Oken, bonne sensation!!
Perso, j'ai un ami qui possède une catheram 2l ford, boite manu, volant à gauche,mais c'est clair que ça envoi vraiment fort, en tant que passager les sensations sont assuré, le plus compliqué c'est de se sortir du baquet lol _________________ MACCR Ligue9
X3SabreE , MBX8, Novarossi, Ultimate, Labéma Fuel, 6mik
sympa sa donne envie
comment les porches se font déposé dans"la chapelle".... _________________ proto mbx5r "brushless hobby120 léopar1800 (4X2)
hong nor nexx 8 hobbywing150a/léopard 1900kv
futaba 3gr
schumacher cougar 2000
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notre site
http://site.voila.fr/minibolidedelouest
tu as quoi comme plaquettes devant ?
Je suis épaté, elles s'enflamment a chaque freinage appuyé?
Ou elles frottent quand tu est en appui ?
La fumée c'est juste le pneu qui touche très légèrement le support d'aile avant.
Les plaquettes c'est du carbone Lorraine RC8 devant et RC6 derrière. avec disque ventillé devant et derrière, étrillé 4 pistons devant et 2 pistons flotant derrière le tout de chez AP racing.
_________________ En piste : http://www.youtube.com/user/Onken5?feature=mhee
ça fait un moment que je ne suis pas passé donner de news mais je n'ai pas beaucoup rouler et je n'ai pas eu de "grand moment".
Dimanche dernier, je me suis bien amusé avec Lotus On Track an mans.
Bonne grosse arsouille des familles avec une Ariel Atom 300... Enjoy:
http://www.youtube.com/watch?v=z3eoREQmJ3I
Voici ma dernière balade avec les Porsche cup de la ROSCAR. Je me suis bien amusé avec les 997 Cup 50% étant plus rapide que moi et 50% moins rapide.
Enjoy :
Quel kifff....quelle puissance ,couple ton chassis?...tu roues en slick
la boite semi auto que du bonheur
niveau tarif,ça tourne à combien?
par rapport à une MK,c'est kif kif?
Quel kifff....quelle puissance ,couple ton chassis?...tu roues en slick
la boite semi auto que du bonheur
niveau tarif,ça tourne à combien?
par rapport à une MK,c'est kif kif?
Salut,
Ford Duratec 2L de 220cv théorique, 234 au banc.
j'ai oublié le couple mais entre 20 et 22mkg
BV6 séquentielle quaife sans les palettes sans le flat shift et sans le l'autoblip à la descente des rapports.
Je roule en slick d'occase à 100€ les 4 donc très peu cher mais pas plus rapide que les Yoko A048 neuf.
Niveau Perf, Aucune BEC (Bike Engine Car) n'arrive à suivre du moins pas celle sans très très grosse prépa les rendant aussi cher voir plus cher que ma petite Cat.
Que 2 Westfield Hayabusa arrive à me suivre la première à une prépa 220/230cv et est relativement légère et la seconde à un 1340 et surtout full carbone donc hyper légère.
I'm back!!!
Que dire, comment le dire, par quoi commencer. J'ai encore des étoiles dans les yeux, des frissons.
Dimanche matin, GP de F1 pénard dans la canap en guise de mise en jambe.
Dimanche après midi, j'arrive ou dort le sac de tube à sèche cheveux.
On regarde les 2 dernières bricoles, on charge et roule ma poule direction la Gelbique. Nous arrivons à l'hotel vers 23h, temps de chiotte de rigueur.
Au petit matin pas besoin de prendre de douche la baignoire à sèche cheveux est remplie.
On arrive au circuit, on fait la manche pour avoir une place dans un box et ainsi ne pas être sous la pluie toute la journée. On nous propose de partager un box avec un jeune qui roule en RCZ cup. On vire les slick et monte les pneus route.
Briefing par Christophe Tinseau : Les gars temps de chiotte assez classique ici, soyez prudent, ya des gens en pneus de route, ya des gens en semi slick et des gens en pneus de compet pour la pluie. Il y aura des gros delta de vitesse. Soyez prudent! Les points chaud :
- L'eau rouge : en GT sur le sec ça passe pas à fond alors sous la pluie encore moins. N'essayez pas, faites-moi confiance et croyez-moi sur parole.
- Bruxelles : gaf en sortie, j'ai pas envie d'aller en chercher dans le mur de droite à la sortie.
- Pouhon : ça passe fort, très fort, ça va vite très vite donc quand on se sort ça fait mal, très mal.
Café, je lis 0 motivation dans les yeux de mon pote, dépité par la pluie, il consulte tous les sites météos du monde, tout le monde annonce un superbe temps avec grand soleil. J'ai dit qu'ici il y avait un coef de recalage, quand il bruine ici c'est qu'il fait beau pour eux. Il a rigolé jaune mais finalement on a mis les pneus de route et on s'est mis dans la voiture (moi au volant et lui en passager).
La pression monte, les mecs en Porsche cup roule depuis 1h avec leur gomme de compétition, ils sont chauds comme la braise, moi j'ai le voyant bleu du moteur froid, les pneus pas adapté et froid, je ne connais pas la piste, j'ai jamais roulé sous l'eau en caterham et encore moins en radical, j'ai que 1,5 jour de piste en radical. Les conditions sont donc idéales pour découvrir la piste.
C'est parti, on roule dans la voie des stands, la voiture hoquette à faible allure, on arrive devant le commissaire qui contrôle notre accès. Putain j'ai envie de pissé alors que j'ai pissé 3 minutes avant... On sort des stands v'la le toboggan qui t'envoies sur l'eau rouge. La pente est forte, très forte beaucoup plus que dans mes souvenir des GP2 (simu PC que certains connaissent peut-etre). La ligne droite, je me fais démonter par une 991 GT3 Cup qui était à 200++ alors que j'étais à 120 à cause de la température moteur trop froide. On passe les combes, on descend vers Bruxelles punaise ça descend fort alors que dans GP2 ça semblait plat. On enchaine Pouhon, Campus, Stavelot, Paul Frère, on attaque la remonté avec Blanchimont, la voiture est toujours froide, impossible de prendre plus de 120 et les voitures nous passent à droite comme à gauche à des vitesses inavouables. On arrive sur la chicane alors qu'à l'époque dans GP2 c'était encore Bus stop. C'est là que je constate que je ne suis plus tout jeune. On remonte les stands puis l'épingle de la source et c'est reparti. Le moteur est toujours froid, je plafonne toujours à 120-130.
3ième tours, la température d'huile est OK, j'ouvre un peu 160-170 dans les lignes droites. Un groupe de Porsche Cup passe et d'un coup le brouillard d'eau, on voit plus rien. C'est là qu'on prend conscience qu'en F1, ils conduisent en aveugle sous la flotte.
Les pneus chauffent pas, donc impossible de freiner fort, si je monte pas les freins en température, ça ne fait pas chauffer les jantes donc les pneus bref, c'est une patinoire avec les pneus route mais je suis hyper prudent, mon dernier bac au mans est encore en mémoire. Drapeau rouge et fermeture de piste, c'est bien assez pour une reconnaissance de la piste de toute manière.
On rentre on tape la discute avec mon pote, il est bluffé par le circuit. Il s'installe et c'est parti pour 4 ou 5 tours. Je suis en sac de sable, après 4 tours je suis frigorifié car il fait que 8 degrés. Mon pote se fait également démonter par tout le monde, ya un petit papi anglais dans sa Golf 7 (version R quand même) qui l'a déposé.
On descend de la baignoire à roulette, débrief entre nous, on en arrive à la conclusion suivante : c'est beau mais c'est chaud. Mon pote sort sa super appli météo, il check pour la 30ième fois depuis le matin, ça annonce toujours un grand soleil sur Francorchamps. Il est 11h20-30. Je repars au volant dès le second tour drapeau rouge. On arrive au pit, il est 11h45. Pas la peine d'insister, la piste ferme à 12h et ouvre à 13h, on va manger.
A table, on se regarde avec mon pote, on est mal hein? ouai, on est pas très bien... Je lève la nappe, je regarde mon entre jambe, je fais de même avec l’entre jambe de mon pote. Je le regarde : on a le meme problème : atrophie des testicules. Il explose de rire mais nous tombons d'accord : il vaut mieux une atrophie des couilles qu'une caisse (ou plus) en miette.
13h15, il ne pleut plus, je dis à mon pote qu'avec un peu de chance, la piste sera sèche vers 15h et on pourra passer les slicks.
Je me remets au volant, mon pote en passager et c'est reparti. Je repars molo, 1 tour, 2 tours et j'enchaine, je me sens de mieux en mieux, je me fais plus avionner par tout le monde. Je fais mon premier dépassement, rapidement le second dépassement arrive puis le 3ième. Nous ne sommes plus les plus lent mais dans la moyenne. Je continue, je m'applique les freins et gommes montent un peu en température, la vitesse augmente encore, il ne reste plus qu'1 ou 2 Porsche Cup plus rapide. Drapeau rouge, un mec vient de se pulvériser avec son proto dans le gauche juste après Bruxelles, ça fait bien 30 minutes que je roule.
Mon pote est ravi, il a trouvé ça hyper bien et safe avec une augmentation du rythme progressif et très doux dans la conduite.
Il prend le volant, la piste sèche très fortement maintenant, il prend aussi son pied pendant 20-30 minutes.
On remet du coco dans le réservoir. Je prends le volant, paf drapeau rouge...
La piste est sèche mais on reste en mode lopette 240cv (300cv au max) et avec les pneus de route. Mon pote s'élance les chronos descendent fortement. Il n'y a quasi plus personnes plus rapides que nous alors que tout le monde est en slick et pas nous et qu'on reste en 240cv et gomme route. Sur le siège passager, je commence à vouloir freiner pour le conducteur, c'est un signe révélateur. Dans la descente qui mène à Pouhon, c'est terrible, il y a un effet tunnel donc de vitesse incroyable. J'ai le trouille-au-mètre à 0. Le demi plein est bouffé, fin de session OUF!!!
Débrief, c'était cool hein, ouai mais moyen pour le passager même si c'est safe. Mon pote explose de rire. Il a pris un pied intégral et de frustré/dégouté le matin, il a, à présent, une super banane.
C'est à bibi de prendre le volant sur le sec toujours en mode lopette 240cv et pneus route. Mon pote commence à sortir une sombre excuse pour pas monter en passager. J'annonce clairement la couleur, tu vas pas te défiler, tu montes et tu fais pas ta chochotte.
C'est parti, les pneus sont chaud, les freins aussi le moteur, la BV. J'attaque directement gaz en grand. En plus j'ai les repères de passage de mon pote c’est donc plus facile.
J'enquille comme un porc, descente de l'eau rouge compression, remonter, le train avant très très light en haut et le tout à environ 180 en sortie (on s'est débarrassé de l'atrophie des testicules), je sens le mon pote cramponner et moi ça me fait rire. 210 au bout de la ligne droite (220 si j'ai de l'aspi), la chicane passe fort, c'est fou. Le droit arrive immédiatement puis la descente vers Bruxelles on arrive à quasi 200, c'est impressionnant. Le gauche puis la descente vers Pouhon ou on arrive encore à 200 avant le freinage. Je rentre à 150 dans le premier gauche de pouhon et c'est gaz en grand jusqu'à la sortie. On sort à 190kmh seulement, ça peut sortir plus fort mais on a pas la watt nécessaire. J'en ai encore des frissons rien que de l'écrire. On arrive sur Campus à 202-203, ça passe fort en 4ième puis 5ième jusqu'au freinage de Stavelot, je tombe la 4ième (on frise encore les 200 avant le freinage), je cale la 5ième juste avant la courbe Paul Frère qui passe flat out, ça sort hyper vite. Le premier gauche de Blanchimont passe à fond, le second probablement aussi mais j'ai pas les couilles nécessaires. J'arrive dans le second gauche à 200-205, je ressors à 190. Je tape 205 avant le freinage de la chicane. Je remonte vers la source puis le toboggan, et c'est reparti.
Je freine plus fort que mon pote mais trop tôt alors j m'attelle à retarder le freinage et plus je retarde plus je freine fort, je suis toujours arreté avant le virage et obligé de remettre du gaz. Je m'exerce surtout au freinage de la chicane et la source, en fin de session je freinais après le panneau 100m alors que j'arrive à plus de 200 à la chicane et j'avais encore de la marge. C'est juste incroyable. Je bouffe mes 20-22L d'essence, il est temps de s’arrêter.
Il est quasi 17h, je demande à mon pote s’il souhaite reprendre le volant. Non, on remballe. Fin d'une journée magique sur un circuit mythique.
Nous avons tous une check liste avec des trucs à faire qui nous tienne à cœur. Dans la mienne il y avait SPA-FRANCORCHAMPS et à présent je peux dire : DONE!
Quel récit...pour l'avoir fait l'année dernière,en te lisant,je m'y croyais.
super partage
juste un truc,c'est clair que passer Blanchimont flat out,faut en avoir une bonne paire car en cas de sortie,ça doit faire très mal
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