Durango DNX408

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Metapsycho · Expert** Inscrit le: 16/12/2010 Messages: 800

C'est vraiment pas bon signe de voir que Durango ne corrige pas les erreurs inhérentes à tout châssis dont la conception est différente.
Les pilotes se sentent abandonnés et tentent des bricolages qui ne semblent rien résoudre.

MForce · Découverte Inscrit le: 21/05/2011 Messages: 64

J'aurais préféré des messages constructifs avec les améliorations apportées par chacun afin d'essayer de progresser ensemble !

Pour ce qui est des causes du départ de Reno on ne les connaîtra jamais, mais j'ai eu l'occasion de discuter avec lui et ce qui le dérangeait était la non prise en compte de ses remarques et propositions d'évolutions.
En terme de moyens je n'ai pas vraiment de doutes sur Durango. Ce que je pense c'est que 2011 était une année de mondial TT 1/10 et qu'il ont un statut à défendre dans cette catégorie (sans parler du développement du nouveau 4x2).

2012 étant une année de modial 1/8, je pense quand même que des évolutions vont sortir dans l'hiver (en tout cas j'espère).

Pour les réglages, celui de Reno de la manche de CF de Cogolin est bien. Par contre pour la modif des triangles avant (reculés de 7mm) je pense qu'elle est à oublier pour des pilotes n'ayant pas ses doigts car cela rend l'avant trop incisif (car pas de réglage d'ackerman possible sur le DNX).
Avec ce réglage (a reprendre de manière intégrale sauf triangles AV) c'est quand même largement pilotable quel que soit la surface.

TheGap · Découverte Inscrit le: 15/06/2010 Messages: 79

Bon, moi j'ai rouler en gros une bonne 15aine de litres avec le DNX et a l époque et j'ai fais pas mal de mise au point et test sur ma voiture sans réussir a régler ce problème de sous virage/sur virage paradoxal sans bien sur de profonds changements style cellule arr , le setup Cogolin n’était pas encore sorti. :)

Sinon a titre d'exemple, j ai un ami qui lui a sorti son durango apres quelques litres et a ete capable de faire une Finale A en expert au championnat Suisse....

tout depends du style de pilotage je pense.

Perso, je suis plutot agressif sur mon pilotage, souvent tres hard sur le gaz.

Je sais je devrais faire un peu de 2WD cet hiver :)

Juste a titre de rappel, cet interview de Hupo lors de la première sortie du DNX lors du Neo10... http://vimeo.com/10654114

Pas super emballer le hupo avec le proto de l’époque..(j'aime bien le "please start" qu'il dit a Skelding au debut de l interview lol )

guitou33 · Expert** Inscrit le: 08/01/2010 Messages: 794

faire les premiers tour de roue avec une voiture neuve sur une piste de houfff
sans l'avoir testé au préalable pour l'a regler a ses doits, faut etre un peu barge.(rire)
ou la tester avec des températures proche du négatif ,la faut pas s'etonner de casser.

je pense que si ont fesait ça avec quel que soit le model , il y aurait autant de surprise.
allors méssieurs un peut d'indulgence svp.
perso j'ai eu la surprise du cul baladeur a sa premiére sortie mais le probleme a été resolu
a la course suivante (maintenant s'est le train av que je veut rendre plus incisif).
aller les gas des infos a fon sur notre dnx 408 pour ne pas trop arceler ryan lutz sur son blog.

okian76 · Découverte Inscrit le: 17/05/2011 Messages: 30

pour les durangos d'ocas contactez moi okian76@yahoo.fr on est plusieurs dans le club a rouler avec et d'autre en recherche d'occas, on doit pas savoir rouler pour l'aimer lol, et si vous avez une marque de chassis a me proposer qui tienne dans les courbes sans avoir a gazer légèrement je serai ravit parceque je n'en connais pas.

total · Découverte Inscrit le: 28/06/2006 Messages: 60

Bonjour,
J'ai eu le 408 en debut de saison, et de mon point de vue la voiture est trop jeune.
Je pense qu'effectivement la voiture ne marche pas, j'ai eu beau tout essayer d'un point de vue reglage, ainsi que jouer du dremel sur le chassis.. Et impossible de trouver un reglage facile et passe partout..la voiture est dure a regler et a piloter! Et a regarder rouler, je prefere meme pas en parler..
Apres fiabiliter elle a des point faible sur les cardans centraux.. Les seule piece a avoir dans ta caisse en rabe..

Puis le jour ou j'ai fait une course avec, le resultat a ete direct, je perd 2 seconde au tour par rapport a des mec du meme niveau que moi..
Pour ma par sa ete direct: A VENDRE

Ma conclusion: si tu veux juste passer des dimanche a tamuser le durango ira tres bien.. Apres si tu cherche a faire des resultat je ne pense vraiment pas que sa soit se qu'il te faut

mimi-17 · Expert** Inscrit le: 15/04/2009 Messages: 872

pour ma part une voiture fiable et efficasse surtout sur piste defoncèe,il sufisai de chercher les reglage au lieu de chercher a la revendre...
_________________
kyosho mp10 tki3 / picco p3tt / reds 721 /jetko/ racing expérience

Meignant mickael , président de l A.M.O ligue nouvelle aquitaine

smagrad · Expert* Inscrit le: 12/04/2008 Messages: 392

ah ca c'est constructif....

ya un post paralléle si tu veux nous faire partager quelques reglages ...

sauf si c'est top secret...

Laughing

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BCM63
SWORKZ - DONUTS RACING - LABEMAX - SRT -
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TheGap · Découverte Inscrit le: 15/06/2010 Messages: 79

Agentbull · Ligue Inscrit le: 21/09/2009 Messages: 128

bonjour
TheGap tu dis

Perso, mon probleme avec la voiture c'est qu'elle glisse de l'arriere au lacher de gaz et qu elle sous vire a l accel... c'est incroyable! pourtant j'ai bien essayer un setup extreme 15k-7k-3k mais sans succes, c'etais encore pire... le 5-7-2 regle un petit peu le probleme de sous virage mais d'es qu on lache le gaz zouuuu ca part dans tout les sens.

j'avais le problème sur un autre chassi j'ai durci le central 20k et la miracle!! plus le cul qui part

TheGap · Découverte Inscrit le: 15/06/2010 Messages: 79

definitivement, j ai essayer plusieurs sortes d huiles dans les diffs.
je me souviens qu'apres chaque retour au stand, je démontais un truc, genre le diff central, arrière, avant... franchement j étais décourager...

J'aurais peut être du persévérer mais une chose est sur, je n ai pas durci a 20k le centre.

De mémoire, j ai commencer en :
7k-7k-2k
10k-7k-2k
10k-5k-2k
7k-5k-3k et pour moi c'était le plus satisfaisant et le plus sain.

Maintenant, je ne me considère pas expert en mise au point châssis... j y vais avec mes connaissances et expériences.

mimi-17 · Expert** Inscrit le: 15/04/2009 Messages: 872

guitou33 · Expert** Inscrit le: 08/01/2010 Messages: 794

un pt lien
pour le kit vis titane (-65g)
Charte de RcMag

Pas de liens vers un site marchand non partenaire, merci.
Cordialement, capitaine_caverne.

guitou33 · Expert** Inscrit le: 08/01/2010 Messages: 794

un autre pour le kit roulement ceramique (-?g)

Charte de RcMag

Pas de liens vers un site marchand non sponsor de RcMag, merci.
Les règles ne sont pas faites uniquement pour être décoratives.
Je vous invite donc à relire la Charte RcMag.
Cordialement, capitaine_caverne.

guitou33 · Expert** Inscrit le: 08/01/2010 Messages: 794

vue sur un forum americain pour le dnx408

http://www.rctech.net/forum/nitro-off-road/454250-durango-dnx408-fast-enough-win-world-title-415.html

un exemple de preparation :

diff agama x3 + losi 48T spur gear = -45g; AE ins/mod Losi ring & 48 mod ctr cups & al break pins (-69)
Lunsford Titanium Turnbuckle Kit=-17g; done
alluminium Lock nut=-10g; done
battery life; lipo 76g
carbon fiber radio tray=-4g; stock, mod (-15)
mod bat/receiver box (-3 Cool

carbon diber mid gear plate=-2g; stock
towers; stock, al standoffs (-4)
pivot ball set; stock
Fioroni bulkhead= -20g; stock
ti screws kit by Modellbau-werkstatt= -65g; stock, ti king pins, ti steering bellcrank screws (-6)
modified original wing=-20g; -10

Fram · Posté le: 14.10.2011, 19:21:26 Sujet du message:

mimi-17 · Expert** Inscrit le: 15/04/2009 Messages: 872

Fram · Posté le: 15.10.2011, 08:16:38 Sujet du message:

ouais, t'as raison, j'ai confondu avec le MP9 Laughing

Ceci dit le durango n'est pas un des châssis les moins chers et s'il faut faire autant de modif. ca fait bien monter le tarif. Autant changer de châssis.

MForce · Découverte Inscrit le: 21/05/2011 Messages: 64

Le voiture coûte dans les 540 Euros et est très bien équipée d'origine par rapport à la concurrence (pièces alu, vrai chassis, ...).

L'allègement n'est absolument pas obligatoire.
Comme sur toute voiture cela coûte de l'argent et n'est pas proposé en série !

smagrad · Expert* Inscrit le: 12/04/2008 Messages: 392

il est vrai que le chassis est dans la moyenne haute au niveau du tarif ....

mais question mecanique et qualité de fabriquation il n'y a rien a dire...

pour info le mien en vente sur rcnews.....
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olive43 · Posté le: 15.10.2011, 18:13:04 Sujet du message:

pour l'avoir eut j ai trouver se chassis super
une fois le montage fini : magnifique
mais j ai eut du mal a le piloter (pas mon type de pilotage)
olive

MForce · Découverte Inscrit le: 21/05/2011 Messages: 64

smagrad · Expert* Inscrit le: 12/04/2008 Messages: 392

il faut bien aussi animer un post qui ma foi manque d'activité et de communication pour et envers les proprietaires de ce chassis...

c'est dommage que tout le monde travaille dans son coin ....
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MForce · Découverte Inscrit le: 21/05/2011 Messages: 64

Zorglub · Expert** Inscrit le: 13/03/2010 Messages: 663

Si certains éprouvent des difficultés avec la DURANGO, Ryan Lutz n'en fait pas partie bien au contraire
il vient de remporter la 'Western Cup' des pilotes Byron et pas devant n'importe qui :

1. Ryan Lutz, 2. Adam Drake, 3. Cody King

Vont ils sortir un modèle en 2012 amélioré voire corrigé sur la base du travail de Lutz ?

A suivre.

________________

Eviv Bulgroz

guitou33 · Expert** Inscrit le: 08/01/2010 Messages: 794

victoires pour Ryan LUTZ
Southern Nationals in West Monroe, Louisiana October 21, 2011Sunday, October 23, 2011

++Short Course – My Durango DESC410R
++E-Buggy 1/8 elec
++Nitro Buggy 1/8 th

guitou33 · Expert** Inscrit le: 08/01/2010 Messages: 794

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=j5Ry5jgQz4c

guitou33 · Expert** Inscrit le: 08/01/2010 Messages: 794

guitou33 · Expert** Inscrit le: 08/01/2010 Messages: 794

guitou33 · Expert** Inscrit le: 08/01/2010 Messages: 794