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Fiches de règlage HN X3 Sabre + options et modifs Aller à la page Précédente  1, 2, 3, 4, 5
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jullichten
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MessagePosté le: 04.02.2013, 20:54:31    Sujet du message: Répondre en citant

Bravo à lui ( même si je sais pas qui c'est...)

Par contre, GROS coup de gueule : Y'en a marre, en hiver, de voir des gars en short et t-shirt qui s'éclatent en roulant sous un soleil de plomb alors que nous on est limite à échanger le X3 contre un chasse neige (ou un aéro-glisseur à la rigueur) ! .....
[/hs]

bon.....voila voila voila..... hum.
(Encore une intervention qui restera dans les annales)

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modelboys
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MessagePosté le: 04.02.2013, 21:52:23    Sujet du message: Répondre en citant

moi j'ai pu rouler hier pour la première fois avec MON X3


ben moi qui be jurait que par mugen, j'ai trouvé que le chassis allait super bien!

niveau qualité, équivalent pour les plastiques a mugen ( a mon avis!)
pour les alu, ceux du hong nor sont encore plus durs que ceux du mugen!


niveau comportement, étant donné que le chassis est pas rodé, le cul avait tendance a passer devant a la réaccélération, mais a la fin de la journée le phénomène avait presque disparu.

j'ai surtout remarqué que j'ai un pilotage plus "coolé" avec le x3 qu'avec le mugen j'étais on off(meme si c'était moi qui l'avait voulu)


bref, sa promet pour la saison Very Happy
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Billy_Joe
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MessagePosté le: 05.02.2013, 09:30:10    Sujet du message: Répondre en citant

T'as fais le set-up de boite ? celui de Rodrigaz ? celui de Raff ?
Quelles conditions de pistes ?
_________________
Serpent Cobra SRX8, VS Rody, GRP

Cesar Lages
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modelboys
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MessagePosté le: 05.02.2013, 10:18:59    Sujet du message: Répondre en citant

Réglages de Manu, sa dernière fiche

Piste refaite donc lisse mais un poil poussiéreuse!

Pneus reflex en 0/18
Remarque niveau huile j'étais un poil trop dur ou trop mou je me souviens plus car quand j'ai monte la voiture j'avais pas la bonne viscosité sous la main.
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Manu6Mik
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MessagePosté le: 05.02.2013, 12:34:49    Sujet du message: Répondre en citant

Je suis ravi que mes réglages conviennent… Je pense honnêtement, que cela doit être le cas pour 99% des pilotes "Lambda" (sans vexer personne…).
En plus, quelles que soient les conditions de piste, cette base est un super compromis pour qui ne veut pas s'embêter à changer souvent…
Après, comme d'hab', on peut toujours trouver mieux, bien entendu. Certains réglages comme les étriers 10° peuvent être utilisés par les pilotes pour gagner en directivité sur pistes glissantes, ou simplement mieux convenir à leur type de pilotage.
dans tous les cas, soyez certains que l'on mettra toutes les fiches au fur et à mesure sur le site 6MIK ou RC MAG surtout qu'en 2013, il va y avoir beaucoup de X3 sur les circuits… Donc, aussi plus de retours sur des pistes différentes.
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YannRS9
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MessagePosté le: 05.02.2013, 13:01:40    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Manu, sûre les porte-fusées avant tu mets la chape au quel numéro le 1 ou le 2 Question

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modelboys
Champion du monde
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Messages: 4064

MessagePosté le: 05.02.2013, 13:15:53    Sujet du message: Répondre en citant

La j'ai les étriers 10 degrés
Sa braque dans un mouchoir de poche

Sinon je vais descendre le central a 10000 pour essayer
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lole
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Inscrit le: 21/07/2006
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MessagePosté le: 05.02.2013, 13:35:19    Sujet du message: Répondre en citant

salut manu je roule en diff beaucoup plus fluide c a dire 5000 5000 2000 avec les memes reglages que toi pour le reste . que va m apporter de mettre beaucoup plus dur 15000 20000 15000
merci ....
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Manu6Mik
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MessagePosté le: 05.02.2013, 15:05:55    Sujet du message: Répondre en citant

En fait, dans des conditions normales de températures (15/30°), en réglage de base, on met 15000 AVT / 20000 C /15000 ou 12500 ARR car en essais, au fur et à mesure qu'on est monté en diff, la voiture marchait de mieux en mieux, juqu'à ce que ça fasse de troip… Il est vrai que la mode est aux diffs mous (7000 max) mais, ce ne sont que des chiffres, ils ne doivent pas faire peur… Après tout, si ça marche comme ça… Il faut dire que les diffs du X3 sont tellement petits, que même remplis à ras bord, le volume d'huile à l'intérieur est minuscule… D'ailleurs au toucher, un diff de X3 rempli en 20000 est pas si dur que ça !
Avec des diffs "durs", la voiture est plus stable, motrice plus, et surtout elle est bien plus précise tout le temps, entre autre à la décélération.
En ce moment, je qualifieraient les températures de "FROIDES" (en tous cas chez nous…!), donc il est préférable de descendre les viscosités. Pour ce we, j'arrive à Montpellier avec la moitié de la dureté habituelle, soit 7000 AVT / 10000 C & 6000 ARR… On verra bien.

Pour répondre à Yann, on utilise quasiment tout le temps le trou 2 sur l'étrier et le support…
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YannRS9
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MessagePosté le: 05.02.2013, 15:11:05    Sujet du message: Répondre en citant

Ok, merci de cette précision OK!
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Billy_Joe
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MessagePosté le: 05.02.2013, 16:19:17    Sujet du message: Répondre en citant

Ok mais en région parisienne en début de saison il fait plutôt entre 0 et 10 donc on met quoi en diff ?
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Cesar Lages
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nicorodrigaaaaz
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MessagePosté le: 05.02.2013, 18:54:08    Sujet du message: Répondre en citant

Salut,
Comme viens de le dire Manu, puisqu'il fait plus froid en ce moment partout en France, on te conseil de commencer avec 7000/10.000/6000.
Par déjà sur cette base pour te faire une idée.
Bien sur il faudra aussi adpater les huiles d'amortos en fonction de la température extérieur. Si tu parts sur les mêmes pistons, tu peux diminuer de 100 grades et tu n'est pas obligé d'utiliser les ressorts contractives.
Voilà, commence déjà comme çà et tiens nous au courant de tes sensations.
A+, Nico.
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modelboys
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MessagePosté le: 05.02.2013, 19:07:47    Sujet du message: Répondre en citant

Nico j'ai roule dimanche a pertuis avec diff et amortos comme sur la fiche et il fesait que 8 degrés
Perso je me suis régale alors si avec les diff souple c'est encore mieux sa va être un régal!!
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nicorodrigaaaaz
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MessagePosté le: 05.02.2013, 20:04:43    Sujet du message: Répondre en citant

Cool, OK!
Il faut que tu essais pour bien voir la différence et tes préférences.
L'auto sera certainement un peu plus prévisible et aussi plus facile. Exclamation Exclamation
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lole
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MessagePosté le: 05.02.2013, 20:10:49    Sujet du message: Répondre en citant

ok merci a manu et nicolas . je verrais ca dimanche a montpellier car je viens avec jean marc lacheze Wink
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Billy_Joe
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MessagePosté le: 05.02.2013, 20:28:49    Sujet du message: Répondre en citant

Ok merci les gars
je vais devoir attendre la fin des pluies pour essayer ça mais c'est mal barré, la voiture est prête depuis des mois et il ne s'est jamais arrêté de pleuvoir... Confused Crying or Very sad
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Cesar Lages
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modelboys
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MessagePosté le: 05.02.2013, 21:51:36    Sujet du message: Répondre en citant

par contre les freins sont longs a se "roder"?

car il me semble que les disques epoxy doivent se roder contrairement aux traditionnels disques acier non?

car le freinage est tres flou....
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Manu6Mik
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MessagePosté le: 06.02.2013, 10:45:11    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Modelboys, perso, le freinage ne m'a jamais paru "flou" ou même faiblard… Je n'ai d'ailleurs jamais ressenti le besoin de le roder non plus…
Vérifie bien le montage (que t'as bien enlevé le petit ergot plastique de moulage sur le palier par ex : j'enfonce peut-être des portes ouvertes…) et les jeux entre disque et plaquettes.
Il n'y a aucune raison que ça ne freine pas comme tu le souhaites. De plus, du fait de la longueur différente entre la came AVT & ARR, tu peux facilement moduler le freinage, et choisir lequel freine en premier et le plus fort…
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Billy_Joe
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MessagePosté le: 06.02.2013, 10:48:21    Sujet du message: Répondre en citant

Perso je n'ai pas fait sauter ce petit ergot que je pensais être un renfort, mais je ne vois pas en quoi il gêne le freinage.
Je n'ai pas encore pu essayer la voiture à cause du mauvais temps
mais en tout cas en statique je bloque les roue quand je freine
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Cesar Lages
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MessagePosté le: 06.02.2013, 10:57:57    Sujet du message: Répondre en citant

Je te conseille quand même fortement de le virer, car il sert à rien, hormis assurer la bonne distance entre les 2 parties après retreint du plastique au moulage… OK!
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jullichten
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MessagePosté le: 06.02.2013, 11:37:49    Sujet du message: Répondre en citant

Pareil ici, freinage impec "tout de suite".
De plus, je trouve que les ressorts à la place des bout de durites en tant "qu'amortisseurs" de freins sont un vrai plus pour la linéarité du freinage.
C'est super progressif de mon point de vu...
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modelboys
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MessagePosté le: 06.02.2013, 13:26:01    Sujet du message: Répondre en citant

Je vais regarder cela cette après midi
Mais en roulant sa freine pas vraiment top alors qu'en statique sa pile.
J'ai l'impression que la platine radio va d'arracher aussi en freinant
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Billy_Joe
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MessagePosté le: 06.02.2013, 13:30:29    Sujet du message: Répondre en citant

Fait attention si ta piste glisse beaucoup t'aura l'impression de pas avoir de frein méfie toi a pas cramer un servo
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Cesar Lages
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MessagePosté le: 06.02.2013, 13:54:01    Sujet du message: Répondre en citant

Elle est pas glissante mais par contre tant c'est juste question d'habitude car sur le mugen je mettait tout sur l'avant
Et la j'ai fait 55 arrière 45% avant
Peut être que c'est juste une question d'habitude
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kuby83
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MessagePosté le: 06.02.2013, 19:04:28    Sujet du message: Répondre en citant

salut a tous !
Ca va faire pres de un an que je roule sur le fameux X3 ( excellente voiture)
Perso, jamais eu de probleme de freinage
j'ai a peu pres tout essayer comme reglage, diff amortos et chassis
pour finir sur un set up quasi copier coller de celui de manu , j'ai juste revu un poil a la baisse les diff : 10 000 15 000 6000
je roule en ligue 11 ( souvent a pierrefeu)
voiture qui a beaucoup de grip, suspension du tonnerre et niveau fiabilité, pas grand chose a redire et pour nous épauler y'a le team 6MIK qui donne toujours de tres bon conseil
Que demande le peuple !!!
_________________
mbx7R. Moteur SIRIO , pneus 6MIK. SIGMA
ligue 11
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modelboys
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MessagePosté le: 06.02.2013, 19:11:20    Sujet du message: Répondre en citant

kuby83 a écrit:

Que demande le peuple !!!

De plus caler en course Arrow
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Manu6Mik
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MessagePosté le: 07.02.2013, 13:48:04    Sujet du message: Répondre en citant

Pour ça aussi, doit y avoir moyen de résoudre le problème…!
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modelboys
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MessagePosté le: 07.02.2013, 14:53:30    Sujet du message: Répondre en citant

Avec un moteur neuf Cool
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