Associated RC8E - Belt Drive - 3 diffs - 2 courroies

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Sylveris · Posté le: 04.10.2012, 14:53:52 Sujet du message:

Salut lescargot,

Pourrais-tu me faire un petit dessin ou m'expliquer plus en détail ton idée, car oui je serai heureux de mettre une goupille plutôt qu'une pièce de forme. Mais je ne vois pas comment tu peux faire ???
Merci,
Bye !
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antony49 · Posté le: 04.10.2012, 19:47:56 Sujet du message:

si je suis l'escargot, c'est faire un trou de goupille dans l'axe, mais du coup le couple ne serait que sur 2 surfaces de contact et non 4 comme le voulait Sylveris... d'où la pièce de forme

D'ailleurs Sylveris, serait-il possible d'avoir une vue en coupe de tout ton diff ? car même si le pdf 3D est très bien, rien ne vaut une bonne vue en coupe
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Dassault 27 An 209

Sylveris · Posté le: 04.10.2012, 20:31:52 Sujet du message:

Salut antony49,

Faire un trou de goupille dans l'axe ? je ne vois pas du tout.. on va attendre un petit dessin de lescargot ce sera plus simple.
Pour la vue en coupe, tu as cette option en haut à droite ( juste au dessus du 3D, pas trop haut ) dans les outils d'acrobat. Tu peux faire une coupe... ensuite tu as l'outil pour voir l'arborescence de ma construction, de là tu peux isoler des pièces...
Voici la dernière version ( avec les deux tailles de roulements possibles près des poulies, le plus petit et le plus gros, j'hésite encore...) :

http://sylveris.free.fr/Center-diff-prototype-3D-3.pdf

Des américains m'ont demandé pourquoi pas de 4S ? C'est vrai, après tout, ça ferait juste plus de "dérivateurs-tendeurs" :

Voilà,
Bye !
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antony49 · Posté le: 04.10.2012, 21:01:19 Sujet du message:

Salut Sylveris, quand je vois la dernière image, je vais jeter une pierre dans la mare et casser ton projet mais selon moi, il serait plus facile de faire un TT comme ceci avec un diff du commerce. En gros, ça serait de copier l'implantation d 'une piste 1/8 thermique donc voici un crobar ci-dessous :
Les courroies sont représentées en rouge pour la latérale et l'AV et en noir pour l'AR. Un axe en noir devant relie la courroie latérale à l'AV.

[/url]
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Dassault 27 An 209

Sylveris · Posté le: 04.10.2012, 23:31:33 Sujet du message:

Salut antony49,

Ne t'inquiète pas la critique est toujours bonne. Cette implantation connue en 1/10 est parfaitement viable, c'est comme un XXX4, en gros. Seulement cela ne répond pas on mon "challenge", qui consiste à ne passer que 2 courroies, et en plus si on regarde bien, cela n'est pas si simple. Le résultat de la solution que tu montres est très correct, mais avec un moteur très en arrière, et cela ne me plait pas.
Dans les passages de courroies et poulies que tu as dessiné, quelque chose ne va pas, car la vue n'est pas bonne, mais encore...
Il faut reprendre le dessin à plat pour se rendre compte. Si tu veux avoir une sortie de diff qui entraine une poulie, quoi qu'il arrive, il faudra que ta poulie soit "supportée" via 2 roulements, on est d'accord ? De là, la largeur de mon diff, à droite comme à gauche est une bonne base car j'intègre bien ces deux roulements. Sauf à l'endroit où tu as placé la courroie centrale. Je m'explique :
- Il te faut une poulie en plus, et un roulement en plus, à l'extérieur, pour retenir ton axe-poulie pour supporter la charge. Sinon comment faire ?
- Si on suppose la chose que je viens de citer, il faut faire revenir le diff vers le centre, donc reculer aussi le moteur, et là je le trouve trop décentré.
Car on pourra difficilement faire moins large que la sortie qui va vers l'arrière, alors le placement de la poulie pour l'arrière doit se faire dans un emplacement de 35 mm de large a peu près. Sur le dessin que j'envoie, je ne peux redescendre la poulie arrière que de 12mm ( après mesure ) sinon on sors de ce qu'il va rester des cellules. Donc même si on redescend le diff de 12mm, tu peux imaginer ce qu'il te reste en haut, comment faire pour passer cela sous une carrosserie ? ( surtout à l'avant ). Sans oublier qu'on redescend aussi le moteur. Je vais refaire le montage pour te montrer ce que cela donne, je ne l'ai pas sauvegardé avec le 4S.
J'ai testé cette implantation dont tu parles, en dessin à la main, il y a plus de 3 ans maintenant. Mais je n'ai jamais trouvé moyen d'avoir ce que je voulais : placer le moteur dans le même axe de rotation que les roues, et le mettre le plus au centre possible. Je n'ai jamais testé en cao de faire l'implantation que tu présentes, car justement avec un 3ème diff, même avec 3 courroies, c'est trop large pour moi.
Tes courroies sont en rouge, la mienne est en vert, une fois toutes les pièces posées. Si tu redescends le diff central comme indiqué par la flèche rouge, tu es limité par la poulie arrière comme j'ai redessiné, donc même ce décalage reporté en haut, laisse trop de largeur à l'ensemble.

Pas si simple !
Bye !
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Sylveris · Posté le: 05.10.2012, 07:51:01 Sujet du message:

Re antony49,

Si toi ou d'autres, s'intéressent de près ou de loin à ce type de transmission, et surtout si vous voulez vous "convertir", mais que vous désirez passer par une transmission de 1/8 piste à 3 courroies comme tu présentes, en fait c'est possible.
Si tu relis le tout premier post de ce sujet que j'ai posté, dans les premières lignes, je proposais 2 types de différentiels.
Celui que je vous présente pour l'instant n'ai que le premier !
Si tu souhaites une implantation 1/8 piste, comme ton dessin, je te propose mon deuxième différentiel.
C'est le fameux différentiel central entrainé par l'axe sur lequel il est monté, principe de la "chaussette retournée". Alors j'ai déjà commencé à modéliser vite fait, mais j'ai tellement bossé sur le premier que je n'ai pas fini... J'avais posté ce principe à Impegaz lorsqu'il faisait son proto :

http://188.165.233.72/~rcmag/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=287340&highlight=[url]

Voici comment je le verrai placé ce différentiel central, sur une transmission 1/8 piste à 3 courroies ( il manque des paliers, mais c'est le principe, en 2009 pas de cao, et à la main je peine ):

Comme ça, ça passe avec un résultat bien moins large, car au contraire du premier différentiel, je peux choisir où je place mes sorties de poulies sur l'axe, et ça, ça change tout !
Le principe est que le support de satellites est entrainé en son milieu par l'axe. Un planétaire vient comme celui qui, chez moi, est sur l'axe (poulie intérieure). Et le planétaire extérieur devient le corps, il s'agit d'un tube gros comme un corps, que tu retournes comme une chaussette, pour venir recouvrir le support de satellites et l'axe qui entraine l'autre planétaire ( intérieur ). Le corps du diff dans ce cas, est en fait la partie qui entraine le planétaire extérieur et est relié à sa poulie. Ici, celle qui va vers l'avant. Et justement je ne pense plus pouvoir faire ce 2ème montage avec seulement 2 courroies, car la taille minimale des poulies impose que l'on passe avec une réduction pour l'avant, quoique je dois vérifier ça. A l'arrière cel ane pose pas de problème puisqu'avec ette solution on peut se permettre un rapport primaire plus court, donc une poulie plus grande en sortie de diff pour l'arrière. Pas facile de suivre ! Donc c'est possible et bienvenu avec 3 courroies.
Finalement j'ai bien fait de partir sur le premier diff dans un premier temps, celui-ci, il passe c'est sûr.
Bye !
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Sylveris · Posté le: 15.10.2012, 07:39:30 Sujet du message:

Salut à tous,

Je vous présente donc le principe de mon deuxième différentiel : différentiel central entrainé par l'axe sur lequel il est monté. Alors les dessins que je vous présente ne sont que des débuts, ce système comme le précédent, va subir de nombreuses modifications avant d'en arriver à la version finale.
A moins que... car je ne le trouve pas si formidable que cela pour plusieurs raisons :
- l'axe principal trop fragilisé par le trou central, à voir...
- le passage de poulies de 16 dents au minimum pour le rapport secondaire.
- les masses en rotations différentes, selon que l'on bloque un côté ou l'autre, avant ou arrière.
Par contre il y a d'autres avantages que le premier différentiel n'offrait pas, notamment un meilleur centrage du moteur...

Voici le principe :

Dans ce système, le corps externe du diff est la partie qui entraine le planétaire intérieur, le support de satellites est entrainé en son milieu par l'axe principal et par les axes de satellites.
Bye !
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Tractoricou · Posté le: 15.10.2012, 09:35:48 Sujet du message:

pour faire plus simple, pourquoi ne pas essayer dans un premier temps avec seulement 2 differentiels ? là cela me semble compliqué de finaliser ce projet mais si tu y arrives, chapeau OK!

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pat4x2 · Elite Inscrit le: 12/09/2007 Messages: 1133

il est vrai qu un slipper et deux diff serait deja une bonne approche. mais je suis a 100% pour les gens qui ont des projets et qui cherchent peut etre ou personne ne s est aventuré. alors bonne suite dans ton projet et persiste car toi seul aura le plaisir un jour de piloter ta creation...pat

Sylveris · Posté le: 26.10.2012, 05:58:29 Sujet du message:

Salut à tous,

Tractoricou : si je savais qu'un TT 1/8 brushless peut très bien se passer, et ce sur toutes les pistes, d'un différentiel central... et bien je ferai comme tu dis. Mais comme je constate que personne ne l'a jamais fait, je pars sur 3 diffs. Tu me diras que ce que je tente là, personne ne l'a jamais fait non plus, alors je ne suis pas très logique... c'est vrai !

J'ai donc abandonné mon deuxième système de différentiel central entrainé par l'axe principal. La raison est la taille des poulies de sortie, minimum en 16 dents, nombre trop gros pour moi, cela obligerait au passage de poulies encore plus grandes sur les diffs avant et arrière...

Bref, à la suite de plusieurs commentaires pertinents sur la façon dont allaient travailler certains roulements dans ce montage, j'ai décidé d'en tenter un autre, ne sachant pas à l'avance si j'ai la place. Il s'avère finalement que cela à l'air de rentrer, au millimètre...
Il va y avoir du travail pour placer les triangles supérieurs avant, mais je ne m'inquiète pas pour l'instant, il y aura toujours plusieurs solutions pour ça.

J'en ai profité pour modéliser les diffs avant-arrière, de toute façon je vais tout modéliser, il faut bien commencer quelque part.

Voici la dernière modification faite sur le différentiel, qui est donc le 1er système que je vous ai présenté :

Ainsi, il semble que le risque de trop faire travailler les roulements soit écarté. Il est vrai qu'il est plus logique qu'ils soient placés ainsi. Je n'étais pas parti au départ dans cette voie, étant perplexe sur la place disponible.

Voici ce que cela donne en 2x2S sticks :

Je souhaitais un montage possible en 2x2S sticks, mais debout :

La position exacte des poulies n'est pas définitive, comme celle du différentiel central, j'ai un battement de 6 mm, 3 mm plus haut ou 3mm plus bas en rapport de ce que vous voyez là. Reste à définir...
Il reste de la place pour la barre de renfort arrière, et le système de tension de courroie.
Les poulies de différentiels avant et arrière seront en 44 dents.
Les sorties de différentiel central seront de 14 dents.
Le rapport choisis "couronne/pignon moteur" le plus court: 76/22 en mod 0,8.
De cette manière, les diffs avant et arrière se trouvent entre 4 et 5 mm plus hauts qu'à l'origine sur le RC8. Cente de gravité plus haut donc, mais si on tient compte que les packs peuvent être mis à plat, le centre de gravité général sera toujours plus bas qu'un RC8 d'origine avec son "bloc" 4S ! Je dois aussi inverser le sens du pignon moteur, ce qui me limite à des moteurs avec le méplat "débouchant" et demandera une retouche de l'axe de mon Neu, si je décide de le monter. En tout cas j'ai prévu pour des moteurs de 44mm...
D'ailleurs, avec ce qu'il va rester d'un Asso, ce ne sera plus "RC8", mais "SYLVER8e" !
Prochaine étape, tester toutes les implantations possibles de Lipos, de manière à prévoir un support de différentiel central compatible avec toutes les configurations, avec juste 2 jeux de courroies ! Pas facile !
Bye !
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nicotech · Posté le: 05.11.2012, 20:51:50 Sujet du message:

Salut sylver8 e

Très très intéressant ton projet cependant j aurais juste inverser ton diff sur la dernière photo histoire d avoir le même sens de rotation moteur et roue et de ce fait d avoir une motricité inégalée, à voir....

Sylveris · Posté le: 05.11.2012, 23:20:23 Sujet du message:

Salut à toi nicotech,

En fait, que tu mettes le moteur dans un sens ou dans l'autre, devant ou derrière.... il pourra difficilement tourner dans un autre sens que celui que tu vois. En tout cas il ne pourra pas tourner dans le même sens que les roues !
A moins que tu aies un dessin du montage auquel tu penses, car je ne vois pas bien ...
Merci,
Bye !
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nicotech · Posté le: 05.11.2012, 23:26:51 Sujet du message:

En fait à la même place que sur le dessin mais juste en faisant pivoter le moteur de 180 degrés et de même pour le dif

Sylveris · Posté le: 05.11.2012, 23:29:26 Sujet du message:

nicotech · Posté le: 05.11.2012, 23:33:09 Sujet du message:

En effet tu as raison Sylveris le moteur tournera dans le même sens sauf si tu intercale une roue denté entre le pignon moteur et la couronne Wink

Sylveris · Elite Inscrit le: 15/09/2008 Messages: 1517 Localisation: Bourges

Salut à tous,

Les pièces de RC8 sont presque toutes modélisées.
Passage bientôt à "l'intégration" des éléments sur le TT Asso, pour commencer...
Quand je serai sûr de mes implantations, je procèderai à une révision du différentiel central, avec une version plus étroite et allégée...

Place à l'intégration donc sur base 2x2S pour commencer, moteur avant.
La question se pose sur les ensembles "sauve servo-barre ackerman" des autres fabricants, car je trouve les plots de sauve-servo assez éloignés sur le RC8, alors que comme on peut le voir, il y a encore de la place :

La place pour le servo de direction n'est pas si grande dans cette configuration lipo. J'ai prévu de placer le vario au dessus du lipo gauche, et le récepteur au dessus du lipo droit, pour l'instant...
Vous constaterez par la suite que d'autres configurations lipos sont plus "chatoyantes" en ce qui concerne le placement des éléments : vario, servo de direction et récepteur. Je continue...

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Sylveris · Posté le: 18.02.2013, 18:51:53 Sujet du message:

Salut à tous,

Après 3 mois sans PC digne de ce nom, je retrouve ma "bête". ( Un petit conseil pour les fans d'informatique, ne commandez pas chez PIX, si vous ne souhaitez pas galérer avec le SAV en cas de problème ! )

Alors me re-voilà parti dans le développement de ce différentiel central, auquel j'ai bien eu le temps de réfléchir dans tous les sens, et comme j'y crois encore je continue !
Ce qui va changer :
- Les ratios de transmission
- L'étanchéité assurée par les joints toriques. J'ai remarqué que tous les montages voyaient les joints "compressés" dans leur logement, sur les deux faces. Je me dois donc de faire la même chose et ne pas laisser des joints juste dans une gorge, sans appuis sur les faces...
- Le corps intérieur du différentiel et le support des satellites ne vont plus faire qu'un. J'économise un joint papier et surtout cela va me permettre de réduire considérablement le diamètre du corps intérieur.
- Le diamètre du corps intérieur étant réduit, je vais changer les ratios de transmission pour tenter de monter le driver de planétaire intérieur sur roulements à aiguilles ! Ainsi je garde le bénéfice d'un roulement à cet endroit sans que celui ci ne prenne de place entre les deux poulies de sorties de diff.
- Les poulies de sorties de diff étant rapprochées je commencerai le travail des cellules...
Au boulot !!! Je vous posterai des images de la nouvelle version, après 7 mois, dont 3 sans rien pouvoir faire, il va falloir que je m'arrête sur une version bientôt, je ne peux pas améliorer à l'infini...d'autant plus que d'ici la fin de l'année je compte faire produire quelques pièces pour TT1/8, qui sont sans rapport avec ce proto. Il s'agira de pièces alu et carbone pour presque toutes les marques, je vous donnerai des détails dans le mois de mars.
Bye !
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boysdontcry · Elite Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 1018

Après avoir vu le Edam à courroies sans diff central, et la tête de la courroie arr en 2 packs, persevères sur le diff central.

Sylveris · Posté le: 18.02.2013, 20:09:07 Sujet du message:

Sylveris · Posté le: 25.02.2013, 02:40:40 Sujet du message:

Salut à tous,

Me voilà enfin vers la fin de conception de ce différentiel même si il reste du travail.
Ayant plusieurs possibilités pour le montage des roulements, qui chacune me permet de monter une plus ou moins grande poulie, j'ai choisi la version la plus "fragile", car si celle-ci tient, tout le reste est possible. Et si jamais ma pièce la plus fragile cède, je peux y remédier facilement, mais toute l'implantation des courroies devrait être modifiée.

Bref voici la dernière évolution, qui a consisté en un allègement maxi et en une réduction du diamètre du corps. Il n'y a plus que 2 pièces pour constituer le corps, j'ai supprimé un joint papier et le corps intérieur. Il ne reste plus qu'à placer les joints toriques.

Voici donc la nouvelle version du diff avec cette fois-ci l'emplacement du servo de direction, qui se trouve un peu placé à l'instar de ce qu'il se fait chez Tekno avec l'EB48 :

Voici donc le différentiel central redessiné, avec en blanc, l'ancienne version, pour comparer. Ce nouveau différentiel plus léger, fait 5 mm de large de moins que l'ancienne version.

J'ai donc enlever les roulements du côté intérieur, pour les remplacer par des cages à aiguilles. Ainsi il n'y a plus de roulements entre les deux poulies, gain de place non négligeable, qui se répercute dans les cellules avant et arrière.

Il y a donc une pièce en moins par rapport à la version précédente, puisque le corps intérieur et le support de satellites ne font plus qu'un. Ainsi j'économise aussi un joint papier, et quelques fraisages couteux.

Voici un détail de cette nouvelle version en éclaté :

Alors je me suis posé des questions, et je m'en pose toujours, quant à l'utilisation des ces fameuses cages à aiguilles. Elles n'ont pas de cage intérieure ni extérieure, ce qui veut dire que les aiguilles, sont en contact avec l'axe et l'intérieur du driver de planétaire interne. Et là il y a peu être un problème. Côté nombre de tours/min, on est bon , côté résistance aussi. Mais..., dans certains cas, l'axe et la poulie vont tourner à des vitesses différentes, et dans le même sens, et je ne sais pas si ce montage de cage à aiguilles est vraiment valable dans ce cas précis.
En fouillant partout je n'ai rien trouvé sur le net concernant les sens de rotations des éléments internes et externes aux cages à aiguilles. Il n'y a que dans les boites de vitesse, mais je n'ai pas de détails qui me permettent de comparer. Par contre, ce montage est similaire à celui que l'on trouve parfois sur les embrayages de nos chers 3,5cm3. En effet certaines cloches sont montées sur cage à aiguilles et donc l'axe et la cloche sont en lien direct de la même manière que moi. Et de la même manière que moi, quand le moteur revient au ralenti après une bonne accélération, la cloche continue a tourner plus vite (car la voiture est en roue libre) que le moteur qui lui est à son régime de ralenti. Soit deux parties qui tournent dans le même sens et à des régimes différents...
Je continue donc...
Bye !
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jeje84-modelisme · Expert** Inscrit le: 23/08/2008 Messages: 574

C'est vraiment magnifique ce que tu réalise beau travail ! OK!

Ton contrôleur tu compte le disposer ou sur le chassi ?

Sylveris · Posté le: 25.02.2013, 17:07:06 Sujet du message:

jeje84-modelisme · Expert** Inscrit le: 23/08/2008 Messages: 574

Ok, le top serait que tu refasse le système sauve-servo/ackerman mais vu ce que tu nous propose avec ton diff tu doit en être capable Wink

.

Le truc que je verrais bien c'est à la place du servo mettre le contrôleur et dans le sauve-servo y caser le servo, à la manière de durango.

Phred · Posté le: 25.02.2013, 18:31:21 Sujet du message:

le système Durango est élégant, mais il faut encore que la courroie passe vers le diff avant.

Pour les cages à aiguilles, pas de crainte à avoir : c'est plus solide qu'un roulement ! Mais attention : les surfaces sur lesquelles les aiguilles roulent doivent être dures ! (surtout pas d'alu, même traité dur. Acier trempé --ou fonte-- requis !)

Pour l'usinage du corp de diff, tu as déjà approché un atelier ? Un brin d'expertise au niveau faisabilité serait le bienvenu...
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Sylveris · Posté le: 25.02.2013, 18:52:43 Sujet du message:

jeje84-modelisme · Expert** Inscrit le: 23/08/2008 Messages: 574

Phred · Posté le: 28.02.2013, 22:21:37 Sujet du message:

vi j'ai vu ça aussi, et j'aime bien ce chassis. Cependant pour y arriver ils utilisent une courroie de plus... et ça ressemble plus à du Tamiya qu'à du Schumm ! (je me comprends)
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Sylveris · Posté le: 28.02.2013, 23:23:41 Sujet du message:

Sylveris · Posté le: 09.03.2013, 10:14:11 Sujet du message:

Salut à tous,

Alors aujourd'hui est un jour important car je viens de franchir la première étape : prouver définitivement que cette transmission est logeable sur un châssis de RC8 d'origine. Il m'a fallut des heures de relevés et de prises de cotes, de modélisation... pour arriver à cette conclusion définitive : pour ce qui est de l'encombrement, ça passe ! Et croyez moi, cela n'y va pas de beaucoup.

J'ai 5mm d'un côté et à peine 5 mm de l'autre pour "placer l'épaisseur" de ce que seront mes bacs lipos. Mon diff passe à un peu plus de 2mm du plastique du plot de sauve-servo, qui ne touche sous aucun angle la couronne ou autre pièce :

Il me reste quelques pièces à modéliser et je passe aux support de diffs (les 3), au support moteur et aux tendeurs !

Bye !
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poka · Ligue Inscrit le: 03/06/2010 Messages: 130

Quand le chassis va travailler ca va aller ?

Ah oui, je viens de reregadrer, ca devrait pas poser de soucis dans ce sens ^^ autant pour moi ! OK!