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RCmag Index du Forum » TT 1/8 Mugen

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Photos du MBX6 / Tekno de Sébastien Wartelle (07/12)* Aller à la page 1, 2  Suivante
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Tractoricou
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MessagePosté le: 11.07.2012, 17:21:26    Sujet du message: Photos du MBX6 / Tekno de Sébastien Wartelle (07/12)* Répondre en citant

Le Mugen MBX6 / Tekno de Sébastien Wartelle avec un contrôleur Hobbywing 120Amp et un moteur Tekin








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thorefe
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MessagePosté le: 11.07.2012, 19:50:06    Sujet du message: Répondre en citant

belle installation !
quel est le modèle de moteur TEKIN ? (il y a beaucoup de références)
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sebwartelle
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MessagePosté le: 11.07.2012, 19:50:36    Sujet du message: Répondre en citant

Si vous avez la moindre questions sur ma voiture ou mon electronique, n'hesitez pas
sebastien wartelle
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thorefe
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MessagePosté le: 11.07.2012, 20:04:19    Sujet du message: Répondre en citant

ben justement l'électronique : controleur hobbywing 120 amp sct . Moi j'ai le 150 amp de chez hobbywing (que j'ai acheté chez vous d'ailleurs en combo avec le 2000 kv de chez hobbywing) donc quelle différence entre les deux à part la taille ??

Et vous utilisez quel moteur Tekin svp ?

merci
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Lonestar
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MessagePosté le: 11.07.2012, 20:09:16    Sujet du message: Répondre en citant

bonjour

pou,vez vous egalement svp nous dire le rapport et le timing et punch? Merci!

Paul
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julja35
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MessagePosté le: 11.07.2012, 21:42:21    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour
J'ai la même config que ça mais à la poste ... Very Happy
Je voudrais savoir quels pignons prendre ?
Et j'ai ça comme prises en 4mm pour les accus, c'est fiable ?


Merci
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toto63
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MessagePosté le: 11.07.2012, 21:50:51    Sujet du message: Répondre en citant

a tu eu mon mp jujla?
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Etan
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MessagePosté le: 11.07.2012, 23:47:19    Sujet du message: Répondre en citant

julja35 a écrit:
Bonjour
J'ai la même config que ça mais à la poste ... Very Happy
Je voudrais savoir quels pignons prendre ?
Et j'ai ça comme prises en 4mm pour les accus, c'est fiable ?


Merci



En 4mm j'ai un gros doute : je serais à ta place je passerais en plus gros : ca doit etre du 6mm. Pour ma première expérience en 1/8e brushless, j'avais tout monté en prise type "PK" mais en 6mm : femelle côté accus en les gainants à raz (voir même un poil plus afin d'éviter tout accident de contact direct), j'avais même raccourci un côté afin de limiter encore plus les risques de courjus. Et coté combo en prise mâle de 6mm. Sur les mâles j'avais mis de la gaine thermo en conséquence pour quelle vienne à raz des prises femelle : c'était nickel.
Un truc pour le stockage des accus : un morceau de durit dans les deux prise femelle, et là le risque de courjus et nul (enfin normalement...) Laughing

A mon avis tes prises de 4mm surtout de ce type : tu peux les mettre de coté pour autre chose Julien.... Cool

Autre alternative qui a tendance à ce généraliser dans mon club : c'est les prise traxxas : je vais bientôt essayer... Laughing Laughing
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bibi49
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MessagePosté le: 12.07.2012, 01:26:18    Sujet du message: Répondre en citant

Prises PK 5,5 ou 6mm. Et encore mieux, la prise Losi EC5 bleue.
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sonic
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MessagePosté le: 12.07.2012, 07:45:11    Sujet du message: Répondre en citant

On utilise que des prises EC5 pour la batterie, elles sont costaud et détrompées. Il y existe 2 versions pour les connecteurs mâles: une version avec des soufflets (comme sur la photo ci-dessus) et une autre avec des lamelles comme sur les prise PK de castle Creation. Je conseille plutôt cette dernière, car plus de matière en contact.
En cherchant un peu, on trouve des lots de 10 prises complètes pour un prix raisonnable.
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jibouille
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MessagePosté le: 12.07.2012, 07:45:47    Sujet du message: Répondre en citant

thorefe a écrit:
ben justement l'électronique : controleur hobbywing 120 amp sct . Moi j'ai le 150 amp de chez hobbywing (que j'ai acheté chez vous d'ailleurs en combo avec le 2000 kv de chez hobbywing) donc quelle différence entre les deux à part la taille ??

Et vous utilisez quel moteur Tekin svp ?

merci


Salut, la différence avec le vario 150A, c'est qu'il est beaucoup plus souple à bas régime et donc plus facile à piloter, après niveau vitesse c'est la même chose selon la façon dont tu vas régler ton timing.

De mémoire, sébastien étant à côté de moi dans les stands, il utilisait un moteur 2050 KV, mais il me semble qu'il a remis un 1900 pour les finales, s'il passe par là il te confirmera, je ne suis pas sûr...

Et on avait tous mis le punch du vario à 2 ! avec timing à 7
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sebwartelle
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MessagePosté le: 12.07.2012, 08:57:22    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous, voilà quelques reponses à vos questions

j'utilise un moteur tekin 2050 pour cette course, j'utilise aussi un 1900kv si la piste est très difficile

pour le variateur, je suis passé sur le 120 amps sct pro parce qu'il est plus souple à l'utilisation que le 150, et surtout on peut brancher le boitier directement sur le variateur

en rapport j'avais un pignon de 16 dents, j'utilise presque toujours le timming à fond ou juste un grade en dessous
par contre j'utilise très souvent le reglage du punch, en general entre 2 et 5, ce weekend j'etais à deux en fin de course avec la degradation du circuit

en prise le meilleur reste la prise dorée 6mm

j'attend vos questions Wink
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MessagePosté le: 12.07.2012, 09:15:54    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

Quel setup aviez vous dans les diff et amortisseur svp ?

Merci d'avance
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MessagePosté le: 12.07.2012, 09:30:04    Sujet du message: Répondre en citant

Merci pour les réponses OK!
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thorefe
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MessagePosté le: 12.07.2012, 09:54:01    Sujet du message: Répondre en citant

merci Mr Wartelle pour vos réponses !!

Je vais donc je pense aller sur votre site passer commande

Merci encore
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Lonestar
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MessagePosté le: 12.07.2012, 10:00:02    Sujet du message: Répondre en citant

sebwartelle a écrit:
Bonjour à tous, voilà quelques reponses à vos questions

j'utilise un moteur tekin 2050 pour cette course, j'utilise aussi un 1900kv si la piste est très difficile

pour le variateur, je suis passé sur le 120 amps sct pro parce qu'il est plus souple à l'utilisation que le 150, et surtout on peut brancher le boitier directement sur le variateur

en rapport j'avais un pignon de 16 dents, j'utilise presque toujours le timming à fond ou juste un grade en dessous
par contre j'utilise très souvent le reglage du punch, en general entre 2 et 5, ce weekend j'etais à deux en fin de course avec la degradation du circuit

en prise le meilleur reste la prise dorée 6mm

j'attend vos questions Wink


Merci beaucoup OK! 16/46 ou 44? Merci!

Paul
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sebwartelle
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MessagePosté le: 12.07.2012, 15:17:30    Sujet du message: Répondre en citant

Pour le rapport, franchement, je ne connais pas beaucoup de pilotes qui voient une difference de 2 dents, soit moins de 5%, je ne sais meme pas la couronne que j'utilise en fait

en dif
av 5000 ct 5000 ar 2000
huile d'amort av 55 ultimate
ar piston repercé à 1.4mm huile 50 ultimate
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MessagePosté le: 12.07.2012, 15:30:24    Sujet du message: Répondre en citant

sebwartelle a écrit:
Pour le rapport, franchement, je ne connais pas beaucoup de pilotes qui voient une difference de 2 dents, soit moins de 5%, je ne sais meme pas la couronne que j'utilise en fait


Merci - les deux sont livrees dans le kit (44 et 46) ECO... et deux dents de difference sur la couronne ne sont pas bien loin d'une dent sur le pignon, ce qui fait un difference notable je trouve.

Merci pour les infos!
Paul
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MessagePosté le: 12.07.2012, 15:35:10    Sujet du message: Répondre en citant

alors pour etre plus precis, 2 dents sur la couronne donne une difference de 4.54 % et une dents sur le pignon 6.66 %, desolé mais je ne dois pas etre assez bon pour voir une difference de 4.54% sur un circuit tt Laughing
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MessagePosté le: 12.07.2012, 16:24:11    Sujet du message: Répondre en citant

sebwartelle a écrit:
alors pour etre plus precis, 2 dents sur la couronne donne une difference de 4.54 % et une dents sur le pignon 6.66 %, desolé mais je ne dois pas etre assez bon pour voir une difference de 4.54% sur un circuit tt Laughing


Laughing Disons que quand on a certains moteurs rouges (achetes chez vous... ) qui chauffent plus que d'autres, 5% de difference en rapport final c'est la difference entre garder son moteur ou devoir racheter un autre moteur Mad

Merci en tout cas pour les infos sur le setup, tres utiles Smile

paul
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MessagePosté le: 12.07.2012, 16:39:49    Sujet du message: Répondre en citant

rien ne vaut un TEKIN, çà coute 70 % plus cher qu'un LEOPARD ou HOBBYWING, mais au niveau performance, consommation, chauffe, fiabilité, il n'y a pas photo, mes moteurs ont dejà deux ans, et pour l'instant RAS. Attention, je vend regulierement ces marques, pas de probleme particulier, mais si le budget le permet, il faut sauter le pas.
Pour info dimanche j'ai pu rouler presque 15mn d'autonomie avec mon materiel, lorsque je vois regulierement certains produits concurrents ne pas arriver à atteindre les 10mn, je me dis que le materiel que j'utilise est le bon Laughing

Sebastien wartelle
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MessagePosté le: 12.07.2012, 18:16:02    Sujet du message: Répondre en citant

sebwartelle a écrit:
rien ne vaut un TEKIN, çà coute 70 % plus cher qu'un LEOPARD ou HOBBYWING, mais au niveau performance, consommation, chauffe, fiabilité, il n'y a pas photo, mes moteurs ont dejà deux ans, et pour l'instant RAS. Attention, je vend regulierement ces marques, pas de probleme particulier, mais si le budget le permet, il faut sauter le pas.
Pour info dimanche j'ai pu rouler presque 15mn d'autonomie avec mon materiel, lorsque je vois regulierement certains produits concurrents ne pas arriver à atteindre les 10mn, je me dis que le materiel que j'utilise est le bon Laughing

Sebastien wartelle


No comment !!! OK! OK! OK!

Merci pour toutes ces infos Sebastien Smile
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MessagePosté le: 20.07.2012, 09:35:31    Sujet du message: Répondre en citant

bonjour, certains m'ont demandé en MP mes differents reglages par rapport à une thermique, je vais donc repondre içi

En fait j'utilise des reglages plus souple en hydraulique et en diff et en barre que sur la meme voiture thermique, en effet de part la progressivité à l'acceleration et à la souplesse du freinage electronique la voiture est moins secouée donc on peut assouplir pour plus de confort et de motricité, par contre j'utilise souvent des ressorts av un peu plus dur qu'en thermique pour aborder les jumps avec plus de facilité.

Mais attention, pour appliquer ces reglages il faut accelerer avec souplesse, et freiner legerement, si vous avez le doigt lourd ces reglages ne vont pas convenir.

Si vous avez d'autres questions, n'hesitez pas

sebastien wartelle
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MessagePosté le: 20.07.2012, 14:10:11    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Sebastien

cela serait cool de mettre en ligne tes réglages via la feuille de set up mugendes rRC Mag Cup (viglain ,sucy, nantes etc), comme ca tout le monde a l'info et peut s'en inspirer OK! OK!
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MessagePosté le: 22.07.2012, 08:26:53    Sujet du message: Répondre en citant




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MessagePosté le: 24.07.2012, 09:48:37    Sujet du message: Répondre en citant

sebwartelle a écrit:
j'utilise presque toujours le timming à fond ou juste un grade en dessous


Bonjour et merci pour vos réponses.

Vous roulez donc avec 22.5° de timing avec le 2050 ? Ca me parait énorme en fait, c'est pourquoi j'aimerai être sur Very Happy
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MessagePosté le: 24.07.2012, 13:12:51    Sujet du message: Settup bruschless Répondre en citant

Un petit pignon, pour plus de souplesse et le timing pour compenser le manque de pointe Question .

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Tractoricou
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MessagePosté le: 05.08.2012, 15:44:10    Sujet du message: Répondre en citant




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MessagePosté le: 06.08.2012, 07:56:27    Sujet du message: Répondre en citant

ce que j'aprécie, c'est que sébastien roule avec du materiel du commerce disponible en France, pas d'accus spéciaux, du coqué
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gazman
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MessagePosté le: 17.08.2012, 06:38:15    Sujet du message: Répondre en citant






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