set-up HongNor Nexx8

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Verbal31140 · Posté le: 20.11.2012, 18:32:49 Sujet du message: set-up HongNor Nexx8

Salut à tous,

Ça y est je me lance dans mon premier post sur mon premier tt 1/8 qui plus est a neutrons.
Je tourne donc avec un nexx8 equipé d'un contro xerun 150a qui alimente un tenshock X802 de 2100kv et tout ca en 4s.
Niveau setup je tourne en hydro a 500 devant / 400 derrière avec les ressort blanc et en diff 7000/7000/3000.
Avant j'avais 5000 devant mais je trouvais trop centrifugé ce qui est toujours le cas car je bouffe plus de pneu devant...
Que me conseillez vous, passer le central a 10 000 et assouplir l'avant?
Re durcir les deux?
Je tourne sur des piste très compactes et glissantes en ce moment.

Merci pour vos lumières

YannRS9 · Posté le: 20.11.2012, 20:51:33 Sujet du message:

Sa pourra t'aider et prend le bon forum la prochaine fois c'est pas Hobao Shocked

https://www.rcmag.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=39934&postdays=0&postorder=asc&highlight=nexx8&start=50

YannRS9 · Posté le: 20.11.2012, 20:53:40 Sujet du message:

Les fiches de réglages:

http://www.6mik-racing.com/index.php?page=nexx8-2

Verbal31140 · Posté le: 20.11.2012, 21:28:11 Sujet du message:

Merci pour les liens mais ça ne répond pas tout a fait à ma question.
Si qeulqu'un peut déplacer le post, je le remercie d avance

blastoff · Posté le: 21.11.2012, 09:29:07 Sujet du message:

perso j'ai tyesté 10 000 au centre , pour l'efect centrifugage a l'avant , sa pas changé beaucoups , mais le chassis du coups devient "tres pointus" , trops pour mes peite doigts....

en ce qui me concerne 7000 au centre est le maxi

idem pour l'avant au dessus de 7000 la voiture devient plus facile mais moins performante....

pour ton centrifugage , tu peut peut etre testé une barre anti roulie plus grosse que celle d'ortigine(sa lui fera pas de mal) du coups ton chassis ce cabre un peut moins a l'accélération , ce qui a tendance aussi a augment le phénomene de centrifugeage...

ses ce que j'ai fait et en meme temps sa ma calmé un train arriere qui a tendance a vouloir passé devant....
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Verbal31140 · Posté le: 21.11.2012, 09:58:23 Sujet du message:

Merci pour tes conseils blastoff.
J'ai déjà devant la barre anti rouli intermédiaire, un poil plus grosse que l'origine mais j'ai une encore plus grosse dans ma caisse. ( j'ai pas les dimensions de tête) A l'arrière par contre j'ai la plus grosse.
Pour contrer le cabrage, brides tu le débattement des triangles avants?
Je vais essayer la calle arrière 3degres ( au lieu de 2,5) pour gagner un peu de motricité sur piste glissante.

blastoff · Posté le: 21.11.2012, 16:42:47 Sujet du message:

nan je bride pas,au contraire si je pouvait en gagné un peut sa serait pas mal....(chui abitué au débatement du mbx5r donc Laughing

)

apres pour le probleme de centrifugage ; le fait de ne pas avoir d'embraye "je pense" acroit aussi le phénomene

ce que tu peut faire aussi ses calmé l'accélération ,en faisant comme sa j'ai réussi a compensé
tu pourras bientot voir comment est mon chassis sur piste quand je posterais la vidéo du "gp d'ancinnes" sur rc mag(finale b) début de semaine prochainne si sa peut t'aidé

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Verbal31140 · Posté le: 21.11.2012, 17:20:21 Sujet du message:

Merci pour les conseils.
Sur mon xerun j'ai mis le punch a 4 en dessous je trouve qu'il est difficile de rétablir l'assiette sur les sauts mais je testerai quand même à 3.
Je vais mettre la plus grosse des barre anti rouli et je testerai ce week-end.
Sinon je suis preneur pour ta vidéo.

Verbal31140 · Posté le: 21.11.2012, 21:41:41 Sujet du message:

Je pense a un truc, est ce que le fait de monter un dent sur mon pignon ça le calmerai pas un peu en bas histoire de moins centrifuger cadr en autonomie et en chauffe je suis large avec mon 15.

blastoff · Posté le: 22.11.2012, 09:10:57 Sujet du message:

ses l'inverse

si tu tire plus long contrairement a ce qu'"on peut pensé tu va encore plus centrifugé, car obligatoirement quand ton va te mettre a patiné les roues tournerons encore plus vite...

15/46 pour moi ses un bon raport sur le nexx , j'ai testé 16 et 17 , et le chassis est plus difficile en bas car justement sa tire long et pas facile de roulé a allure modéré sur les partis techniques

apres sa depends de pas mald e chose
accus utilisé(nombre de c)
combo et ses reglage
moteur
reglage de la radio....

apres pour la corection de l'assiette en saut depuis que j'ai monté un moteur plus léger , sa na rien a voir la chassis est largement plus agile en l'air et plus facile aussi
en meme tempsj'avait u l'idée de monté un 2000kv de truggy , donc pas du tout adapté a ce chassis..
je connait pas ton moteur ,
pour ma par j'ai 1800 kv léopard
et la je vais changé pour un 1900kv de la meme marque encore plus leger

je doit faire mes testes debut de semaine prochainne pour voir si ses encore mieux....
a+

mais franchement si la vitesse de pointe en ligne droite est dans la norme vis a vis de tes camardes de jeu ,reste comme sa....
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Liouche_92 · Découverte Inscrit le: 31/05/2009 Messages: 80

blastoff · Posté le: 23.11.2012, 10:51:17 Sujet du message:

oui possible je t'avoue que je regarde pas sa de tres prés, je marrete juste au kv et au poid

logiquement je recois mes pieces manquante de mon nexx qui mon servis a élaboré mon 4x2 "samedi"

si le temps le permet je ferais des testes avec mon 1900 cette semaine ,je vous tient au jus

a+
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amontintin · Posté le: 23.11.2012, 11:35:45 Sujet du message:

d'après seb6mik, si tu uses + l'Av que l'Ar c'est que le diff central est trop mou.........

SI tu cabres trop à l'accélération, il faut mettre un peu d'anti-cabrage à l'AR, cela peut aider un peu, mais je vois pas en quoi augmenter la BAR AV va changer le truc. La BAR n'apporte que dans le virage, quand la roue intérieur est délesté.....un ressorts un peu + mou peut aussi "ralentir" la remonté du train AV lors des accélération et ainsi aussi réduire l'effet de centrifugation......
Je te conseil aussi de faire un MP à Seb6mik, il pourra t'en dire d'avantage OK!

_________________
amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik

Verbal31140 · Posté le: 23.11.2012, 11:43:38 Sujet du message:

Merci pour tes lumières. Justement je centrifuges en sortie de virage de la roue intérieure d'où la barre anti rouli majorée.
En ressort j'ai les blanc partout, donc plus souples que les bleus utilises précédement. Enfin en diff j'ai déjà 7k au centre plus ça risque d'être trop. À tester ce week-end.
Merci en tout cas.

blastoff · Posté le: 23.11.2012, 11:47:35 Sujet du message:

seb6mik · Elite Inscrit le: 15/01/2008 Messages: 1835

blastoff à éjà bien répondu à ma place…
Diffs, barres anti-roulis…
Un autre truc tout simple, faire aussi attention à la garde au sol de la voiture… A savoir que la voiture doit être presque à plat en ligne droite… si le train avant est trop haut, il suffit de baisser la garde au sol avant ou monter l'arrière pour compenser… Wink

Pareil, si la voiture est plus basse en général, vous aurez moins de delestages…! Attention quand même à ne pas trop descendre pour ne pas trop taloner en reception de sauts… Confused

Liouche_92 · Découverte Inscrit le: 31/05/2009 Messages: 80

Merci Blastoff Wink

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Verbal31140 · Posté le: 24.11.2012, 17:24:34 Sujet du message:

Alors retour du jour, barre anti rouli plus grosse, assiette corrigée et plus basse et ça le fait pas mal du tout, je sous vire un poil à l'accélération à mon goût mais vraiment j ai pris beaucoup de plaisir.

Verbal31140 · Posté le: 29.11.2012, 14:29:12 Sujet du message:

Salut a tous, encore une question.
Que pourrai m'apporter les caster block avant B et B.Je vois qu'ils sont très souvent utilisés.
Un peu plus de chasse et de directivité c'est bien cela?
J'attend ma calle arrière 3 degrés cnc.
Merci pour vos lumières?

blastoff · Posté le: 30.11.2012, 09:13:03 Sujet du message:

plus tu a de chasse , mieux ton chassis encaisse les ondulations de la piste ,principalement a haute vistesse, et moins tu a de vivacité a la direction et la encore a haute vitesse...

le "b" corespond a l'intermédiaire , le nexx ne manque pas de directivité , donc ses un choix a mon avis "passe partout" apres perso je pense qu'il faut avoir déja un bon niveau pour joué la dessus

ses pas sa qui va transformé le comportement du chassis ......
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Verbal31140 · Posté le: 04.12.2012, 09:54:01 Sujet du message:

Salut a tous,

Toujours en plein questionnement sur mon setup qui avance quand même.
Je me suis rendu compte que ma couronne de diff acier est un 48 dents.
Je tourne avec un tenshock 2100 kv en 15 dents et je manque un peu de moteur à mon avis. J'ai une couronne 46 dents mais plastic. Que me conseillez vous 48/16 ou 46/15 mais plastic? Qu'apporte une couronne plus grande à démultiplication égale?

Merci de vos lumières.

blastoff · Posté le: 05.12.2012, 08:54:28 Sujet du message:

plus ta couronne est grands plus ton developement est court

plus ton pignon est grand plus ton déverlopement est long...

bisar que tu est une acier 48 ,, ou alors tu a du la changé car d'origine ses une 46 plastic qui fonctionne tres tres bien

la mienne a une saison complet et va repartire pour 2013.....

pour ton info je te consielerais de mettre la 46 histoire de centré le moteur au maximum et atténué le désiquilibre qu'il donne au chassis....
un plastic use moins rapidement le pignon moteur et ce trouve plus silencieuse
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Verbal31140 · Posté le: 05.12.2012, 09:49:48 Sujet du message:

La couronne acier était sur le châssis quand je l'ai acheté.
Effectivement elle est très bruyante. Je vais repasser a la plastic de 46.
J'en ai une neuve en stock.
Merci du conseil.

Verbal31140 · Posté le: 06.12.2012, 22:13:46 Sujet du message:

Une énième question quelle est la pièce qui se met entre la vis et le bouchon d'amorto? Je viens de les changer et du coup pour éviter le contact métal contre métal j'ai mis un peu de gaine thermo,ça peut faire pareil d'après vous?
Y'a un léger jeu mais cela me semble correct,qu'en pensez vous?
La notice est pas hyper claire la dessus.

blastoff · Posté le: 07.12.2012, 09:02:45 Sujet du message:

ses un pieces en plactic(ou plutot nylon ou dérivé) , la gain thermo probablement moins solide que celle d'origine , le principal est que ton amorto soit bien fixé avec le moins de jeu possible des les "deux axes" sans pour autant bridé l'amortissement aussi bien a l'enfoncement qu'a la détente
et sa ses valable pour "TOUT" les chassis........
sinon voie si tu peut pas trouvé un morceau de plastic du bon diametre que tu reperce...
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Verbal31140 · Posté le: 07.12.2012, 09:40:56 Sujet du message:

J'ai le kit des pièces plastic amorto mais cette pièce n'y est pas. L'amorto tient bien il est bloqué dans l'axe longitudinal mais peux légèrement pivoter sur lui même, genre 1 millimètre.

blastoff · Posté le: 07.12.2012, 10:05:00 Sujet du message:

d'apres ce que tu écrit sa semble pas dramatic
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Verbal31140 · Posté le: 26.02.2013, 09:18:35 Sujet du message:

Un petit déterrage.
Mon setup s'affine, mon nexx marche de mieux en mieux mais je trouve qu'il sous vire encore un peu.
J ai repassé les ressort avant en bleu (dur) et abaissé l'assiette à l'avant.
Je me demande si coucher les amortos sur le support ( ils si t en position intermédiaire ) ne serai pas bénéfique?
Ensuite le ne comprends pas trop l'influence de l'encrage ces derniers sur les triangles.
Actuellement je suis au plus près côté roues, est ce que les rapprocher côté cellule me ferait gagner en grip?
Voilà pour mes questions du jour.
Merci

Ps: si un modo passe par la, pouvez vou déplacer mon post dans la rubrique hongnor? Merci

Verbal31140 · Posté le: 26.02.2013, 10:55:54 Sujet du message:

Question bonus, j'ai toujours un problème avec la petite vis dans les cerdans avant qui tient la goupille de l'hexagone.
Avec la poussière je la foire régulièrement maigres de bon outils.
Est elle vraiment indispensable? En ce moment le met une goutte de frein filet sur le trou par lequel elle traverse l'hexagone de roue et je monte ma roue. Ça semble bien fonctionner. Mes cardans étant neuf je veux pas les changer pour rien.
Merci de vos lumières.

seb6mik · Elite Inscrit le: 15/01/2008 Messages: 1835

En fait coucher tes amortos avant sur le support (en compensant l'hydro bien sur) va te donner plus de direction dans le virage…

Rentrer l'amortisseur sur le triangle rend la voiture mieux amortie mais cela t’enlève aussi du grip…

Pour ta vis, oui, elle est nécessaire… si vraiment tes outils sont de qualité et en état, peut être la qualité de la vis d'origine n'est pas exceptionnelle… tu peux mettre des 6MIK, tu ne devrais plus avoir de soucis…! Wink