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Suspensions c2shocks / Optima chez 6MIK Aller à la page 1, 2, 3, 4, 5, 6  Suivante
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seb6mik
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MessagePosté le: 21.02.2012, 15:17:51    Sujet du message: Suspensions c2shocks / Optima chez 6MIK Répondre en citant

Hello,
comme promis, les pistons à clapets c2shocks sont maintenant dispo par modèle de voiture avec tous les détails pour bien les utiliser…

A voir aussi, les nouveaux ressorts additifs contractive et special Jump… Wink

Toutes les infos sur notre site:
http://www.6mik-racing.com/index.php?page=c2shocks

Comme d'hab, si vous avez des questions… Wink
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gjeremie
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MessagePosté le: 21.02.2012, 16:08:54    Sujet du message: ressort Répondre en citant

Salut,

En parcourant les notices sur le site 6mik pour ces pistons j'ai vu qu'il est préconisé d'utiliser des ressort bleus sur le 808, ressort rarement utilisé avec des pistons standards car assez dur, peux tu expliquer pourquoi cette différence avec ces pistons à clapet?

Merci.
_________________
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seb6mik
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MessagePosté le: 21.02.2012, 16:36:55    Sujet du message: Répondre en citant

Oui, c'est assez simple, comme les pistons rendent l'hydraulique plus ferme en detente, il faut un ressort souvent plus dur qu'a l'habitude pour que la voiture remonte entre 2 trous…

A savoir que la voiture reste bien amortie, car l'amortisseur peu s'enfoncer plus rapidement qu'avec des pistons traditionnel… Wink
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mick72
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MessagePosté le: 21.02.2012, 16:51:57    Sujet du message: Répondre en citant

Les miens sont en cours de livraison
Merci a 6mik
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NicoLab28
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MessagePosté le: 21.02.2012, 16:56:02    Sujet du message: Répondre en citant

Je m'étais toujours demandé, pourquoi ne pas mettre des ressorts dans le corps Question

Ben ça y est OK! Astucieux les ressorts additifs OK!
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Sylveris
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MessagePosté le: 21.02.2012, 19:51:37    Sujet du message: Répondre en citant

NicoLab28 a écrit:
Je m'étais toujours demandé, pourquoi ne pas mettre des ressorts dans le corps Question

Ben ça y est OK! Astucieux les ressorts additifs OK!

Salut à tous,
Comme cela limite le débattement total de l'amorto, ce doit être la principale raison... il faudrait revoir les longueurs tige-corps....
Bye !
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www.sylveris-rc.fr

RC8 Brushless - Conversion à 2 courroies :
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NicoLab28
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MessagePosté le: 21.02.2012, 19:54:28    Sujet du message: Répondre en citant

Ce sont des ressorts conique, donc tu perds une spire en hauteur Wink
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michel13
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MessagePosté le: 21.02.2012, 20:12:16    Sujet du message: Répondre en citant

un ordre de prix Question
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Sylveris
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MessagePosté le: 21.02.2012, 21:20:07    Sujet du message: Répondre en citant

NicoLab28 a écrit:
Ce sont des ressorts conique, donc tu perds une spire en hauteur Wink

Yes, bien vu, je croyais qu'on parlait des ressorts externes, car ils sont calés par une rondelle. Mais alors du coup je me demande si leurs ressorts internes sont montables en plus de leurs pistons à clapets ? Je me demande quand même la place qu'il prend vraiment ce ressort, une fois comprimé. Je préfère les ressorts big-bore progressifs, dans l'esprit. Ils se trouvaient chez rmv je crois... tout ça c'est à essayer... En tout cas pour l'instant de ce côté de la voiture, je ne vois pas autant de retours sur le forum comme il peut y en avoir avec les terex, par exemple. Après tout les amortos classiques ça va très bien, on verra surement d'autres "options" qui amélioreront vraiment le comportement des voitures, à savoir si c'est sur les amortos que cela se joue ?
Bye !
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Fram
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MessagePosté le: 21.02.2012, 21:51:21    Sujet du message: Répondre en citant

Citation:

Hello,
comme promis, les pistons à clapets c2shocks sont maintenant dispo par modèle de voiture avec tous les détails pour bien les utiliser…

A voir aussi, les nouveaux ressorts additifs contractive et special Jump…

tres bon matos et tres bonne initiative OK!
Par contre, j'ai un peu peur que la mise au point soit delicate pour les pilotes qui roulent peu et donc font peu s'essais... Rolling Eyes
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juju4x2
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MessagePosté le: 21.02.2012, 23:29:19    Sujet du message: Répondre en citant

Sylveris a écrit:
NicoLab28 a écrit:
Ce sont des ressorts conique, donc tu perds une spire en hauteur Wink

Yes, bien vu, je croyais qu'on parlait des ressorts externes, car ils sont calés par une rondelle. Mais alors du coup je me demande si leurs ressorts internes sont montables en plus de leurs pistons à clapets ? Je me demande quand même la place qu'il prend vraiment ce ressort, une fois comprimé. Je préfère les ressorts big-bore progressifs, dans l'esprit. Ils se trouvaient chez rmv je crois... tout ça c'est à essayer... En tout cas pour l'instant de ce côté de la voiture, je ne vois pas autant de retours sur le forum comme il peut y en avoir avec les terex, par exemple. Après tout les amortos classiques ça va très bien, on verra surement d'autres "options" qui amélioreront vraiment le comportement des voitures, à savoir si c'est sur les amortos que cela se joue ?
Bye !


Oui les "contractive springs" peuvent se monter en plus des clapets et prennent environ 1/10 de mm une fois comprimés : énorme perte de débattement non? Il n'y a aucun rapport entre ce ressort et le ressort que nous avons tous sur nos amortos, ils travaillent en opposition.
Ce petit ressort donne l'effet de durcir la BAR et est conseillé pour les pistes plates.
Les ressorts externes ne servent que sur des pistes avec d'énormes sauts comme au dernier world.
_________________
M19 2014 S-Workz EVO, STS Léopard, Sweep, Meccamo.
Merci à Dimatech, STS, Sweepshop, Meccamo, C2S,
Aigoin Racing, Cars Distribution et Nuts Design pour leur confiance.
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seb6mik
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MessagePosté le: 22.02.2012, 10:35:58    Sujet du message: Répondre en citant

juju à deja repondu pour moi… OK!

Pour la facilité d'utilisation, les notices livrées avec les pistons permettent de partir sur une bonne base, je vous conseil d'ailleurs de ne pas trop s'en éloigner…

Pour les conseils:
- Rouler avec une garde au sol au repos un peu supérieur à d'habitude, car en action la voiture est plus basse avec ces pistons…
- Prévoyez des huiles tres fluides, car par 20°, l'huile conseillée est de la 200 (en moyenne, variable en fonction des voitures), donc en ce moment…!!!
- En utilisant le systeme "Ride Control", il faut changer de temps en temps les rondelles fines (0,05mm) pour que cela fonctionne au top…!

Pour finir, concernant le prix, je suis sur que les sponsors du site vont vous répondre rapidement (si ce n'est pas deja sur leurs sites)… mais pour info, c'est moins de 40€ le kit complet Wink
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Lonestar
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MessagePosté le: 22.02.2012, 13:19:05    Sujet du message: Répondre en citant

NicoLab28 a écrit:
Je m'étais toujours demandé, pourquoi ne pas mettre des ressorts dans le corps Question

Ben ça y est OK! Astucieux les ressorts additifs OK!


ca existait deja dans les 80's ;)

Paul
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Bon a rien, mais pret a tout...
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jacobmiller
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MessagePosté le: 13.04.2012, 12:56:33    Sujet du message: Répondre en citant

Peut tu nous dire quel montage tu conseille pour demarrer
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seb6mik
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MessagePosté le: 13.04.2012, 13:33:03    Sujet du message: Répondre en citant

Perso,
je conseil le montage "Team Edition" en premier…
D'abord, parce que c'est sans entretien, ensuite parce que les pistes sans trous sont assez rares… Du coup, je trouve ce montage plus polyvalent!
Moi, je réserve le "Ride Control" aux pistes vraiment plates…

Pour les huiles, c'est assez simple, et cela c'est encore vérifié ce week end…
200 par 20°, et je descend ou monte de 25cps par tranche de 5°…
Exemple: 5° = 125cps / 25°=225cps…

Attention, les 25cps peuvent paraitre superflu, mais entre 125 et 150, il y a autant de difference qu'entre 400 et 550… Wink Du coup, chez 6MIK, on a commercialisé les indices 125 / 175 et 225!!

En résumé, tous ceux qui suivent les conseils de la notice sont tres content, et ceux qui ne lisent pas devraient le faire… Surprised

Dernière info, les ressorts contractiv fonctionnent super bien avec des pistons traditionnels, mais je les deconseille avec les clapets… Wink

Comme d'hab, si vous avez d'autres questions… Very Happy
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Thierry89
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MessagePosté le: 13.04.2012, 23:28:04    Sujet du message: Répondre en citant

Cool Cool Cool Toujours au Top Seb.
Je confirme qu'avec les pistons à clapets l'écart de 25 en huile est impressionnant. OK! OK! OK!
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jacobmiller
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MessagePosté le: 14.04.2012, 17:34:15    Sujet du message: Répondre en citant

merci seb pour les conseils
je suis parti sur le meme montage avec l huile losi 22,5
en test demain on verra ce que ca donne
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seb6mik
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MessagePosté le: 16.04.2012, 07:47:23    Sujet du message: Répondre en citant

Alors ces tests? Tu en penses quoi?
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MessagePosté le: 16.04.2012, 13:46:02    Sujet du message: Répondre en citant

et pour le JQ y en a des adaptables ?
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MessagePosté le: 16.04.2012, 14:13:49    Sujet du message: Répondre en citant

j'ai hate d'avoir les miens moi........ Embarassed
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manu28
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MessagePosté le: 16.04.2012, 14:42:13    Sujet du message: Répondre en citant

Slt seb
Par rapport aux grade losi il donne les grades qu' à partir de 21degré quelles sont les grades losi en dessous 20 degré
Merci pour le boulot que tu faits OK!
Manu
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seb6mik
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MessagePosté le: 16.04.2012, 15:02:06    Sujet du message: Répondre en citant

Comme avec les huiles 6Mik (voir au dessus), je pense qu'en descendant de 2,5 par tranche de 5° tu dois etre pas mal…

Petit détail, j'en ai vu qui voulaient durcir en hydro parce que la voiture restait par terre… Surprised en fait, c'est le contraire, si la voiture ne remonte pas, et si vous avez bien respecté les ressorts préconisé, c'est que vous avez trop de retenue, l'huile est trop dure…

Un truc tout simple pour voir si a prioris vous avez la bonne huile:
Toujours en respectant bien la notice d'origine (ancrages / ressorts), et une fois la garde au sol reglée (réservoir plein)…
Il suffit de soulever le train arrière sans soulever l'avant, lacher la voiture, la suspension doit déjà s'enfoncer… et en faisant la même chose mais en "tapant" le train arrière sur la table, la voiture ne doit pas talonner (le chassis ne doit pas toucher la table)… Même chose pour l'avant!!!
Si dans le premier cas, la suspension ne s'enfonce pas, vous etes trop dur, si dans le 2° vous talonnez, vous etes trop souple… Wink

Pour info, les pilotes que j'ai vu faire cette erreur ont eu du mal à le croire, ou le comprendre, mais en suivant mes conseils, ils ont pu le vérifier sur la piste, et apprécier l'efficacité de nos pistons… Very Happy
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MessagePosté le: 16.04.2012, 18:19:18    Sujet du message: Répondre en citant

je comprends rien lol...

pour moi "rester par terre" et "talonner" c'est la même chose quand je suis ce que tu dis. Hors pour le premier tu dis d'assouplir, pour le second de durcir ...
Y a un truc que j'ai du louper ... Et pourtant je viens de l'Yonne !! ;)

Sinon pour le JQ ???
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MessagePosté le: 16.04.2012, 18:24:31    Sujet du message: Répondre en citant

Milach a dit "Et pourtant je viens de l'Yonne !!"
c'est pour ça Very Happy Arrow
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MessagePosté le: 16.04.2012, 18:31:16    Sujet du message: Répondre en citant

boudiou ! c'est plus auxerrois 6Mik (Medial Pro) ?! . Toi même t'es presque icaunais Jeannot ^^
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MessagePosté le: 16.04.2012, 22:14:28    Sujet du message: Répondre en citant

Mince alors. Quand je relis ce que j'ai écris, cela me paraît clair!!
Il faut que je réfléchisse pour essayer de l'expliquer autrement...

Une précision peut être... Rester par terre c'est en virage, et surtout en sortie de virage, alors que talonner c'est dans les trous / en sauts...
Dans mes exemples, je parle de rester par terre sur la piste (visuellement) alors que je vérifie que la suspension travail correctement et qu'elle ne talonne pas en faisant mes 2 petits tests sur la table...

Au fait, d'autres ont compris ce que je voulais dire ou vraiment je me suis mal exprimé Question

Pour info, on est bien dans l'auxerrois... Wink

Quand au jq, quel diamètre fait ses amortos?
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MessagePosté le: 16.04.2012, 22:30:53    Sujet du message: Répondre en citant

seb6mik a écrit:
Mince alors. Quand je relis ce que j'ai écris, cela me paraît clair!!
Il faut que je réfléchisse pour essayer de l'expliquer autrement...

Une précision peut être... Rester par terre c'est en virage, et surtout en sortie de virage, alors que talonner c'est dans les trous / en sauts...
Dans mes exemples, je parle de rester par terre sur la piste (visuellement) alors que je vérifie que la suspension travail correctement et qu'elle ne talonne pas en faisant mes 2 petits tests sur la table...

Au fait, d'autres ont compris ce que je voulais dire ou vraiment je me suis mal exprimé Question

Pour info, on est bien dans l'auxerrois... Wink

Quand au jq, quel diamètre fait ses amortos?

moi,je pense avoir compris , je fais déjà comme cela pour régler mes amortissseurs en pistons classiques.......(explicaton obtenu par RCbond, cédric roulleau pour ceux qui connaisse Cool )
En faite, l'amortisseur doit pouvoir travailler sur toute sa course, sans avoir de réaction néfaste du chassis lors des fortes "compression"
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MilacH
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MessagePosté le: 16.04.2012, 22:41:02    Sujet du message: Répondre en citant

14,5mm le JQ

Nan mais rassure toi Seb, j'ai un peu de mal avec le vocabulaire encore Wink
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MessagePosté le: 16.04.2012, 22:44:49    Sujet du message: Répondre en citant

MilacH a écrit:
14,5mm le JQ

Nan mais rassure toi Seb, j'ai un peu de mal avec le vocabulaire encore Wink


c'est surtout que l'on utilise pas "tous" le même vocabulaire, alors que l'on dit la même chose, c'est comme avec les femmes, on dit la même chose, mais on se comprend pas Mad Mad Mad
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MessagePosté le: 17.04.2012, 07:57:22    Sujet du message: Répondre en citant

MilacH a écrit:
14,5mm le JQ

Nan mais rassure toi Seb, j'ai un peu de mal avec le vocabulaire encore Wink


14,5, c'est tres petit par rapport à le concurrence…
Désolé, pour l'instant pas de reference qui puisse s'adapter…
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