Frein avant 4X2 propulsion

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lebricolo · Expert* Inscrit le: 21/05/2005 Messages: 407

Oups oui et tjs un 4*2

juju4x2 · Posté le: 19.12.2012, 03:59:19 Sujet du message:

Dans la série 4x2 avec freins avants André De Cortanze a brillamment piloté une 203 dans les années 50/60.
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M19 2014 S-Workz EVO, STS Léopard, Sweep, Meccamo.
Merci à Dimatech, STS, Sweepshop, Meccamo, C2S,
Aigoin Racing, Cars Distribution et Nuts Design pour leur confiance.

andremadracing · Ligue Inscrit le: 24/10/2008 Messages: 101

Je ne pense pas que le frein AV soit un plus sur nos buggys, peut être sur certaines pistes ou les lignes droites sont longues

et avec peu de chicanes. Pour parlé de ceci j'ai bien sur réalisé un frein à disque déporté sur un palier et un frein directement

sur le diff, (chaque pilote a sa motivation).

Le plus que j'y verrais serait la correction de l'assiette, mais comme on a plutôt un ralentisseur qu'un frein .

je ne pense pas que l'on apporte un plus là aussi. Un frein électrique sur chaque roue à l'AV , pourquoi pas ?

D'autre par, j'ai vu à plusieurs reprises des 4x2 monté moteur idem 4x4. Ce qui veux dire que le couple conique AR doit être très sollicité et comme

il n'y a peu voir pas de lubrification digne de ce nom il doit falloir souvent contrôler la cellule AR.

Il est très difficile d'adapter les montages échelle 1 sur nos 1/8. La poussière et l'eau étant nos ennemis de chaque instant. Roulements ,

et surtout couple conique hélicoïdal , en souffre constamment! (Rien à voir avec un couple conique échelle 1 qui "barbotte" dans l'huile)

Il y a donc à réfléchir !!

Quentin54 · Expert* Inscrit le: 16/11/2011 Messages: 491

Si l'on rajoute un différentiel à l'avant quel effet sur la voiture cela aura, même si l'on inclus pas forcément un frein ?
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JCA Evo
XB8 2016
Forfaster Z1

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

En tout cas Phiphi ne vend plus que des plm avec frein Av OK!

Et le client a toujours raison OK!

poupoup · Elite Inscrit le: 20/04/2004 Messages: 2422

shouing · Découverte Inscrit le: 08/08/2010 Messages: 34

moi avec mon mugen 4x2,rien a souffert au niveau du diff et pignon conique apres 12 course et quelque entrainement.juste changer les roulements par sécurité.

mugen · Posté le: 19.12.2012, 23:15:49 Sujet du message:

Un Diff MUGEN,tu oubli de le graissé,tu ne t'en aperçois meme pas,sauf au bout d'une saison,je l'ai vu avec des débutants,as bon,il fallait le graisser! sur une echelle 1 ,tu fait 30 minutes ou moin suivant la puissance.
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MUGEN JCA 4x2,1700kv,6mik
MUGEN MBX8 eco,Hobbywing et Hacker,Mt44,james
MUGEN MGT7 eco,Hobbywing et un 1900KV,GRP

shouing · Découverte Inscrit le: 08/08/2010 Messages: 34

c'est clair

amcl · Ligue Inscrit le: 20/08/2006 Messages: 160

bonsoir je vois que pas mal de recherches ont étaient faite pour apporter ce plus sur nos propus je me pose donc une question :

est ce vraiment une obligation ? car lorsque l'ont regardent les résultats des pilotes n'utilisant pas ce système ils ne sont pas ridicule .
meme si pour les bases mugen cela peut aider a ne pas ce retrouver avec les rotules retournées .

certe cela dois apporter un plus j'est préparer une voiture équipé des freins avant que je n'est pas encore put éssayer a cause de la météo .

pour ma part j'ai cherché a faire au plus simple avec le mbx6 qui me rester en pieces au fond du garage :

j'ai donc démonté mon diff central et enlever l'axe qui tien la noix de cardan a l'avant , je l'est ensuite réassembler sans l'axe en maintenant la noix a l'interieur puis je l'est bolquer avec de la pate a joint et de la sciure pour le bloquer completement comme sur la pluparts des propus , j'ai laisser prendre et j'ai retirer la noix que j'ai legerement reduit en diametre la ou elle rentre dans le corps et sa tourne librement a l'avant , le résultat reste a voir a l'usage .

Etan · Champion du monde Inscrit le: 09/12/2004 Messages: 6138

Finalement j'opte pour un système à récupérateur d'énergie totalement indépendant de la partie transmission centrale, en faite j'aurai juste une sorte de moteur électrique devant dans la cellule : lorsque les roues av tourneront l'énergie sera récupéré par ce "alternateur" , ensuite je stocke l'énergie dans un lipo et elle sera restitué lors d une grosse accélération dans les deux micro moteurs situés dans chaque roue ar debrayable lorsque l'accus atteint un certains seuil. Ainsi le 3,5cm3 reprend le relais grâce à un système stop/start OK!

Avec ce principe je pense pouvoir non seulement avoir les bienfaits du diff avant, le frein magnétique, et y gagner aussi sur l'autonomie: le but étant de tenir avec un plein sur 1/2h de finale.

J'ai encore 1 ou 2 trucs à finaliser et je vous balance les photos.

Ça va être du grand, du très grand Mendes OK!

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Papymini · Posté le: 20.12.2012, 07:33:02 Sujet du message:

Y fume grave Etan, dès le matin Shocked

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Papy boomer
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Elle est pas belle la vie.

Etan · Champion du monde Inscrit le: 09/12/2004 Messages: 6138

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simonSG · Elite Inscrit le: 15/04/2010 Messages: 2413

Intéressant développement

N'auriez vous pas plustot intéret à figer la technologie à un certain niveau ? à ce rhytme là vous allez vite vous retrouver à nouveau avec un 4X4 pour certaines solutions....vu de l'extérieur c'est dommage Confused

J'attends patiemment le jour ou un 4X2 derivé de l'architecture et conception d'un TT 1/10 elec touchera la piste ... Smile

Entre temps amusez vous bien OK!

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F@ck fuel economy.
Le droit de rouler vite
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vilebrequin · Posté le: 20.12.2012, 08:37:54 Sujet du message:

olive · Posté le: 20.12.2012, 08:45:31 Sujet du message:

fredo31 · Posté le: 20.12.2012, 09:28:37 Sujet du message:

andremadracing · Ligue Inscrit le: 24/10/2008 Messages: 101

Allé!!! Dernier message pour cette année!!!

"" J'attends patiemment le jour ou un 4X2 derivé de l'architecture et conception d'un TT 1/10 elec touchera la piste ... ""

On ne c'est jamais, 2013 est un bon chiffre !

On ne peut pas trouver plus abouti que ce TT 4X2 1/10 !

C'est bon je vais me boire un café maintenant !!!

stef91 · Expert** Inscrit le: 04/02/2005 Messages: 897

je sais que le post est dédié aux propu mais j aimerai votre avis sur un point.

je serai bientot sur la conception d un traction en ayant en tete la mise en place d un frein AR .

je suis en mode reflechissement depuis un moment afin de trouver un systeme simple et fiable sans trop alourdir l ensemble .

pour finir je suis resté sur l idée de remplacer l ensemble des composants AR " cellule , diff " par un diff central avec ses supports, equipé de sont systeme de frein d origine et le tout fixé en position transversale sur le chassis .le tout sera commandé par un servo indépendant

un avis peut etre ?

Surprised

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volpi · Ligue Inscrit le: 26/07/2011 Messages: 271

a mon sens si c'est possible tu devrai avoir 2 de commande

la première actionné par ton servo de la voie 2 ou TH
normal quoi !!

la seconde actionné par un servo sur la voie 3 ou aux si tu as la commande sur la poignée de la radio.....genre frein a mains quoi .....il me semble que les pilotes de rallye en tr aime bien voir MR Ragnoti ......

Mr. Green

bon si vous mettez sa en oeuvre vas falloir me verser des droit Laughing

me suis déja fait une enveloppe sollo avec ce concept....

simonSG · Elite Inscrit le: 15/04/2010 Messages: 2413

stef91 · Expert** Inscrit le: 04/02/2005 Messages: 897

sans aller jusque la Laughing

mais un freinage proportionnel sur les deux roues AR
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Papymini · Posté le: 20.12.2012, 12:50:02 Sujet du message:

Le mixage d'une troisième voie est possible sur certaines radio, c'est utilisé pour le freinage en 1/5 Wink

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stef91 · Expert** Inscrit le: 04/02/2005 Messages: 897

il y a aussi la possibilité de brancher le servo du frein AR avec celui du gaz frein a l aide d un Y .
les deux servo ont le meme role donc
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Papymini · Posté le: 20.12.2012, 13:37:39 Sujet du message:

Si tu branches un deuxième servo avec un Y pour les freins ar, tu auras le débattement sur le servo gaz / frein av qu'il va te falloir neutraliser, pas insurmontable comme opération Wink

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Chigueurlu · Posté le: 20.12.2012, 13:59:11 Sujet du message:

Et tu ne pourra pas régler les courses de servos indépendamment et donc ta répartition AV/AR.
Mixage avec la 3° voie obligatoire.
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blastoff · Posté le: 24.12.2012, 19:01:40 Sujet du message:

Etan · Champion du monde Inscrit le: 09/12/2004 Messages: 6138

Je pense que le principal caractéristique a revoir niveau réglement pour un 2 roue Motrice afin d'approcher les perfs d'un 4 roues motrices serait de revoir la largeur et la longueur.
Je pense aussi que l'architecture globale existe déjà : vous prenez un truck 1/10e style rc10, ou même mugen MST1, vous revoyez les côtes à la hausse, slipper ou autre amortisseur de couple, on légifaire sur le frein avant (oui ou non), des buggy qui ont de la gueule et fun à rouler, des pneus adaptés, là je pense qu'on serait plus nombreux à adhérer .

En gros ce que fait kyosho avec son 4x2 scorpion, j'ai pas encore vu la bête, mais peut être bien que l'échelle se rapproche plus du 1/7!
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blastoff · Posté le: 26.12.2012, 13:57:57 Sujet du message:

ses pas faut...

a mon avis ce qui bloque pour une évolution des cotes sur un 4x2 ses la fameuse "boite"

apres j'entends deja certain me dire "bin ses pas bien compliqué d'en refaire une"
la dessus je dit "ouiiiiiiiiiiiiiiiiii"

mais sa le semble pour d'autres.....

+ 1 pour accpeté un empatement plus long , pour la largeur de voie je serait plus réservé , principalement sur le train arriere....(qui dans la plupard des cas donc pas un réel + au chassis 4x2)
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Tractoricou · Posté le: 26.12.2012, 19:52:45 Sujet du message:

pour le scorpion, suis impatient de le tester mais vu la météo ....
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