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Associated RC8E - Belt Drive - 3 diffs - 2 courroies Aller à la page Précédente  1, 2, 3, 4, 5  Suivante
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nicotech
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MessagePosté le: 05.11.2012, 20:51:50    Sujet du message: Répondre en citant

Salut sylver8 e

Très très intéressant ton projet cependant j aurais juste inverser ton diff sur la dernière photo histoire d avoir le même sens de rotation moteur et roue et de ce fait d avoir une motricité inégalée, à voir....
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Sylveris
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MessagePosté le: 05.11.2012, 23:20:23    Sujet du message: Répondre en citant

Salut à toi nicotech,

En fait, que tu mettes le moteur dans un sens ou dans l'autre, devant ou derrière.... il pourra difficilement tourner dans un autre sens que celui que tu vois. En tout cas il ne pourra pas tourner dans le même sens que les roues !
A moins que tu aies un dessin du montage auquel tu penses, car je ne vois pas bien ...
Merci,
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nicotech
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MessagePosté le: 05.11.2012, 23:26:51    Sujet du message: Répondre en citant

En fait à la même place que sur le dessin mais juste en faisant pivoter le moteur de 180 degrés et de même pour le dif
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MessagePosté le: 05.11.2012, 23:29:26    Sujet du message: Répondre en citant

nicotech a écrit:
En fait à la même place que sur le dessin mais juste en faisant pivoter le moteur de 180 degrés et de même pour le dif


Et qu'est-ce que cela va changer au niveau du sens de rotation de tout ça ?
Même si tu inverses tout, tout ce beau monde continuera à tourner dans le sens dans lequel il est là .
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nicotech
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MessagePosté le: 05.11.2012, 23:33:09    Sujet du message: Répondre en citant

En effet tu as raison Sylveris le moteur tournera dans le même sens sauf si tu intercale une roue denté entre le pignon moteur et la couronne Wink
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MessagePosté le: 09.11.2012, 07:05:34    Sujet du message: Intégration - débuts Répondre en citant

Salut à tous,

Les pièces de RC8 sont presque toutes modélisées.
Passage bientôt à "l'intégration" des éléments sur le TT Asso, pour commencer...
Quand je serai sûr de mes implantations, je procèderai à une révision du différentiel central, avec une version plus étroite et allégée...

Place à l'intégration donc sur base 2x2S pour commencer, moteur avant.
La question se pose sur les ensembles "sauve servo-barre ackerman" des autres fabricants, car je trouve les plots de sauve-servo assez éloignés sur le RC8, alors que comme on peut le voir, il y a encore de la place :



La place pour le servo de direction n'est pas si grande dans cette configuration lipo. J'ai prévu de placer le vario au dessus du lipo gauche, et le récepteur au dessus du lipo droit, pour l'instant...
Vous constaterez par la suite que d'autres configurations lipos sont plus "chatoyantes" en ce qui concerne le placement des éléments : vario, servo de direction et récepteur. Je continue...

Bye !
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Sylveris
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MessagePosté le: 18.02.2013, 18:51:53    Sujet du message: Répondre en citant

Salut à tous,

Après 3 mois sans PC digne de ce nom, je retrouve ma "bête". ( Un petit conseil pour les fans d'informatique, ne commandez pas chez PIX, si vous ne souhaitez pas galérer avec le SAV en cas de problème ! )

Alors me re-voilà parti dans le développement de ce différentiel central, auquel j'ai bien eu le temps de réfléchir dans tous les sens, et comme j'y crois encore je continue !
Ce qui va changer :
- Les ratios de transmission
- L'étanchéité assurée par les joints toriques. J'ai remarqué que tous les montages voyaient les joints "compressés" dans leur logement, sur les deux faces. Je me dois donc de faire la même chose et ne pas laisser des joints juste dans une gorge, sans appuis sur les faces...
- Le corps intérieur du différentiel et le support des satellites ne vont plus faire qu'un. J'économise un joint papier et surtout cela va me permettre de réduire considérablement le diamètre du corps intérieur.
- Le diamètre du corps intérieur étant réduit, je vais changer les ratios de transmission pour tenter de monter le driver de planétaire intérieur sur roulements à aiguilles ! Ainsi je garde le bénéfice d'un roulement à cet endroit sans que celui ci ne prenne de place entre les deux poulies de sorties de diff.
- Les poulies de sorties de diff étant rapprochées je commencerai le travail des cellules...
Au boulot !!! Je vous posterai des images de la nouvelle version, après 7 mois, dont 3 sans rien pouvoir faire, il va falloir que je m'arrête sur une version bientôt, je ne peux pas améliorer à l'infini...d'autant plus que d'ici la fin de l'année je compte faire produire quelques pièces pour TT1/8, qui sont sans rapport avec ce proto. Il s'agira de pièces alu et carbone pour presque toutes les marques, je vous donnerai des détails dans le mois de mars.
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boysdontcry
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MessagePosté le: 18.02.2013, 19:22:51    Sujet du message: Répondre en citant

Après avoir vu le Edam à courroies sans diff central, et la tête de la courroie arr en 2 packs, persevères sur le diff central.
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MessagePosté le: 18.02.2013, 20:09:07    Sujet du message: Répondre en citant

boysdontcry a écrit:
Après avoir vu le Edam à courroies sans diff central, et la tête de la courroie arr en 2 packs, persevères sur le diff central.


Merci à toi boysdontcry pour ce conseil,

A savoir que je me bas pour placer des courroies de 9mm de large, et crois moi la place est super comptée dans les cellules, donc de ce coté je pense ne pas avoir trop de problème. Mon tendeur arrière va faire parler parce que ça et mes carters de protection... tout ça est assez complexe, bien que normalement très léger.
Bye !
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Sylveris
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MessagePosté le: 25.02.2013, 02:40:40    Sujet du message: Répondre en citant

Salut à tous,

Me voilà enfin vers la fin de conception de ce différentiel même si il reste du travail.
Ayant plusieurs possibilités pour le montage des roulements, qui chacune me permet de monter une plus ou moins grande poulie, j'ai choisi la version la plus "fragile", car si celle-ci tient, tout le reste est possible. Et si jamais ma pièce la plus fragile cède, je peux y remédier facilement, mais toute l'implantation des courroies devrait être modifiée.

Bref voici la dernière évolution, qui a consisté en un allègement maxi et en une réduction du diamètre du corps. Il n'y a plus que 2 pièces pour constituer le corps, j'ai supprimé un joint papier et le corps intérieur. Il ne reste plus qu'à placer les joints toriques.

Voici donc la nouvelle version du diff avec cette fois-ci l'emplacement du servo de direction, qui se trouve un peu placé à l'instar de ce qu'il se fait chez Tekno avec l'EB48 :



Voici donc le différentiel central redessiné, avec en blanc, l'ancienne version, pour comparer. Ce nouveau différentiel plus léger, fait 5 mm de large de moins que l'ancienne version.



J'ai donc enlever les roulements du côté intérieur, pour les remplacer par des cages à aiguilles. Ainsi il n'y a plus de roulements entre les deux poulies, gain de place non négligeable, qui se répercute dans les cellules avant et arrière.



Il y a donc une pièce en moins par rapport à la version précédente, puisque le corps intérieur et le support de satellites ne font plus qu'un. Ainsi j'économise aussi un joint papier, et quelques fraisages couteux.



Voici un détail de cette nouvelle version en éclaté :



Alors je me suis posé des questions, et je m'en pose toujours, quant à l'utilisation des ces fameuses cages à aiguilles. Elles n'ont pas de cage intérieure ni extérieure, ce qui veut dire que les aiguilles, sont en contact avec l'axe et l'intérieur du driver de planétaire interne. Et là il y a peu être un problème. Côté nombre de tours/min, on est bon , côté résistance aussi. Mais..., dans certains cas, l'axe et la poulie vont tourner à des vitesses différentes, et dans le même sens, et je ne sais pas si ce montage de cage à aiguilles est vraiment valable dans ce cas précis.
En fouillant partout je n'ai rien trouvé sur le net concernant les sens de rotations des éléments internes et externes aux cages à aiguilles. Il n'y a que dans les boites de vitesse, mais je n'ai pas de détails qui me permettent de comparer. Par contre, ce montage est similaire à celui que l'on trouve parfois sur les embrayages de nos chers 3,5cm3. En effet certaines cloches sont montées sur cage à aiguilles et donc l'axe et la cloche sont en lien direct de la même manière que moi. Et de la même manière que moi, quand le moteur revient au ralenti après une bonne accélération, la cloche continue a tourner plus vite (car la voiture est en roue libre) que le moteur qui lui est à son régime de ralenti. Soit deux parties qui tournent dans le même sens et à des régimes différents...
Je continue donc...
Bye !
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MessagePosté le: 25.02.2013, 10:16:47    Sujet du message: Répondre en citant

C'est vraiment magnifique ce que tu réalise beau travail ! OK!
Ton contrôleur tu compte le disposer ou sur le chassi ?
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MessagePosté le: 25.02.2013, 17:07:06    Sujet du message: Répondre en citant

jeje84-modelisme a écrit:
C'est vraiment magnifique ce que tu réalise beau travail ! OK!
Ton contrôleur tu compte le disposer ou sur le chassi ?


Salut jéjé84-modelisme,
Merci à toi,
Le contrôleur va se trouver au dessus soit du moteur, soit des lipos selon la configuration. J'avoue que de reprendre à tout prix le sauve servo du RC8 m'handicape sérieusement car l'ensemble prend beaucoup plus de place que sur certains autres TT1/8, et j'aurai aimé une autre implantation. Mais encore une fois, si cela passe sur un RC8, ce sera d'autant plus simple sur les autres TT.
Afin de ré-implanter mon servo de direction, pour ma transmission par courroie, je me retrouve avec une configuration du genre EB48. Du coup la proportionnalité du mouvement du palonnier et du sauve servo est modifiée.
Bien sûr cette proportionnalité peut être modifiée via un autre palonnier que celui d'origine, avec un trou plus ou moins loin que celui d'origine en plastique, pourtant assez solide et très peu remplacé par une autre marque.
Toutefois, ce réglage de proportionnalité (par la modification de la position du trou utilisé pour visser la biellette) est assez limitée d'origine, car la biellette vient vite toucher, ou sur le servo ou sur le boitier de récepteur, pour celui qui voudrait un palonnier beaucoup plus long. Bien évidemment j'exagère mon explication, car nul besoin d'un palonnier de 5 cm ! Mais comme j'ai changé la position de mon servo je me dois de comparer les angles pris par l'ancienne position d'origine, et la nouvelle.
D'origine le sauve servo du RC8 parcourt plus de chemin dans un sens que dans l'autre :
- course de 49° pour tourner à gauche
- course de 52° pour tourner à droite
Cette différence s'explique par le dessin des deux parties du sauve-servo différentes à droite et à gauche, la barre ackerman vient toucher plus vite à gauche. Mais cette différence est vite effacée, car de toute façon les 50° ne seront jamais parcourus, car les fusées viendront buter contre les porte-fusées avant d'atteindre cette valeur.
Malgré tout je vais partir sur cette valeur maxi de 50°, soit 100° de parcours total. Voilà comment j'ai cherché la place pour mon servo.
D'origine sur le RC8, entre le centre du sauve-servo et la fixation de la biellette, il y a 20,5mm, et il y a 19,5 mm entre le centre du palonnier et le trou que tout le monde utilise. La proportionnalité est donc en faveur d'une course moins importante du sauve servo par rapport au palonnier, même si c'est assez léger :
- Quand le servo parcourt 50°, le sauve servo n'en fait que 46,5°.
Il me faut donc me rapprocher au maximum de cette valeur, je ferai les vérifications ce soir.
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MessagePosté le: 25.02.2013, 17:26:54    Sujet du message: Répondre en citant

Ok, le top serait que tu refasse le système sauve-servo/ackerman mais vu ce que tu nous propose avec ton diff tu doit en être capable Wink.

Le truc que je verrais bien c'est à la place du servo mettre le contrôleur et dans le sauve-servo y caser le servo, à la manière de durango.

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Phred
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MessagePosté le: 25.02.2013, 18:31:21    Sujet du message: Répondre en citant

le système Durango est élégant, mais il faut encore que la courroie passe vers le diff avant.

Pour les cages à aiguilles, pas de crainte à avoir : c'est plus solide qu'un roulement ! Mais attention : les surfaces sur lesquelles les aiguilles roulent doivent être dures ! (surtout pas d'alu, même traité dur. Acier trempé --ou fonte-- requis !)

Pour l'usinage du corp de diff, tu as déjà approché un atelier ? Un brin d'expertise au niveau faisabilité serait le bienvenu...
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MessagePosté le: 25.02.2013, 18:52:43    Sujet du message: Répondre en citant

Phred a écrit:
le système Durango est élégant, mais il faut encore que la courroie passe vers le diff avant.

Pour les cages à aiguilles, pas de crainte à avoir : c'est plus solide qu'un roulement ! Mais attention : les surfaces sur lesquelles les aiguilles roulent doivent être dures ! (surtout pas d'alu, même traité dur. Acier trempé --ou fonte-- requis !)

Pour l'usinage du corp de diff, tu as déjà approché un atelier ? Un brin d'expertise au niveau faisabilité serait le bienvenu...


Salut à toi Phred,

En effet, il va être assez difficile de passer le servo de direction tel le Durango, qui est un 1/10 sur la photo..même si c'est toujours faisable, mais tout le reste de l'implantation devrait changer.
Pour l'utilisation des cages à aiguilles je sais qu'il me faut obligatoirement un acier traité avec une dureté minimale, je crois de 58HRC, il faudra que je revérifie aussi. Dans tous les cas je voulais cette pièce et mon axe en acier, donc c'est pour cette raison que j'ai profité de la résistance de ce matériau pour tailler sévèrement dans le driver de planétaire.
Pour la faisabilité : mon corps plastique, l'axe principal, les axes de satellites, l'usinage de la couronne, le bouchon avant en alu, tout ça est assez simple. Cela se complique pour le corps, bien qu'il est assez simple maintenant, mais surtout pour le driver de planétaire intérieur. Je me suis déjà renseigné de tout ça dans les boites du coin qui font de la mécanique de précision, mais beaucoup sous-traitent chez un en particulier, qui lui est plus spécialisé dans le très petit, très précis. Cette pièce sera la plus chère, mais réalisable, c'est moi qui prend le risque qu'elle ne soit pas assez solide.
J'ai repris les cotes du palonnier et du sauve servo car il me paraissait bizarre de ne pas avoir les même valeurs. Et il s'avère qu'il y a 20 mm précisément, et dans les deux parties. Le déplacement de 50° de l'un correspond donc à 50° pour l'autre... Donc mon servo est en place.
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MessagePosté le: 28.02.2013, 21:58:16    Sujet du message: Répondre en citant

Sylveris a écrit:
Phred a écrit:
le système Durango est élégant, mais il faut encore que la courroie passe vers le diff avant.
...


Salut à toi Phred,

En effet, il va être assez difficile de passer le servo de direction tel le Durango, qui est un 1/10 sur la photo..même si c'est toujours faisable, mais tout le reste de l'implantation devrait changer...


Un 1/8 récent, transmission une courroie et le servo de direction dans le sauve-servo :



source : http://www.automodelisme.com/index.php?option=com_smf&Itemid=42&topic=46049.30
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MessagePosté le: 28.02.2013, 22:21:37    Sujet du message: Répondre en citant

vi j'ai vu ça aussi, et j'aime bien ce chassis. Cependant pour y arriver ils utilisent une courroie de plus... et ça ressemble plus à du Tamiya qu'à du Schumm ! (je me comprends)
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MessagePosté le: 28.02.2013, 23:23:41    Sujet du message: Répondre en citant

Phred a écrit:
vi j'ai vu ça aussi, et j'aime bien ce chassis. Cependant pour y arriver ils utilisent une courroie de plus... et ça ressemble plus à du Tamiya qu'à du Schumm ! (je me comprends)


Salut à tous,

Franchement je ne crache pas sur ce châssis parce qu'ils ont au moins pris le risque de faire un TT 1/8 à courroies. Par contre eux c'est 2 différentiels et 3 courroies, moi je vise 3 différentiels et 2 courroies. De part cette configuration de seulement 2 courroies, je suis (presque) obligé de centrer mes poulies. C'est bien le cas sur le Edam, mais dans un premier temps je souhaite reprendre les pièces de RC8, comme si je devais proposer un kit de conversion qui reprend toutes les pièces de chaque modèle, ici le RC8.
Je pourrais modifier la barre ackerman et placer le servo comme sur le Edam, mais ils peuvent faire cela grâce à leur courroie en plus. Le fait d'avoir cette courroie en plus leur permet de modifier via les poulies, les rapports de transmission. Tout se répercute. Cela plus le fait de ne pas avoir de différentiel central leur permet de pouvoir aligner à la suite, moteur + lipo + sauve servo et servo. Ce qui ne tient pas sur un Buggy, enfin normalement... car je dois finir de dessiner le châssis qui est ma base, je dois vérifier à quel point on peut reculer les lipos vers la cellule arrière. Peut-être qu'avec un système de sauve-servo type Edam il y aurait la place de faire ce montage, mais ça doit être au mm...mais encore une fois j'essaye une conversion de RC8, et non un proto avec beaucoup de pièces d'autres marques.
Ce qui leur permet ça aussi, c 'est à dire de gagner de la place, c'est le fait de ne pas avoir de poids en rotation sans diff central. Rien ne m'empêche dans la conversion que je propose, de placer mon diff central avec son axe central au dessus du moteur, et effectivement je gagne en longueur. Mais mes diffs avants et arrières sont 3 mm plus hauts qu'à l'origine, dus à la poulie de 44 dents... et oui encore cette histoire de ratio...alors je ne vais pas remonter aussi le diff central.
En revanche, sur des Truggys, là je passe ma transmission avec le servo de direction tel le Edam, sans problème. Si je devais faire tout mon proto complet, ce qui sera peut-être le cas dans 10 ans, là aussi je placerai le servo comme je le veux, c'est sûr, but it's a dream !
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MessagePosté le: 09.03.2013, 10:14:11    Sujet du message: Répondre en citant

Salut à tous,

Alors aujourd'hui est un jour important car je viens de franchir la première étape : prouver définitivement que cette transmission est logeable sur un châssis de RC8 d'origine. Il m'a fallut des heures de relevés et de prises de cotes, de modélisation... pour arriver à cette conclusion définitive : pour ce qui est de l'encombrement, ça passe ! Et croyez moi, cela n'y va pas de beaucoup.

J'ai 5mm d'un côté et à peine 5 mm de l'autre pour "placer l'épaisseur" de ce que seront mes bacs lipos. Mon diff passe à un peu plus de 2mm du plastique du plot de sauve-servo, qui ne touche sous aucun angle la couronne ou autre pièce :



Il me reste quelques pièces à modéliser et je passe aux support de diffs (les 3), au support moteur et aux tendeurs !

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poka
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MessagePosté le: 09.03.2013, 11:07:26    Sujet du message: Répondre en citant

Quand le chassis va travailler ca va aller ?

Ah oui, je viens de reregadrer, ca devrait pas poser de soucis dans ce sens ^^ autant pour moi ! OK!


Dernière édition par poka le 09.03.2013, 11:08:34; édité 1 fois
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MessagePosté le: 09.03.2013, 11:07:40    Sujet du message: Répondre en citant

pour les supports de diff avant et arrière, tu redessine ? Ou bien tu compte tailler dans les cellules d'origine ?
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MessagePosté le: 09.03.2013, 11:32:31    Sujet du message: Répondre en citant

Phred a écrit:
pour les supports de diff avant et arrière, tu redessine ? Ou bien tu compte tailler dans les cellules d'origine ?


Salut à toi Phred,

Pour ce qui est des cellules avants et arrières je redessine.
Sauf que dans un premier temps, cela va me couter assez cher le différentiel lui même. J'ai donc décidé de passer par une étape intermédiaire, avec des support de diffs taillés dans des plaques de carbone épaisses. Ensuite si ma transmission est fiable, je redessinerai des cellules à tailler dans du delrin ou autre.
Pour la solution intermédiaire, le carbone, je vais m'inspirer de ça :







Peut-être même qu'il s'agira d'une solution définitive ce carbone car je trouve ça beau, léger, mais aussi pratique pour mes carters de courroie en Lexan, on verrait tout au travers, histoire de surveiller les courroies !
Ce sera aussi surement le cas pour le châssis, en carbone si Mattcec passe par là..., car comme mon moteur est au centre, il va refroidir facilement, alors à voir une platine en alu incrustée dans le châssis ?!
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MessagePosté le: 16.03.2013, 14:58:41    Sujet du message: Répondre en citant

Salut à tous,

Après avoir vérifié l'implantation des lipos, j'ai validé l'utilisation (provisoire) des bacs Lipos du NEXX8 Ofna, pour la configuration lipos debout. Une fois en place il reste de la place pour, lors de la torsion du châssis, éviter que les lipos ne touchent le moteur, par exemple...

L'implantation des différentiels et des lipos est donc maintenant définitive :





Comme on peut le voir à l'arrière, les lipos passent sans problème, bien sûr comme je refais un châssis (4mm), je vais prévoir des petites "languettes" pour la fixation des bacs. Le support d'aileron est réutilisable est entier, il suffit d'avancer le différentiel arrière de 7mm, du coup la fixation de la barre anti-roulis ne change pas, et là aussi je peux reprendre les pièces d'origine.
Par contre, il faudra prévoir un autre support amortos que celui d'origine, car les différentiels sont remontés de 3mm, et là ça touche.



Même chose sur le train avant, le fait de reculer le différentiel permet de réutiliser les barre anti-roulis d'origine, par contre nouveau support d'amortos obligatoire, et nouvelle platine de support de carrosserie, pièce que j'aurai voulu récupérer mais au premier coup d'oeil ce ne sera pas possible.

Même si je reprends le plus de pièces de RC8 possible, je dois refaire faire la partie inférieure droite du sauve-servo. Et là, bien qu'elle ne soit pas compliquée, je n'en connais pas les cotes exactes, en particulier l'angle de la partie biseautée.

Une autre très bonne nouvelle : le travail effectué sur la réduction du diamètre de mon différentiel a porté ses fruits, je vais pouvoir augmenter la taille de ma plus petite poulie. Et cela tombe bien, j'étais assez perplexe
sur l'utilisation d'une poulie de 14 dents, alors j'ai cherché et trouvé chez Serpent (960 ou 966) des poulies de 16 dents en alu, prêtes pour être fixées sur un axe de 6mm, donc exactement ce qu'il me fallait.
Et j'ai trouvé chez Misumi, la poulie de 16 dents intérieure que je peux retravailler par la suite. Mais quoiqu'il en soit, je n'ai plus à faire faire mon axe driver de planétaire avec ses 16 dents. Et c'était de loin la partie la plus délicate à usiner et la plus chère. Ces deux poulies seront donc achetées toute faites, dont une à rectifier par la suite.
Du coup, je me retrouve avec une pièce de plus mais comme je ne la fais pas usiner, c'est un moindre mal. La poulie Misumi accueillera donc une cage à aiguille SKF comme auparavant, seule le modèle change, puisque là, c'est un modèle avec cage extérieure.



Bien qu'avec un système de fixation externe via 3 vis BTR, cela ne prend pas trop de place, mais mon driver de planétaire devra encore être en acier, du fait de sa faible épaisseur.



Je suis donc assez content d'avoir pu placer ces poulies de 16 dents, c'est toujours meilleure pour les courroies, par contre mes rapports de transmission sont assez différents de ce qu'il se pratique en général :
- 76/16 pour le rapport primaire diff central/moteur, soit un ratio de 4,75
- 44/16 pour le rapport secondaire, soit un ratio de 2,75.
Le rapport final est de 13,06 avec le plus petit pignon moteur possible (rapport le plus court possible après conversion).
J'ai aussi reçu mes satellites et planétaires RB du RB One R, que j'ai finalement choisis en raison de la croix derrière les planétaires. Ces pignons sont bien plus gros que ceux du RC8, mais mon différentiel proto a été retouché pour les accueillir. Je tiens d'ailleurs à remercier Alexandre Charpin de chez RB, pour m'avoir fourni les cotes exactes de ces pignons. Il parait même qu'ils vont sortir quelques pièces inspirées de ce qu'il se fait par ici, intéressant...
On continue...
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MessagePosté le: 23.04.2013, 17:39:26    Sujet du message: Répondre en citant

Salut à tous,

Retour en arrière après 1 mois de recherches pour trouver la bonne personne pour produire mes pièces.
Retour donc aussi à un "driver de planétaire" en une seule pièce ( 2 avec le planétaire ), ce qui signifie un retour des poulies de 14 dents.
Je parie sur le passage de la courroie pour être en prise sur le même nombre de dents qu'une poulie de 18 dents de 1/8 piste, qui ne se voit en prise avec la courroie que sur 10 dents, voir 11. Je dévoilerai plus tard mon système de tension de courroie parce qu'avec ce différentiel central, c'est l'autre partie originale de la transmission.

Voici donc les dernières évolutions, vue d'ensemble :


Apparition des supports, extérieur du diff central et moteur :


Vue sur le support central du différentiel :


Vue des supports ( non terminé pour le central ), sans le différentiel :


Le dessin de ces supports est important, comme vous pouvez le voir, le support moteur se prolonge jusque sous le diff central, de manière à éviter la déformation du châssis à cet endroit, car la platine carbone qui ira sur le dessus ne va lier le support moteur que au support central du diff.

Pour ce qui est de notre différentiel central, j'avais donc choisi les planétaires-satellites du RB One R, car seuls ceux-ci disposent des 4 encoches pour leur axe de planétaire.

J'ai donc décidé de poser les joints toriques (o-ring) comme prévu depuis longtemps :

- 1 joint dans le driver de planétaire, entre celui-ci et l'axe. J'ai récupéré les joints d'origine des différentiels des RC8, et fait faire ma pièce en fonction...
- 1 joint entre le driver de planétaire et le corps. Celui-ci sera posé comme dans n'importe quel autre différentiel, à la différence près, c'est que la rondelle qui va le contraindre dans son logement, sera elle même arrêtée par un anneau élastique rond.





Sachez que seuls 5 exemplaires prototypes verront le jour pour tester, non seulement le différentiel central, mais surtout la viabilité de mon système de tension. les pièces que je vais donc faire produire et que vous verrez ici ne sont donc pas des pièces finies comme pour une commercialisation. Le prix de l'usinage étant très élevé à chaque fois, je me contente des tolérances et états de surface grossier sur les parties qui n'ont pas d'importance capitale.

J'ai donc fait réaliser la pièce la plus délicate, puisque dans un acier trempé en 60hrc, du à l'utilisation des cages à aiguilles. J'ai donc demandé un état de surface en rapport avec cette utilisation. Pour le reste de la pièce, je me suis contenté d'un état de surface "plus grossier", ne vous étonnez donc pas de l'aspect des pièces.

Ne possédant encore pas d'appareil photo, et n'ayant plus de téléphone, je ne peux plus prendre de photos. Je vais me trouver un petit compact pas cher, et je vous ferai des photos plus en détail dans quelques jours.

En attendant voici les seules photos que j'ai, faites par mon "usineur" favori :





Ne reste plus qu'à faire produire les autres pièces, prochaine étape, le corps de différentiel en 7075T6, toujours en 5 exemplaires.

Parallèlement à cette production de 5 exemplaires proto de ce "kit de conversion", je vous présenterai très prochainement mes autres projets, puisque je vais me lancer très officiellement dans la production de pièces "spéciales", dans un premier temps pour RC8s, et ensuite pour d'autres modèles... pièces qui vont demander des tests avant de savoir si leur commercialisation est possible... si tout ce passe comme prévu sous le nom : SYLVERIS RC.

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MessagePosté le: 25.04.2013, 19:03:54    Sujet du message: Répondre en citant

Salut à tous,

J'ai finalement pu faire quelques photos avec le téléphone d'un pote.
Je rappelle que ces pièces sont des prototypes, et que je me suis contenté d'un état de surface Ra =0,2 juste sur l'alésage central, qui va accueillir les cages à aiguilles.

Vue d'ensemble des 5 pièces avec les planétaires du RB One R :


Vue de près où vous pouvez voir le résultat de l'électro-érosion, l'état de surface de la partie dentée n'est pas génial, mais rappelez-vous que cette pièce fais 3 cm de long, et les photos grossissent beaucoup les imperfections :


Vue de près vous voyez que les dents sont quand même parfaitement taillées, ainsi que à droite mes 4 fameuses "extrusions" qui vont donc remplacer l'axe de planétaire. Le planétaire "s'emboite" tout seul, le peu de jeu que j'ai laissé est juste ce qu'il faut :


J'ai essayé de vous montrer le joint torique d'origine des diffs Asso RC8, mais c'est un peu flou et on le distingue juste. J'ai donc remis une photo sans le joint, où l'on voit la gorge. Il faut un certain coup de patte pour placer le joint dans cette gorge, mais une fois la technique trouvée cela va tout seul :


J'ai donc fait un test avec ma sortie de diff de RC8, puisque que son diamètre de 5,96mm est quasi similaire à ce que sera mon axe de 6mm. L'étanchéité semble parfaite, le joint semble serré autour de l'axe comme sur les diffs Asso RC8 d'origine. Ce qui me permet de valider définitivement la position de ce joint torique.
J'ai une petite courroie en STS S3M, et je dois dire que l'accroche avec une si petite poulie est très importante. Je me demande si les divers fabricants respectent vraiment le module STS sur leurs poulies, car avec celles que j'ai fait "tailler", la courroie semble bien mieux épouser la poulie, on sent que la courroie sert parfaitement autour des dents, et là je suis content du résultat.
Je souhaitais vérifier les cotes de cette première pièce, et "tester" mon "usineur" favori, avant de faire usiner le corps de diff en Alu 7075T6.
C'est donc la prochaine étape, toujours en 5 exemplaires...
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MessagePosté le: 28.06.2013, 17:53:13    Sujet du message: Répondre en citant

je n'avais pas vu que petit à petit l'acier remplace la CAD. Ca fait plaisir aux yeux !

De mon côté ça reste galère : "Unfortunately we have no stock of this size and Gates has no stock. Delivery would be approx 8-10 weeks. This would also be subject to a minimum order of 79 belts approx."

Je commence à comprendre le peu de réponses que je reçevais quand je commandais 2-3 courroies à la fois ! Il me reste à bricoler un tendeur pour passer une courroie plus longue...
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MessagePosté le: 28.06.2013, 19:14:41    Sujet du message: Répondre en citant

Phred a écrit:
je n'avais pas vu que petit à petit l'acier remplace la CAD. Ca fait plaisir aux yeux !

De mon côté ça reste galère : "Unfortunately we have no stock of this size and Gates has no stock. Delivery would be approx 8-10 weeks. This would also be subject to a minimum order of 79 belts approx."

Je commence à comprendre le peu de réponses que je reçevais quand je commandais 2-3 courroies à la fois ! Il me reste à bricoler un tendeur pour passer une courroie plus longue...


Salut à toi Phred,

Oui tous les dessins du diff central sont définitifs, ainsi que l'emplacement des O-rings, du coup je commence à faire usiner, et j'avais commencé par la pièce la plus compliquée (les tolérances restes larges, c'est du prototypage ). Mais justement niveau financier je dois repartir cela sur plusieurs mois, car j'ai d'autres pièces qui n'ont rien à voir avec ce système qui doivent arriver. Donc le prochain sera le corps du diff et le bouchon extérieur. Pour la CAO, je ne montre rien en ce moment je suis dans les tendeurs de courroies qui resteront confidentiels jusqu'à la fin. Et puis je teste l'implantation de mes trains avant et surtout arrière, ma triangulation à moi dont je vous parle depuis 2 ans... donc là aussi cela reste confidentiel pour l'instant, même si je ne risque plus de choquer personne avec mes idées "exotiques".

Pour ce qui est de ton Edam Zoom, je croyais qu'il y a avait des courroies renforcées vendues par le distributeur, tout cela n'est donc pas suivi ?
De toute façon il m'a l'air d'y avoir un truc bizarre de correspondance entre les modules poulies-courroies de ce buggy, à moins que ne n'ai pas bien vu, car les photos que j'ai ne suffisent pas non plus à juger comme cela. Ta plus petite poulie c'est une 15 dents, tu m'avais dis, je crois ? Pas facile en 1/8 brushless ! Tu imagines bien qu'avec ma 14 dents, je suis obligé de me soucier du module. Pour commander les courroies, je suis d'accord que c'est la galère, mais on doit trouver en petite quantité, c'est obligé.
Il faudrait que tu nous fasses un petit post sur le Zoom avec des photos de près des poulies, je crois que votre problème est sur l'arrière ? Et des photos des courroies avec tout en détail sur ce qui est écrit dessus... on va essayer de chercher, car je n'ai jamais compris quel était le module utilisé ? Je suis sûr que la puissance passe même par des poulies de 15 dents, et que ce buggy doit pouvoir rouler sans ce problème, par contre c'est votre slipper qui m'inquiète plus.
Merci,
Bye !


Dernière édition par Sylveris le 04.07.2013, 07:42:42; édité 1 fois
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MessagePosté le: 29.06.2013, 10:10:23    Sujet du message: Répondre en citant

salut,
vraiment très beau projet OK!

très jolie pièces Wink

vivement la suite Bravo!

@+
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MessagePosté le: 14.09.2013, 10:22:13    Sujet du message: Répondre en citant

Et la suite... Y'a-t-il eu du nouveau ?
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MessagePosté le: 14.09.2013, 12:45:14    Sujet du message: Répondre en citant

Zozo a écrit:
Et la suite... Y'a-t-il eu du nouveau ?


Salut à toi zozo,

Je finis mes prototypages de pièces pour RC8, puis Tekno, et Mugen, je crée mon site, je mets en ligne, et ensuite je reprends la réalisation des pièces du proto.
De toute façon je n'y retouche pas avant le début de l'année prochaine, même si j'ai très peu avancé dessus depuis 3 mois, priorité aux pièces pour SYLVERIS RC. Le prototype à courroies n'est qu'une vitrine, mais sa réalisation est prévue et continue...
Bye !
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