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Tractoricou
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 Posté le: 17.08.2012, 10:29:07 Sujet du message: Présentation de moteur Bullitt B-216 |
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Présentation de moteur Bullitt B-216
http://www.nemoracing.com
Merci à Némo Racing grâce a qui nous allons pouvoir vous présenter ce moteur Bullitt 216.
Ce moteur Bullitt B-216 est fabriqué au Japon par OS, gage de qualité et de performance.
A boite est sobre avec juste le logo Bullitt en léger relief.
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Tractoricou
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| Posté le: 17.08.2012, 10:29:46 Sujet du message: |
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Ouvrons la boite ...
La boite s'ouvre façon "tiroir".
On y découvre le moteur emballé dans un sac plastique.
Sous le moteur un double fond, on y retrouve les bouchons de protection, la bougie et une carte avec l'adresse pour télécharger la notice.
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Tractoricou
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| Posté le: 17.08.2012, 10:30:12 Sujet du message: |
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Le joint d'échappement, les bouchons de protection et une bougie OS P3.
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Tractoricou
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| Posté le: 24.10.2012, 19:05:03 Sujet du message: |
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La notice en anglais qui est à télécharger sur le site Nemo Racing
Je n'ai pas trouvé de version spécifique au B-216
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Tractoricou
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| Posté le: 31.10.2012, 20:25:47 Sujet du message: |
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Ce Bullitt B-216 est un 3 transferts avec une course longue ( course supérieur à l'alésage ), on retrouve une bougie turbo et un vilebrequin de 14.
Fiche Technique Bullitt B-216
Cylindrée : 3.49 cc
Alésage : 16.27mm
Course : 16.80mm
Nb. Transferts : 3
Vilebrequin : ø 14 mm Turbo
Carburateur : Alu + buse 7mm
Bougie : Turbo
Poids : 368 gr
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Tractoricou
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| Posté le: 31.10.2012, 22:17:33 Sujet du message: |
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On démonte le moteur ....
Le moteur démonté, à signaler que l'opération est très facile ce qui n'est pas toujours le cas avec d'autres marques.
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Tractoricou
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| Posté le: 04.11.2012, 17:05:57 Sujet du message: |
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Le carburateur a un corps moulé en alu. Il est spécifique à la catégorie TT, la vis de ralenti se retrouve donc coté carter. On retrouve une bague isolante au niveau de
la fixation sur le carter et pour l'étanchéité un joint torique sur l'embase du carburateur et une rondelle "isolante" placée dans le logement du carter moteur.
A signaler que le moulage du corps est spécifique et que l'on retrouve le logo Bullitt.
L'embase du carburateur est d'un diamètre de 15mm et son poids est de 44gr.
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| Posté le: 05.11.2012, 07:50:18 Sujet du message: |
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a fixation du carburateur avec une clavette acier en 2 parties intégrant des joints torique d'étanchéité.
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| Posté le: 05.11.2012, 07:50:47 Sujet du message: |
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La culasse a 10 ailettes et est de forme conique avec une belle anodisation. Son poids est de 96gr pour un diamètre maxi de 60mm.
L'insert est indépendant de la culasse et de type turbo, on trouve 2 joints ( alu de 2/10 et cuivre de 1/10 ).
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| Posté le: 06.11.2012, 07:42:25 Sujet du message: |
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Le moulage et l'usinage du carter sont soignés ( 128 gr ).
Comme le corps du carburateur, le carter est spécifique avec le logo Bullitt.
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| Posté le: 06.11.2012, 19:18:05 Sujet du message: |
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Le bouchon est assez simple avec juste une saignée usinée pour permettre le passage du piston au point mort bas.
Pour son démontage, il faut bien sure penser à mettre le moteur au point mort haut. Le bouchon est fixé au carter par 4 vis CHC 2,5x8.
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| Posté le: 07.11.2012, 07:09:06 Sujet du message: |
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Le vilebrequin de 14mm avec passage des gaz de 9mm et la fameuse pâte rouge qui améliore l'écoulement du mélange, son poids est de 44gr.
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| Posté le: 09.11.2012, 07:16:18 Sujet du message: |
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La bielle de type "couteau" est assez simple avec à ses extrémités des trous qui favorisent la lubrification au niveau du maneton et de l'axe de piston. Le piston est de type usiné, il est allégé au maximum et doté de 2 segments de lubrification. On remarque aussi 2 trous qui améliorent
le refroidissement du piston.
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| Posté le: 13.11.2012, 07:31:15 Sujet du message: |
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La chemise est de type 3 transferts, c'est un choix qui a largement fait ses preuves en TT 1/8.
On peut voir 2 fraisages sur les transferts latéraux pour améliorer le passage des gaz.
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