Capitaine_Caverne a écrit:
MilacH a écrit:
Ah bah si pour faire un 4x2, hormis quelques cales, il n'y a pas besoin d'un nouveau bloc de transmission, mais seulement de retirer et déplacer des trucs, la ça m'interesse !!
(Beaucoup plus que de faire du BL :p Arrow )

Merci pour les infos.

(au moins mes magmas et mes vieux sonics vont me servir à quelque chose ^^).


C'est globalement ce que font la majorité des gens qui roulent en 4x2. Avec les pneus modernes et la qualité des suspensions aujourd'hui, il est beaucoup plus simple de se faire plaisir.
Attention, nos artisants fabricants de 4x2 font des autos magnifiques et très performantes. Mais pour se faie plaisir y compris en ligue il n'est pas toujours nécessaire d'avoir une auto reconstruite de A à Z.

Si ça peut provoquer quelques vocations en électrique ou en thermique, je trouve que c'est un plus. OK!


alors la sur ce coups la entierment d'accort avec toi mon capitain OK!

pour faire court j'ai bricolé au debut un 4x2 sur base 'hyper 7" le jours ou j'ai voulu le faire évolué il marché moins bien que la 1er année ou je m'était lancé dans cette catégorie
au finale j'ai fini par m'en séparé(ce fut durt quand meme)
je suis repartis sur un mbx5r avec chassi d'origine, implantation d'orignie et la

1 cf avec j'etait en 1/2(ma 1er) et soucie de filtre a éssence , la 1er fois 5ans de course , pas de bole
la manche suivante j'y etait en 1/2 et autre que le pailsir du resultat , ses les "pied" de pilote un 4x2 quand il est saint et facile Bravo!
$j'avait l'impression de re-découvrire mon hyper 7 a ses 1er tour de roue....

y'a qu'a regardé le chassis champion de france, tres simple en faite a par le 424 rien d'extraodinaire....
mais bon vu le pilote et l'aide du papa sa compense énormement...
malgré tout quand on envie de faire plaisir un 4x2 plus aboutie ses quand meme bien et ses bien aussi de ce bricolé sont petit proto, ses toujours un grand plaisir de le voir évolué ensuite sur une piste...
seul le 4x2 peut nous offrire sa

l'anti_chambre de la f1 Laughing Laughing Laughing
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MessagePosté le: 28.12.2012, 16:53:53    Sujet du message: Répondre en citant

mais non achete du JQ, c'est comme un proto achete chez JCA mais en 4x4 ^^ lol
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MessagePosté le: 08.04.2013, 10:18:37    Sujet du message: Répondre en citant

salut a tous ,
des news de mon projet Smile , celui ci est fini .
reste plus qu'a régler le contro et a peaufiner les réglage au fur et a mesure des roulage , ben là!! il vas y avoir du taf Laughing .
voilà quelque petite photo .

[img][img]
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[img][/img]
[img][/img]


un support de lest arrière est en fabrication au cas ou , on verra si utile ou pas lors des premier roulage et le poids a y mettre si besoin Cool
merci a tous pour les info et les conseil , d'ailleurs si vous en avez d'autres au vu des photos n' hésitez pas Wink .

@+JFC
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MessagePosté le: 09.04.2013, 07:50:17    Sujet du message: Répondre en citant

OK!

sa te tente pas de faire quelques manches du rc mag brushless tour avec

je me sens un peut seul Sad
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MessagePosté le: 09.04.2013, 09:47:36    Sujet du message: Répondre en citant

salut blastoff ,
pourquoi pas Wink , mais avant ça il va falloir rouler pour la mise au point et voir si il ne va pas ce comporter comme une saucisse Laughing .
et il me faut des 6S hard case Smile et pour l'instant il y a encore rupture Crying or Very sad .
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MessagePosté le: 09.04.2013, 10:34:10    Sujet du message: Répondre en citant

ta le temps de pofiné tout sa la prochaine manche ses a viglain début juin....
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MessagePosté le: 18.04.2013, 06:56:12    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour
Si je peus me permettre une question
Tu as mit quoi comme moteur et pignon
Très belle auto Bravo!
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MessagePosté le: 21.05.2013, 19:39:56    Sujet du message: Répondre en citant

salut,
petite réponse tardive , mais vaut mieux tard que jamais Wink .
le moteur est un 1400kv format buggy et le pignon est un 15 , mais je vais passer un 16 voir essayer un 17 pour calmer l'engin .
@+JFC
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MessagePosté le: 22.05.2013, 05:17:15    Sujet du message: Répondre en citant

Ok merci Smile
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MessagePosté le: 17.06.2013, 12:26:47    Sujet du message: Répondre en citant

t'as roulé avec? comment tu la trouves?
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