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RCmag Index du Forum » Matos piste nitro et brushless

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Velox V8 Brushless
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Auteur Message
nanantt
Découverte
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Messages: 11

MessagePosté le: 04.01.2012, 16:43:09    Sujet du message: Velox V8 Brushless Répondre en citant

Bon ,

Elle est prêt depuis un petit moment mais je viens d'apporter la touche final aujourd'hui.

Donc pour commencer :

Moteur : Neu/castle mamba 2200Kv
Contrôleur : Castle mamba monster
Servo : direction: Ko propo Gaz/frein:Spektrum
Lipo : BQY 3300Mha 20C
Radio Dx3R

J'ai gardé la boite à vitesse , pour la chauffe.









Voilà Voilà
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davy_ram
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MessagePosté le: 04.01.2012, 16:48:03    Sujet du message: Répondre en citant

Bravo! belle préparation
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bibi49
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MessagePosté le: 04.01.2012, 17:12:39    Sujet du message: Répondre en citant

j'ai un peu peur au niveau des accus, car tout les gars qui tournent chez nous en classique mettent au minimum des 40C en 5000mAH, et tiennent uniquement 8min en autonomie.

peut-être voir aussi pour recentrer les accus vers le centre, pour éviter les transferts de masse...
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PP
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MessagePosté le: 04.01.2012, 17:22:02    Sujet du message: Répondre en citant

Oulà tu nous appel quand ca va cramer... T'as 10 fois trop en install. Pour faire du Oval pourquoi pas mais sur piste t'auras la seconde toujours coller je pense.

6S avec un 2200kv...
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christophe2007
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MessagePosté le: 04.01.2012, 17:37:02    Sujet du message: Répondre en citant

Oui pour les accus ça vas faire juste..en 6s ça vas chauffer non ? par rapport au kv du moteur..

Pourquoi tu a garder le frein mécanique ? simple question.
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Agentbull
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MessagePosté le: 04.01.2012, 20:49:19    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour, je suis en 6S TT et pas de "cramage" il y a d'autre voiture qui tourne en 6S et il n'y a pas de problème
le truck hpi flux tork par exemple
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christophe2007
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Messages: 264

MessagePosté le: 04.01.2012, 21:00:46    Sujet du message: Répondre en citant

oui d'accord avec toi, mais 2200kv en 6s ça doit chauffer grave non ? en config tt en 6s en général c'est 1300/1400kv

Mais bon je peut me tromper ce sont deux catégorie différente.
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antony49
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MessagePosté le: 04.01.2012, 21:07:53    Sujet du message: Répondre en citant

christophe2007 a écrit:
Oui pour les accus ça vas faire juste..en 6s ça vas chauffer non ? par rapport au kv du moteur..

Pourquoi tu a garder le frein mécanique ? simple question.


car avec ta boite de vitesses, tu n'as pas les choix, vu qu'il y a une roue libre sur la boite...
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nanantt
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MessagePosté le: 04.01.2012, 21:10:25    Sujet du message: Répondre en citant

Merci , donc pas de cramage , j'en suis pas a mon premier cout d'essai et sur brushless mania il y a pleins de gas qui roulent pareil depuis plusieurs années .

Le frein méca sert a freiner .. car j'ai laissé la boite à vitesse .

La piste c'est assez différent du TT .

Pour les accus , je suis d'accord , ils sont justes mais ma piste n'a pas beaucoup de relance .

Un 4000 ou 4500 mha ne serait pas du luxe .

Merci pour les encouragements
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Agentbull
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MessagePosté le: 04.01.2012, 21:23:03    Sujet du message: Répondre en citant

j'ai oublié de dire je suis en 6S et 2200KV et les deux chose que j'ai cassé c'est les rotors
1 roulement avant cassé puis la pâte de l'équilibrage est partie = H-S
2 arbre moteur tordu à causse d'un caillou = H-S
moralité roulements céramique jeu C3 et plaque sous le châssis
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PP
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MessagePosté le: 04.01.2012, 21:49:48    Sujet du message: Répondre en citant

Ca fait quand même 48000 t/min votre truc. Il faut tirer court je pense pour que la voiture prenne toute la pointe du moteur dans l'histoire.

En piste classique on est en 2600kv en 4S (38000 t/min) et c'est déjà pas mal puissant et il faut une belle piste pour exploiter tout le moteur, entre autre la vitesse de pointe.

C'est pour ca que je m'étonne du nombre de S avec un 2200kv.
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christophe2007
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MessagePosté le: 04.01.2012, 21:51:57    Sujet du message: Répondre en citant

Je me sens moins seul du coup...
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Agentbull
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MessagePosté le: 04.01.2012, 22:12:49    Sujet du message: Répondre en citant

le truc en gros c'est comme pour les thermique je bride la télécommande je ne suis donc jamais à fond maxi 80% de plus en faisant une courbe sur la télécommande j'ai + ou - de souplesse et sans changer de moteur ( pas de sous)
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MessagePosté le: 05.01.2012, 10:02:09    Sujet du message: Répondre en citant

Belle prépa mon petit Nanan OK!
La boite à vitesse limite bien les pics d'ampérages, mais ça risque d'être un peu light
100A en décharge aurait était déjà mieux

Petite vidéo de la config dont c'est inspiré Nanan mais avec des 4000 25C

http://www.dailymotion.com/video/x9z1e2_mrx-brushless-2_auto
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MessagePosté le: 05.01.2012, 10:13:53    Sujet du message: Répondre en citant

test
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MessagePosté le: 05.01.2012, 11:40:46    Sujet du message: Répondre en citant

c'est juste que les config' standard en piste sont plutôt sur du 4S avec des moteurs 2200 à 2600KV, sans boites de vitesses, et accus centrés sur le chassis pour la répartition des masses...

ta config est pour le moins originale, c'est bien pour tester !!! mais garder une boite de vitesse pour gérer la chauffe et la puissance, règler la puissance sur la radio...bof... perso, je préfère partir sur des configs standards et travailler sur le contrôleur, sur le rapport, etc... il y a déjà tant à apprendre...
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MessagePosté le: 05.01.2012, 11:46:57    Sujet du message: Répondre en citant

Vrais mais faut....je pensait aussi comme toi bibi49, mais j'ai un peut suivis les test de différente config sur un autre forum, et ça a l'air de pas mal fonctionner, mais je suis toujours d'accord que la base doit obligatoirement passé par un bon rapport vario/réglage paramètre/pignons et tension, après y faut essayer plusieurs combinaisons, le truc c'est quand brush ben ça pardonne pas...

Mais je connais Nanan d'un autre forum, et il maitrise pas mal ;)

Tu vois ont est aussi gentil sur rc mag Very Happy
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oldschool2l170
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MessagePosté le: 05.01.2012, 14:41:36    Sujet du message: Répondre en citant

bibi49 a écrit:
c'est juste que les config' standard en piste sont plutôt sur du 4S avec des moteurs 2200 à 2600KV, sans boites de vitesses, et accus centrés sur le chassis pour la répartition des masses...

ta config est pour le moins originale, c'est bien pour tester !!! mais garder une boite de vitesse pour gérer la chauffe et la puissance, règler la puissance sur la radio...bof... perso, je préfère partir sur des configs standards et travailler sur le contrôleur, sur le rapport, etc... il y a déjà tant à apprendre...


Ne pas confondre piste 1/8ème classique et piste 1/8ème 4X4
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bibi49
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MessagePosté le: 05.01.2012, 15:42:15    Sujet du message: Répondre en citant

oldschool2l170 a écrit:
bibi49 a écrit:
c'est juste que les config' standard en piste sont plutôt sur du 4S avec des moteurs 2200 à 2600KV, sans boites de vitesses, et accus centrés sur le chassis pour la répartition des masses...

ta config est pour le moins originale, c'est bien pour tester !!! mais garder une boite de vitesse pour gérer la chauffe et la puissance, règler la puissance sur la radio...bof... perso, je préfère partir sur des configs standards et travailler sur le contrôleur, sur le rapport, etc... il y a déjà tant à apprendre...


Ne pas confondre piste 1/8ème classique et piste 1/8ème 4X4


certe, il y a des nuances, mais il ne faut pas tout remettre à plat : En thermique, que ça soit 4*2, 4*4, classique, le moteur fait toujours 3.5cm3, il y a un embrayage et un échappement...
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MessagePosté le: 05.01.2012, 17:12:38    Sujet du message: Répondre en citant

Tous comme les voitures de tous les jours, elles ont un 1.6L essence comme les WRC avec un embrayage et un pot Laughing

Je suis une chèvre en piste, mais il me semble bien que vous utilisez des moteurs similaire aux TT en classique alors que les moteur de piste 4X4 prennent beaucoup plus de T/mins non?

Sans parler de la différence énorme de poids entre une 4X4 Th et une Bl car pour tenir un minimum d'autonomie et fournir la puissance désiré c'est plus compliqué

Après il y a surement pas mal de critères qui rentrent en compte et que je ne connais pas

J'ai suivit ça d'un œil interrogatif au départ car les solutions utilisées m’impressionnaient aussi, mais quand je vois que cela fonctionne depuis plus de 2 ans et que la fiabilité et les performances sont au rendez vous, je me dis qu'ils ne doivent pas être si loin de la vérité que ça

Pour ceux que ça intéressent
Il y a un membre sur BLM qui maitrise totalement le sujet et qui n'est pas avare de conseil
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nanantt
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Messages: 11

MessagePosté le: 06.01.2012, 16:10:18    Sujet du message: Répondre en citant

Je vais voir pour de meilleur accus .

Merci christophe et Oldschool .

La voiture marche bien ...
je vais voir pour vous envoyer un pro en la question !

Mais bon , il y a une sombre histoire avec la piste ou je roule , il parait que elle va être supprimer ou quelque chose dans ce genre ..

Mais bon je m'éclate quand même .

A+
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courouble
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MessagePosté le: 09.01.2012, 09:57:15    Sujet du message: Répondre en citant

C'était il y a longtemps ou en classique, les pilotes utilisés des moteurs moins puissants.
Maintenant avec l'évolution des chassis, beaucoup montent des moteurs équivalent aux 4*4 et c'est pour cela que quelques pilotes décident de passer au brushless.

Cédric
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CHRIS01
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MessagePosté le: 06.03.2012, 21:04:12    Sujet du message: Répondre en citant

rouler en 4s sans boite a vitesse avec un brushless,il est impossible d'obtenir la même vitesse de pointe sur une grande ligne droite qu'un gros moteur thermique si sur ta piste tu as beaucoup de relances .
autrement il faut faire des concessions et accepter de tirer plus court sinon le combo chauffe
le problème est le même qu'en 1/10 electrique,ce type de voiture s'est mis a avoir une bonne vitesse de pointe le jour ou le timing variable est arrivé vu qu'elles n'avaient pas de boite,dès que tu tirais un peu long l'ensemble chauffait
laisser la boite en 1/8 4X4 en 6S avec un 2200 de kv te permets de te contenter d'accus 4000ma en 25c soit 100a avec des accus de gamme moyenne et la chauffe est bien inférieure a un tt avec le même combo en 4s car en plus le fait de garder le frein mécanique réduit encore la chauffe du moteur avec des performances partout supérieures au plus gros moteurs thermiques
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Tractoricou
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MessagePosté le: 06.03.2012, 23:01:55    Sujet du message: Répondre en citant

avec une boite c'est original OK!
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