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RCmag :: Voir le sujet - Conversion moteur central C4.1centro pour B4.1 Associated !!
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RCmag Index du Forum » Voitures électrique Associated

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Conversion moteur central C4.1centro pour B4.1 Associated !!
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Papymini
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MessagePosté le: 08.11.2011, 08:20:10    Sujet du message: Conversion moteur central C4.1centro pour B4.1 Associated !! Répondre en citant



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Tractoricou
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MessagePosté le: 08.11.2011, 08:23:56    Sujet du message: Répondre en citant

c'est pour passer avec un moteur central Shocked serait interressant d'avoir l'avis des spécialistes a ce sujet OK!
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Etan
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MessagePosté le: 08.11.2011, 09:48:32    Sujet du message: Répondre en citant

oui moi aussi! Laughing
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Etan
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MessagePosté le: 08.11.2011, 09:53:19    Sujet du message: Répondre en citant

en quoi est fait le chassis?
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nikorentin
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MessagePosté le: 08.11.2011, 12:56:08    Sujet du message: Répondre en citant

Chassi en mid (pour middle) comme beaucoup en 4x2 électrique (par exemple XFactory X6 déjà une adaptation sur B4).
Meilleur équilibre général de la voiture et surtout en saut, mais moins de propulsion, donc adapté aux pistes accrocheuses (moquette, indoor, blue groove).
Les kit d'origine comme TLR 22 ou DEX210 permettent de passer du MID au REAR.
Le moteur arrière reste le meilleur compromis sur piste glissante et poussiéreuse.

Mais est-ce une mode ? le prochain Yokomo ne semble pas le permettre (seulement REAR)... le prochain ASSOCIATED B5 ? éhéhé j'aimerai avoir la réponse, comme des milliers de pilotes...
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Papymini
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MessagePosté le: 08.11.2011, 13:20:11    Sujet du message: Répondre en citant

Y a tous les liens sur RCnews Sad
Le chassis est en alliage anodisé noir.
Aux derniers Euro et Worlds tt 1/10, ce style de config n'a pas fait recette, plutôt même le contraire puisque le B4 de Cavalieri était ralongé, chassis depuis disponible chez Associated. Il me semble que c'est bien un effet de mode Smile
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sebwartelle
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MessagePosté le: 08.11.2011, 14:06:26    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour, ce n'est vraiment en rien un effet de mode, c'est simple sur piste en terre le moteur arriere fonctionne très bien, par contre sur piste à fort grip tels que herbe naturel, herbe synthetique, moquette, le moteur av apporte un plus important en diminuant le transfert de masse au freinage et acceleration.
Pour meilleur preuve, les tops pilotes asso anglais qui ont adoptés le moteur avant, avec à la clé une saison 2011 anglaise au top, alors qu'en 2010 avec le b4 les resultats etaient nettement moins bons.
Je pense que pour donner un avis il faut avoir roulé en 1/10 Competition sur differentes surfaces.
Sebastien wartelle


Dernière édition par sebwartelle
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nikorentin
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MessagePosté le: 08.11.2011, 15:04:12    Sujet du message: Répondre en citant

"le moteur av apporte un plus important en diminuant le transfert de masse au freinage et acceleration" Rien à ajouter !

Reste que la question est résolue avec les nouveaux chassis qui font les deux, et puis Team Durango et TLR qui conçoivent un chassi adaptable REAR et MID, c'est surement pas une simple mode.
Après tout dépend où l'on roule !

Aux derniers Worlds, si pour nous la piste semblait avoir du grip, elle était loin des standards américains (blue groove accrocheuse), aussi le REAR semblait plus adapté. Les EURO, n'en parlons même pas !
Et les XFactory ont des adeptes depuis longtemps aux Etats-Unis.
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PP
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MessagePosté le: 08.11.2011, 19:06:50    Sujet du message: Répondre en citant

Bah moi je l'ai déjà cette voiture là... theu!!! Une atomic carbone ASSO elle doit avoir 4 ans. Juste que mon chassis est en carbone et pas en alu. Mais même carro même chassis, même disposition.

Bah elle fonctionne bien la tuture.


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miniwheels
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MessagePosté le: 08.11.2011, 21:08:20    Sujet du message: Répondre en citant

Normal le concepteur du C4.1 est aussi celui du S2.
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