CSI CNC Machined 8-Port Optimum Flow Tapered piston set

- Divers -
· Archives news
· Les tops de rcmag
· Liste des Membres
· Nos liens web
· Sondages
· Images et Avatar

- Bonne conduite -
· Charte de RcMag
· Règles du Forum

Clubs / FFVRC
Ligue Ile-de-France
Ligue Normandie
Ligue Hauts de France
Ligue Grand Est
Ligue Bourgogne Franche Comte
Info Ligue Auvergne Rhone Alpes
Ligue Provence Alpes Côte d'Azur
Ligue Corse (Corse)
Ligue Occitanie
Ligue Nouvelle Aquitaine
Ligue Pays de la Loire
Ligue Centre Val de Loire
Ligue Bretagne
Ligue Antilles
Ligue Réunion
Belgique
Suisse

· Courses

· Articles de nos membres

· Action!!

· Technique

· Vintage

· Clubs

· Petites Annonces

Sucy en Brie ( RC94 )
Team Bolide 28 (TB28)
Bergerac
MBCP
Rétro Modélisme
MRCN
RSMA
Ligue Aura

philippe27 · Champion du monde Inscrit le: 10/08/2005 Messages: 6905

Competition Suspension CNC Machined 8-Port Optimum Flow Tapered Piston Set.

This is an optional Competition Suspension CNC Machined 8-Port Optimum Flow Tapered Piston Set "A", and is intended for use with the Kyosho MP9 family of 1/8 buggies, as well as the ST-RR and ST-RR EVO. These pistons have been developed and manufactured by Competition Suspension Inc. to provide enthusiasts with a shock piston that has been engineered specifically for R/C applications. CSI engineers developed the Optimum Flow Tapered Piston with varying port sizes to affect the dampening curve of the shock as the shaft speed increases, allowing the tire to return to the surface faster, without producing a hydraulic effect.

Piston Rates:

CSI A (BLACK): Re- engineered to provide increased dampening forces for smoother tracks that have a high cool clay or blue groove surfaces. CSI A pistons should be used with oil viscosity in the 30wt to 40wt range or 350 cSt to 500 cSt.
CSI B (BLUE): This is CSI’s base line piston. It is engineered to provide excellent grip and more control as shaft speeds increase. The enhanced flow minimizes hydraulic lock, giving your shock progressive dampening forces, making them a perfect fit for most track conditions. CSI B pistons should be used with oil viscosity in the 40wt to 50wt range or 500 cSt to 750 cSt.
CSI C (RED): CSI engineers have re-designed this piston to provide progressive dampening forces like the A and B pistons. This piston provides the most flow and is ideal for tracks with lower grip levels. CSI C pistons should be used with oil viscosity in the 50wt to 70w range or 500 cSt to 850 cSt.

NOTE: It is recommended that these pistons are installed with the tapered side facing down to improve rebound dampening. The same piston set should be used in the front and rear shocks, with changes in shock fluid weight to adjust the balance of front to rear dampening.

http://www.compracingproducts.com/Competition-Suspension_c_14.html

Fram · Posté le: 15.07.2012, 18:18:59 Sujet du message:

On en parle depuis qques mois deja sur Rctech des pistons CSI.
Perso je roule avec sur mon agama depuis qques semaines, ca marche tres bien (piston type "B") OK!

vman · Posté le: 15.07.2012, 20:15:33 Sujet du message:

idem sur le jq, 700/650 en blue v2 OK!

_________________
JQ chassis SANDOVAL//SAVOX..........
http://ocm.xooit.fr/index.php et autres TT.

capsul · Expert** Inscrit le: 11/04/2012 Messages: 513

Il y a un vendeur partenaire de rc mag qui les vends ?
_________________
Lucas .S
Agama Team
Ligue 13 ARCC

Fram · Posté le: 11.10.2012, 23:24:23 Sujet du message:

je crois pas.... perso j'avais commandé les miens aux US des qu'ils avaient été dispo pour l'Agama.

CDR · Elite Inscrit le: 22/05/2007 Messages: 1189

Salut

Qu'apportent ils de plus ces pistons ?

Qu'elle est la différence entre les A, B et C ?

Merci

Chris

Fram · Posté le: 12.10.2012, 09:56:36 Sujet du message:

Plus de progressivité et moins de "verrouillage" de la part de l'amortos.
Les pistons sont usinés et plutot bien foutus. et tous ont 2 tailles de trous, plus ou moins gros suivant si c'est les A, B ou C.

le A, c'est les "petits trous", piste plate et rapide, le B, c'est le polyvalent et le C, c'est pour les pistes défoncés (4 gros trous sur les 8 )
Par contre, il sont faits pour travailler avec des grades d'huile plus élevés qu'a l'habitude. Ne pas hésitez donc a monter en huile. OK!

Pour le "B", tu peux te faire les même si t'as des pistons en rab, suffit de prendre des pistons 8x1.2mm "tapered" et de repercer 2 trous a 1.6mm.

Mumuch · Posté le: 12.10.2012, 14:57:36 Sujet du message:

Pour avoir testé les bleus avec du 700/650 sur le JQ je trouve la suspension beaucoup trop souple à mon gout quand la température dépasse les 20°...

Je ne me voyais pas monter au dessus de 750 d'une part par ce que j'en ai pas dans ma caisse Rolling Eyes

et de 2 par ce que comme tout le monde le sais plus on monte en huile et plus la viscosité change en fonction de la température.

Pour résumer je les retesterais en début de saison dans des température plus froide.
_________________
Référent Seine Maritime

vman · Posté le: 12.10.2012, 15:08:34 Sujet du message:

voir aussi que cela depend de l'implantation de tes suspensions sur le support et le triangle,selon le setup, cela fait enormement varier la duretée des amortos Idea

_________________
JQ chassis SANDOVAL//SAVOX..........
http://ocm.xooit.fr/index.php et autres TT.

Mumuch · Posté le: 12.10.2012, 15:34:23 Sujet du message:

Oui je sais mais même en redressant c'était pas tiptop... àprès je pense aussi que le réglage du rebond via la quantité d'huile doit juer aussi.
Moi qui a l'habitude de régler mon amortisseur "mort" avec très peu de rebond joue aussi sur le comportement de l'amortissement.

Donc je retesterais ces pistons avec beaucoup plus de rebond Wink

_________________
Référent Seine Maritime