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Suspensions c2shocks / Optima chez 6MIK Aller à la page Précédente  1, 2, 3, 4, 5, 6  Suivante
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Auteur Message
guy61
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MessagePosté le: 17.04.2012, 08:26:46    Sujet du message: Répondre en citant

seb6mik a écrit:
Mince alors. Quand je relis ce que j'ai écris, cela me paraît clair!!
Il faut que je réfléchisse pour essayer de l'expliquer autrement...

Une précision peut être... Rester par terre c'est en virage, et surtout en sortie de virage, alors que talonner c'est dans les trous / en sauts...
Dans mes exemples, je parle de rester par terre sur la piste (visuellement) alors que je vérifie que la suspension travail correctement et qu'elle ne talonne pas en faisant mes 2 petits tests sur la table...

Au fait, d'autres ont compris ce que je voulais dire ou vraiment je me suis mal exprimé Question

Pour info, on est bien dans l'auxerrois... Wink

Quand au jq, quel diamètre fait ses amortos?



trés clair seb ton explication , franchement il suffit de lire ce qu'il est écrit OK!
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amontintin
Champion du monde
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MessagePosté le: 17.04.2012, 08:38:14    Sujet du message: Répondre en citant

juste une préision quand même, pour le "teste" sur la table, lorsque tu laches le "train" il doit s'enfoncer beaucoup, pas beaucoup!!!! car là c'est très "subjectif" Crying or Very sad ......
_________________
amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
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seb6mik
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MessagePosté le: 17.04.2012, 08:47:34    Sujet du message: Répondre en citant

Ah merci Guy, tu me rassures… Very Happy

Pour amontintin: avec des pistons "traditionnels", si on fait le même test sur la table, le résultat peut etre proche ou tres different en fonction de ce que l'on recherche (grip / amortissement, etc…), mais avec nos clapets, si cela ne reagit pas comme je le décrit, ca ne fonctionnera pas en piste…
Quand tu lache la voiture, la suspension doit travailler, ce qui veut dire que si elle s'enfonce de 2mm, ca ne suffit pas… il faut que cela soit vraiment visible… et quand tu tape le train arrière sur la table, le chassis doit etre à la limite de talonner…
Clairement, en sensation, il faut avoir l'impression d'etre trop mou par rapport à ce que vous avez l'habitude…

Je crois que je vais essayer de faire une petite notice additive qui rappel un peu tous mes conseils pour ces pistons… Wink
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homer45
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MessagePosté le: 17.04.2012, 09:02:03    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Seb,

Effectivement les explications ne sont pas simple a comprendre, via du texte Shocked

Peux etre qu'une petite video a la JQ serait de bon choix OK!
Bon je sais c'est plus long mais au moins se sera clair pour tout le monde
Mad
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FiFi
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MilacH
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Messages: 1668
Localisation: Toulouse

MessagePosté le: 17.04.2012, 11:44:10    Sujet du message: Répondre en citant

seb6mik a écrit:
MilacH a écrit:
14,5mm le JQ

Nan mais rassure toi Seb, j'ai un peu de mal avec le vocabulaire encore Wink


14,5, c'est tres petit par rapport à le concurrence…
Désolé, pour l'instant pas de reference qui puisse s'adapter…


Je parle du diamètre intèrieur hein... (j'ai pas vérifié c'est ce que tracto a mis dans le montage).

Mais bon ça fait plusieurs fois que je vois des trucs genre : "pour tous les modeles" et où il n'y a pas le JQ ...
_________________
Ce n'est pas l'arrivée qui compte, mais le chemin.
JQProducts, Spektrum, Savox, Novarossi, 6mik, BBF, Jo-Graphix.
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juju4x2
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MessagePosté le: 17.04.2012, 12:47:25    Sujet du message: Répondre en citant

Tout comme Guy, je te rassure Seb c'est très clair et en plus en bon français Wink
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M19 2014 S-Workz EVO, STS Léopard, Sweep, Meccamo.
Merci à Dimatech, STS, Sweepshop, Meccamo, C2S,
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seb6mik
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Elite
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MessagePosté le: 18.04.2012, 08:52:04    Sujet du message: Répondre en citant

Pour info, les versions pour AGAMA sont maintenant disponible… OK!
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panoramix
Découverte
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Inscrit le: 30/01/2010
Messages: 17

MessagePosté le: 18.04.2012, 09:10:15    Sujet du message: Répondre en citant

Faut il obligatoirement mettre les petits ressorts dans le corps de l amortisseur
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Manu6Mik
Découverte
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Inscrit le: 31/03/2008
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MessagePosté le: 18.04.2012, 18:02:14    Sujet du message: Répondre en citant

Non, il est même conseillé de ne pas mixer les pistons C2 avec les ressorts intérieurs…
Ceux-ci sont par contre terrible avec des pistons classiques !
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jacobmiller
Ligue
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Inscrit le: 07/07/2005
Messages: 173

MessagePosté le: 18.04.2012, 18:36:59    Sujet du message: Répondre en citant

petit retour sur les tests en course de dimanche
montage rcs avec huile losi 22,5
temperature 10 degres avec un vent du nord terrible resenti proche du 0
le gros plus pour moi et je pense une grosse motricité malheureusement je n avait pas d huile avec un indice inferieur a la losi 22,5
j ai quand meme essayer avec de ultimate 250 sur les amortos arriere c etait un peu moins dur en statique que la losi et un peu mieux dans les trous
sur les reception de gros sauts pas vu de difference
il faut que réessaye avec une temperature plus elevé car c etait un peu trop dur
j ai deux questions sebastien
met tu du rebond ?si oui combien
la piste etait ondulé mais pas vraiment défoncé y aurait il fallu le montage team edition
c est plus dur en resenti avec le montage rcs ou team edition a grade d huile égale
en fait ca fait 3 questions
prochain test dans un petit moment car la c est les vacances Razz
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Pilou13
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MessagePosté le: 21.04.2012, 11:10:52    Sujet du message: Répondre en citant

seb6mik a écrit:
Perso,

Dernière info, les ressorts contractiv fonctionnent super bien avec des pistons traditionnels, mais je les deconseille avec les clapets… Wink

Comme d'hab, si vous avez d'autres questions… Very Happy


salut,
je viens de faire l'acquisition du kit clapets-pistons et aussi des ressorts contractiv. Je les ai monté et maintenant je lis sur le forum qu'il est déconseillé le duo clapets-ressort contractiv. Pourquoi? est ce pour une raison d'usure rapide des rondelles ou une question d'efficacité pas vraiment prouvée.

merci
Pilou

ps: sympa aussi les sweets et tshirts 6mik OK!
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nicorodrigaaaaz
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MessagePosté le: 21.04.2012, 11:59:11    Sujet du message: Répondre en citant

Aller hop, je m'y colle, je vais essayer d'être clair et précis.

Les pistons C2shocks sont de type clapets, ce qui procure une compression et une détente différentes, on obtient différents réglages suivant l'empilement de rondelles et l'épaisseur de celles-ci.

3 Régalges sont possibles:

TE: Conseiller principalement car plutôt passe partout et ne vous donneras pas une auto inconduisible même si les conditions ne s'y prête pas.

Ride Control Soft: Idéal sur piste plate avec pas trop de grip (type Pierrefeu la semaine dernière)

Ride Control Hard: Idéal pour piste avec fort grip, mais malgrès tout plutôt plate.

J'insiste aussi sur la fait de bien suivre la notice d'utilisation livrée avec chaque kit. Celle_ci vous guidera dans votre utilisation, bien respecter les huiles, les ressorts et les ancrages conseiller.

Pour les ressorts additifs contractiv, ceux ci sont conseillé pour une utilisation sur des pistons standards, c'est à dire ceux que vous utilisé quasiment tout les dimanches. Il limite la prise de roulis de votre voiture, donc vous permettra de rouler avec des barres anti-roulis plus petites.

Donc NON, il ne faut pas mélanger les 2 au risque de se retrouver avec un Oignon sur la piste et de ne plus savoir quoi faire pour y remédier, ou d'entendre dire, "ah ouais leurs clapets c'est de la daube", çà sert à rien.
Tout ceux qui ont essayé en respectant scrupuleusement la notice, on trouvé çà parfait et on ressenti un mieux.

HS,Pilou, si ton vendeur dans ton shop préféré avait été bon, il t'aurait dit de ne pas tout mélanger Laughing Tu Sors!

See you tomorrow??
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panoramix
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MessagePosté le: 21.04.2012, 13:51:29    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Nicolas merci pour le mode d emploi des pistons a clapets mais il faudrait des precisions sur la durete des ressorts a employer ce qui apparament est important Merci
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nicorodrigaaaaz
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MessagePosté le: 21.04.2012, 14:29:34    Sujet du message: Répondre en citant

Salut,

Normalement la dureté de ressorts est indiqué avec chaque kit fourni.
Pour ma part concernant le Sabre, ce sont les Bleus, concernant les autres modèles, je ne sais pas dire. OK!
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seb6mik
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MessagePosté le: 21.04.2012, 15:24:07    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Nico... Tu as tout dit!
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guy61
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MessagePosté le: 21.04.2012, 15:39:59    Sujet du message: Répondre en citant

au vu du résumé de nico , sur piste défoncée ou légerement défoncée , qu'est ce qui est préconisé Question Wink
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thunders
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MessagePosté le: 21.04.2012, 16:25:35    Sujet du message: Répondre en citant

Si j'ai bien suivi le TE (ou les pistons d'origine peut-être)...
_________________
MUGEN MBX7R / ALPHA / DIFF TEREX
MUGEN MBX7R ECO

Merci à CARS DISTRIBUTION - TOP OPTIONS - EXSEN - MECCAMO pour leur aide !!!

GO GO GO !!!!
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guy61
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MessagePosté le: 21.04.2012, 16:53:34    Sujet du message: Répondre en citant

thunders a écrit:
Si j'ai bien suivi le TE (ou les pistons d'origine peut-être)...


c'est ce que je me disais a moitier aussi samy Wink
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seb6mik
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MessagePosté le: 21.04.2012, 19:42:42    Sujet du message: Répondre en citant

Oui comme Nico l'a dit, et comme c'est indiqué sur la notice, le montage Team édition est conseillé pour les trous...
Par contre attention, même dans ces conditions, il faut garder les ressorts préconisé.
Autre info, ces pistons améliorent l'amortissement mais avouent leurs limites sur des successions de trous rapprochés (genre rondins). Sur un trou, on ne sent rien du tout, mais quand il n'y en a trop, trop rapprochés le châssis fini par talonner. C'est le seul cas ou on remet les pistons classiques... Wink
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MessagePosté le: 21.04.2012, 19:45:11    Sujet du message: Répondre en citant

seb6mik a écrit:
Oui comme Nico l'a dit, et comme c'est indiqué sur la notice, le montage Team édition est conseillé pour les trous...
Par contre attention, même dans ces conditions, il faut garder les ressorts préconisé.
Autre info, ces pistons améliorent l'amortissement mais avouent leurs limites sur des successions de trous rapprochés (genre rondins). Sur un trou, on ne sent rien du tout, mais quand il n'y en a trop, trop rapprochés le châssis fini par talonner. C'est le seul cas ou on remet les pistons classiques... Wink


merci seb pour ces précisions Wink
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YankeeForever
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MessagePosté le: 21.04.2012, 22:52:01    Sujet du message: Répondre en citant

Hohoho ... Alors là Seb tu viens de donner un boulot monstre à not' Phiphi pour expliquer tout ça en région Laughing Laughing
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seb6mik
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MessagePosté le: 21.04.2012, 23:28:27    Sujet du message: Répondre en citant

À bon pourquoi? Tu veux dire que nos explications ne sont pas claires? Question
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barbocop
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MessagePosté le: 22.04.2012, 02:03:53    Sujet du message: Répondre en citant

yop

Dernière édition par barbocop le 22.04.2012, 03:11:51; édité 2 fois
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MessagePosté le: 22.04.2012, 02:17:56    Sujet du message: Répondre en citant

sa ma l air compliqué a régler ces amortos
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seb6mik
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MessagePosté le: 23.04.2012, 09:10:34    Sujet du message: Répondre en citant

En fait, non pas du tout…
Il faut juste suivre la notice jointe de A à Z, et le résultat sur la piste est garantie… Wink
J'espere que vous ne trouvez pas ca plus compliqué que ca ne l'est en réalité, uniquement parce que l'on donne un max d'infos…!!
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davidPCM
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MessagePosté le: 23.04.2012, 09:36:29    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Et pour le MP9? Quels sont les ressort a utilisé?
Sachant que je roule en TH et BL il y a une différence importante de poids sur les 2 châssis. Jusqu’à quel indice d’huile on peut monter?
J’ai commandé et j’attends pour tester tt ça.
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MessagePosté le: 23.04.2012, 10:06:02    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour, d'autres modèles à venir ? JQ par exemple ?

Merci.
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MessagePosté le: 23.04.2012, 10:41:07    Sujet du message: Répondre en citant

davidPCM a écrit:
Bonjour,
Et pour le MP9? Quels sont les ressort a utilisé?
Sachant que je roule en TH et BL il y a une différence importante de poids sur les 2 châssis. Jusqu’à quel indice d’huile on peut monter?
J’ai commandé et j’attends pour tester tt ça.


Pour les ressorts conseillés, quelque soit la marque de voitures, vous avez la notice additive qui l'indique sur notre site:
http://www.6mik-racing.com/index.php?page=c2shocks

Pour le BL, avec une voiture plus lourde, ajuster l'hydro pour obtenir ce que j'ai deja expliqué plus haut… et voir eventuellement pour mettre des ressorts encore plus dur…

Pour StephMP7.5, j'ai la aussi deja repondu plus haut, pas de pistons pour l'instant pour le JQ, mais par la suite, si on a de la demande, why not…
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MessagePosté le: 23.04.2012, 10:52:19    Sujet du message: Répondre en citant

seb6mik a écrit:
Pour StephMP7.5, j'ai la aussi deja repondu plus haut, pas de pistons pour l'instant pour le JQ, mais par la suite, si on a de la demande, why not…


Autant pour moi, je n'avais pas tout lu. Merci pour cette réponse si rapide Smile
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MessagePosté le: 23.04.2012, 17:42:16    Sujet du message: Répondre en citant

seb6mik a écrit:
À bon pourquoi? Tu veux dire que nos explications ne sont pas claires? Question


Ah non non ce n'est pas ce que je voulais dire , c'est très clair , mais il est déjà très sollicité Laughing OK!
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