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RCmag Index du Forum » Présentations matos TT 1/8

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Présentation du Nova S21 P8 XLT Aller à la page 1, 2  Suivante
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Tractoricou
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MessagePosté le: 02.10.2012, 15:10:09    Sujet du message: Présentation du Nova S21 P8 XLT Répondre en citant



Présentation du Nova S21 P8 XLT

Les moteurs moteurs et résonateurs Nova Rossi sont distribués en France par Racing Expérience et fabriqués en Italie.

Ce moteur Nova Rossi S21 P8 XLT est une évolution en édition limitée du Nova S21 P5XLT qui est proposé à un tarif très compétitif.
Ce Super P5XLT est une série limitée disponible uniquement dans les territoires Racing Expérience.

Ouvrons la boite ...



La boite du Nova Rossi S21 P8 XLT avec la photo de l'usine en Italie.
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Tractoricou
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MessagePosté le: 02.10.2012, 15:10:29    Sujet du message: Répondre en citant



A l'ouverture de la boite on retrouve le moteur emballé dans un sac plastique.
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Tractoricou
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MessagePosté le: 02.10.2012, 15:52:38    Sujet du message: Répondre en citant



Le contenu de la boite.
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Billy_Joe
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MessagePosté le: 02.10.2012, 16:43:21    Sujet du message: Répondre en citant

Carbu standard et non reverse, pas terrible...
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Cesar Lages
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Tractoricou
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MessagePosté le: 02.10.2012, 17:10:46    Sujet du message: Répondre en citant



Bien utile, 2 joints supplémentaires pour le support de pointeau d'arrivée d'essence et 2 chapes pour la commande du boisseau.
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dodzx6r
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MessagePosté le: 02.10.2012, 17:42:34    Sujet du message: Répondre en citant

Billy_Joe a écrit:
Carbu standard et non reverse, pas terrible...


il suffit juste de le tourner le carbu et il sera reverse Rolling Eyes

par contre, pourquoi le carter n'est pas noir comme sur le p5???

ca marche mieux avec un carter noir Mad
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Zorglub
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MessagePosté le: 02.10.2012, 17:50:19    Sujet du message: Répondre en citant

dodzx6r a écrit:
Billy_Joe a écrit:
Carbu standard et non reverse, pas terrible...


il suffit juste de le tourner le carbu et il sera reverse Rolling Eyes

par contre, pourquoi le carter n'est pas noir comme sur le p5???

ca marche mieux avec un carter noir Mad



Ce qu'il doit vouloir dire c'est que la vis de ralenti n'est pas du bon côté et ce si tu tourne le carbu de 180°.

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Eviv Bulgroz
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Tractoricou
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MessagePosté le: 02.10.2012, 17:51:04    Sujet du message: Répondre en citant



Le moteur déballé avec ses bouchons de protection.
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Tractoricou
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MessagePosté le: 02.10.2012, 19:23:33    Sujet du message: Répondre en citant



Les bouchons qui seront bien utiles lors du nettoyage moteur ou pour le stockage.
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dodzx6r
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MessagePosté le: 02.10.2012, 19:25:43    Sujet du message: Répondre en citant

[quote="Zorglub"]
dodzx6r a écrit:
Billy_Joe a écrit:
Carbu standard et non reverse, pas terrible...


il suffit juste de le tourner le carbu et il sera reverse Rolling Eyes

par contre, pourquoi le carter n'est pas noir comme sur le p5???

ca marche mieux avec un carter noir Mad



Ce qu'il doit vouloir dire c'est que la vis de ralenti n'est pas du bon côté et ce si tu tourne le carbu de 180°.



ah ok Laughing

sur le p5, la vis est du bon coté. pourquoi n'ont t'ils pas remis le meme carbu
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Tractoricou
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MessagePosté le: 03.10.2012, 06:32:55    Sujet du message: Répondre en citant



Le certificat de conformité.
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MessagePosté le: 03.10.2012, 06:33:14    Sujet du message: Répondre en citant



Les 2 planches d'autocollants.
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MessagePosté le: 07.10.2012, 16:15:03    Sujet du message: Répondre en citant






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MessagePosté le: 11.10.2012, 06:05:11    Sujet du message: Répondre en citant







Ce Nova S21 P8XLT est un 8 transferts du type longue course ( course supérieur à l'alésage ) à bougie turbo et vilebrequin de 14,5 mm.

Fiche Technique Nova S21 P8 XLT

Cylindrée : 3.49 cc
Alésage : 16.26mm
Course : 16.80mm
Nb. Transferts : 8
Vilebrequin : ø 14,5 mm Turbo
Carburateur : 9mm + buse
Bougie : Turbo
Poids : 370 gr
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bullit76
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MessagePosté le: 14.10.2012, 22:22:13    Sujet du message: Répondre en citant

Une petite ressemblance au f11 Mad........a ba non rien a voir Tu Sors!

Dernière édition par bullit76 le 29.07.2013, 06:00:40; édité 1 fois
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MessagePosté le: 15.10.2012, 01:27:52    Sujet du message: Répondre en citant

salut. oui . j'ai moi méme le f11/2011 et le f11/2012 et je peu vous dire en puissance pure le f11 est un peu au dessus . mais le couple du p8 est nettement meilleur et consomme moins.
a bientot
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pat64
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MessagePosté le: 15.10.2012, 08:21:02    Sujet du message: Répondre en citant

C'est un modèle avec bougies turbo ou classique ??
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MessagePosté le: 15.10.2012, 08:25:19    Sujet du message: Répondre en citant

turbo
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pat64
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MessagePosté le: 15.10.2012, 08:26:12    Sujet du message: Répondre en citant

Danke !!
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Tractoricou
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MessagePosté le: 24.10.2012, 18:16:49    Sujet du message: Répondre en citant

On démonte le moteur ....



Le moteur démonté.
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MessagePosté le: 24.10.2012, 19:21:01    Sujet du message: Répondre en citant



Les 4 vis 3,5x18 pour la fixation de la culasse et 4 vis 2,5x10 pour le bouchon de carter.
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MessagePosté le: 25.10.2012, 17:35:01    Sujet du message: Répondre en citant



Le carburateur avec sa buse de 8mm.
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MessagePosté le: 25.10.2012, 20:00:52    Sujet du message: Répondre en citant






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MessagePosté le: 26.10.2012, 06:24:40    Sujet du message: Répondre en citant





Le carburateur comme souvent en TT a un corps en plastique moulé ce qui retarde le phénomène de vapor-lock. Il n'est pas spécifique à la
catégorie TT, la vis de ralenti se retrouve donc coté volant. Le venturi fait 9 mm et avec des buses amovibles, il est possible de jouer sur la
consommation, le couple, la vitesse de pointe selon le diamètre choisit. Pour l'étanchéité on trouve un joint torique sur l'embase du carburateur et un
autre qui est intégré au carter moteur.
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MessagePosté le: 26.10.2012, 15:45:46    Sujet du message: Répondre en citant



La fixation du carburateur avec une clavette acier en 2 parties intégrant des joints torique d'étanchéité.
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MessagePosté le: 26.10.2012, 21:02:09    Sujet du message: Répondre en citant




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MessagePosté le: 26.10.2012, 21:02:39    Sujet du message: Répondre en citant





La culasse ( 94gr ) à 10 ailettes de 60 mm de diamètre pour une hauteur de 43 mm.
L'insert séparé pour bougie turbo avec un joint pour limiter les vibrations et protéger de la poussière.
A noter que le joint n'est pas intégré à l'insert mais au carter.
On retrouve 1 joint de décompression alu de 5/10 et un joint cuivre ( 2/10 ).
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