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RCmag Index du Forum » Présentations matos TT 1/8

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Présentation du moteur Alpha 21-BN3PA*
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Tractoricou
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MessagePosté le: 21.10.2011, 07:26:46    Sujet du message: Présentation du moteur Alpha 21-BN3PA* Répondre en citant



Présentation du moteur Alpha 21-BN3PA

Les moteurs Alpha sont distribués en France par Cars Distribution et sont fabriqués à Taiwan.
Vous pouvez retrouver plusieurs présentations de moteurs Alpha dans la même rubrique ( Z852 - F850 - S852 - A872 - A852 - Alpha Tuned ... ).

C'est l'Alpha 21-BN3PA qui sera présenté sur cette page.

Ouvrons la boite ...





Contrairement aux autres Alpha plus haut de gamme la présentation est plus classique pour ce 21-BN3PA.
A l'ouverture de la boite on découvre le moteur accompagné d'une bougie et d'un éclaté avec les références des pièces détachées.
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MessagePosté le: 21.10.2011, 08:59:55    Sujet du message: Répondre en citant



La bougie Alpha N4.
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MessagePosté le: 21.10.2011, 18:12:10    Sujet du message: Répondre en citant



On trouve aussi un éclaté du moteur avec les références pour les pièces détachées, on remarque que ce moteur existe en 3 versions, c'est la version "classique" qui sera présentée ici.
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MessagePosté le: 21.10.2011, 19:23:53    Sujet du message: Répondre en citant

Pour info, le 3 transferts n' est disponible pour le moment qu' en version tirette et sans tirette.

La version rotostart sera disponible ulterieurement !!
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MessagePosté le: 22.10.2011, 14:58:50    Sujet du message: Répondre en citant








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MessagePosté le: 22.10.2011, 20:17:13    Sujet du message: Répondre en citant

Salut à tous,
j'ai eu la chance de tester ce moteur, et je dois dire que pour un "petit" moteur il envoi déjà fort, super constant dans les réglages, un couple tout à fait correct ainsi qu'une pointe qui n'a rien à envier à bien d'autres...
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MessagePosté le: 23.10.2011, 19:19:39    Sujet du message: Répondre en citant








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MessagePosté le: 24.10.2011, 06:17:26    Sujet du message: Répondre en citant





Cet Alpha 21-BN3PA est du type longue course ( course supérieur à l'alésage ) à bougie standard et vilebrequin de 14 mm.
La finition du moteur est très soignée comme sur les autres versions d'Alpha.

Fiche Technique Alpha 21-BN3PA
Cylindrée : 3.49 cc
Alésage : 16.30mm
Course : 16.80mm
Nb. Transferts : 3
Vilebrequin : ø 14 mm Turbo
Carburateur : ø buses 7 mm
Bougie : Normal
Poids : 350 gr
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MessagePosté le: 27.10.2011, 17:40:56    Sujet du message: Répondre en citant

On démonte le moteur ....



Le moteur démonté, pour le prix ce moteur en offre beaucoup ( buses alu, belle finition ... ).
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MessagePosté le: 27.10.2011, 22:49:20    Sujet du message: Répondre en citant



Le cône d'embrayage, le joint d'échappement, les 4 vis CHC 3,5x18 pour la fixation de la culasse et les 4 vis CHC 2,5x6 pour le bouchon de carter.
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MessagePosté le: 28.10.2011, 08:25:03    Sujet du message: Répondre en citant







Le carburateur est livré avec une buse alu de 7mm.
Sur cette version 3 transferts on retrouve une clavette acier en 2 parties sans joints torique d'étanchéité.
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MessagePosté le: 15.11.2011, 23:10:57    Sujet du message: Répondre en citant





Le carburateur comme souvent en TT a un corps en plastique moulé ce qui retarde le phénomène de vapor-lock. Bon point, celui ci est spécifique à la
catégorie TT, la vis de ralenti se retrouve donc coté carter. Le venturi fait 9 mm et avec des buses ( 7mm dans le kit ) il est possible de jouer sur la
consommation, le couple, la vitesse de pointe selon le diamètre choisit. Pour l'étanchéité on trouve un joint torique sur l'embase du carburateur et un autre qui est intégré au carter moteur
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MessagePosté le: 17.11.2011, 19:40:25    Sujet du message: Répondre en citant







La culasse ( 78gr ) à 8 ailettes ( 58 mm de diamètre et 45 mm de haut ) avec son insert séparé pour bougie turbo et 2 joints de décompression ( 0,1 et 0,2 )
en alliage de cuivre. Contrairement aux autres Alpha, la bougie est livrée d'origine, elle est du type standard. La culasse est fixée au carter par 4 vis 3,5x18.
Sur cette version 3 transferts la culasse est anodisée noir.
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MessagePosté le: 20.11.2011, 18:59:56    Sujet du message: Répondre en citant





Le carter ( 118gr ) avec ses roulements haute vitesse, l'avant est de type double flasques étanches,
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MessagePosté le: 21.11.2011, 07:06:24    Sujet du message: Répondre en citant



Sur cette photo vous pouvez voir que le carter n'est pas retravaillé au niveau des transferts d'admission.
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MessagePosté le: 22.11.2011, 07:07:48    Sujet du message: Répondre en citant



L'usinage au niveau de l'échappement.
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MessagePosté le: 22.11.2011, 17:20:15    Sujet du message: Répondre en citant



L'usinage pour le joint d'étanchéité de la liaison carburateur / carter.
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MessagePosté le: 22.11.2011, 20:44:43    Sujet du message: Répondre en citant







Le bouchon qui est spécifique à cette version 3 transferts avec un usinage circulaire permettant le passage du pion d'entraînement du lanceur.
On retrouve des dégagements pour permettre le passage du piston au point mort bas et pour améliorer la circulation du mélange.
Pour son démontage, il faut bien sure penser à mettre le moteur au point mort haut. Le bouchon est fixé au carter par 4 vis CHC 2,5x8.
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MessagePosté le: 19.12.2011, 07:51:45    Sujet du message: Répondre en citant



Le vilebrequin de 14mm avec passage des gaz de 9,1 et le pion d'entraînement qui permet l'utilisation d'un lanceur.
Le plateau bénéficie d'une virgule "turbo".
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MessagePosté le: 19.12.2011, 19:38:45    Sujet du message: Répondre en citant



Le système d'entraînement débrayable du lanceur.
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MessagePosté le: 21.12.2011, 20:07:05    Sujet du message: Répondre en citant




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MessagePosté le: 06.01.2012, 22:17:51    Sujet du message: Répondre en citant





La bielle de type "couteau" est bien retravaillée ( saignée centrale ) avec à ses extrémités des trous qui favorisent la lubrification au niveau du maneton et
de l'axe de piston. Le piston est de type moulé et rectifié, il est allégé au maximum et doté de 3 segments de lubrification. On remarque aussi 2 trous qui
améliorent le refroidissement du piston.
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MessagePosté le: 07.01.2012, 08:53:22    Sujet du message: Répondre en citant






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MessagePosté le: 07.01.2012, 09:15:55    Sujet du message: Répondre en citant

pas trop près les photos on voit les "tites" bavures Surprised Surprised
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MessagePosté le: 07.01.2012, 17:56:08    Sujet du message: Répondre en citant

effet loupe, la finition est bonne et identique au reste de la gamme et moteur dérivé





La chemise 3 transferts de type ABC ( aluminium, bronze et chrome ).
On remarque une encoche en V inversé à la base de la chemise sous le transfert d'admission principal.
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MessagePosté le: 27.01.2012, 14:18:07    Sujet du message: Répondre en citant

La page définitive est dispo rubrique technique OK!

https://www.rcmag.fr/reviews/technique/article_technique.htm
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