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RCmag :: Voir le sujet - Photos du MBX6 brushless de Sébastien Wartelle (07/11)*
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RCmag Index du Forum » TT 1/8 Mugen

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Photos du MBX6 brushless de Sébastien Wartelle (07/11)* Aller à la page 1, 2  Suivante
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Tractoricou
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MessagePosté le: 12.07.2011, 18:47:11    Sujet du message: Photos du MBX6 brushless de Sébastien Wartelle (07/11)* Répondre en citant

Photos prises lors de la RCmag Cup Viglain 2011 OK!







Le Mugen MBX6 brushless de Sébastien Wartelle ( ligue 4 ) qui a remporté cette première manche de la RCmag Cup 2011 OK!
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Tractoricou
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MessagePosté le: 12.07.2011, 19:56:39    Sujet du message: Répondre en citant




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Starbad
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MessagePosté le: 13.07.2011, 08:41:51    Sujet du message: Répondre en citant

Cool la voiture, Seb !! OK!

La visserie est titane ou inox ?
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Sgt_Hartmann
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MessagePosté le: 13.07.2011, 09:31:42    Sujet du message: Répondre en citant

Comme quoi Hobbywing est un excellent rapport qualité/prix Smile
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Expert en soudures qui cassent et prépa de merde.
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bibi49
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MessagePosté le: 13.07.2011, 09:57:08    Sujet du message: Répondre en citant

Sgt_Hartmann a écrit:
Comme quoi Hobbywing est un excellent rapport qualité/prix Smile


OK pour le contro, par contre pour les moteurs.... Mad le Tekin reste la reférence OK!

Seb, quel moteur utilisais tu, le 1900 ou le 2050 KV ?

Merci.
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sebwartelle
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MessagePosté le: 13.07.2011, 10:37:32    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous, pour la visserie c'est la titane mugen, je suis agreablement surpris du poid du mugen electro d'origine, 3530 gr avec un gros controleur, et aucune piece d'allegement à part la visserie
en moteur faute de temps j'ai roulé le vendredi et le samedi avec un 2050, je me suis enfin decidé à monter un 1900 pour les deux dernieres qualifs, resultat 10 secondes de mieux sur 5mn, j'ai par contre refait le cablage du combo avec du fil un peu plu fin et surtout j'ai reussi à faire un cable plus court et plus propre à mon gout.
En moteur je vais essayer un 1700 pour avoir une voiture bien plus facile
en rapport j'ai roulé avec un pignon de 17 dents.
Si vous avez des questions n'hesitez pas
sebastien wartelle
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polposition
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MessagePosté le: 13.07.2011, 11:57:17    Sujet du message: Répondre en citant

sebastien bonjour,peux tu nous donner ton set up de base.merci
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bibi49
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MessagePosté le: 13.07.2011, 12:00:10    Sujet du message: Répondre en citant

sebwartelle a écrit:
Bonjour à tous, pour la visserie c'est la titane mugen, je suis agreablement surpris du poid du mugen electro d'origine, 3530 gr avec un gros controleur, et aucune piece d'allegement à part la visserie
en moteur faute de temps j'ai roulé le vendredi et le samedi avec un 2050, je me suis enfin decidé à monter un 1900 pour les deux dernieres qualifs, resultat 10 secondes de mieux sur 5mn, j'ai par contre refait le cablage du combo avec du fil un peu plu fin et surtout j'ai reussi à faire un cable plus court et plus propre à mon gout.
En moteur je vais essayer un 1700 pour avoir une voiture bien plus facile
en rapport j'ai roulé avec un pignon de 17 dents.
Si vous avez des questions n'hesitez pas
sebastien wartelle


même avec le 1900 tu trouves ça encore trop violent ? je suppose que tu as rajouté une dent lors du passage de 2050 à 1900 ?

Merci.
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sonic
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MessagePosté le: 13.07.2011, 12:00:52    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
La couronne était celle d'origine en plastique 46 dents ?
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sebwartelle
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MessagePosté le: 13.07.2011, 12:02:59    Sujet du message: Répondre en citant

ce n'est pas violent, j'ai juste trop de vitesse, au contraire j'ai remis un peu plus de punch pour ne pas avoir de creux, et j'ai tiré une dents de moins.
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bibi49
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MessagePosté le: 13.07.2011, 12:11:12    Sujet du message: Répondre en citant

sebwartelle a écrit:
ce n'est pas violent, j'ai juste trop de vitesse, au contraire j'ai remis un peu plus de punch pour ne pas avoir de creux, et j'ai tiré une dents de moins.


je pensais qu'il fallait tirer une dent de plus pour un moteur avec moins de KV et surtout un bobinage différent comme le 1900 Tekin ? Par contre, OK pour le Punch, j'en rajoute auusi quand je roule avec le 1900.
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jean_sairien
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MessagePosté le: 13.07.2011, 12:16:59    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Sébastien,

Je trouve que ton exemple est excellent pour ceux qui recherche toujours plus de puissance. Il vaut peut être mieux privilégier un moteur plus sage pour avoir un meilleur controle et sans doute une meilleure motricité.

Question à 100 points : quel est l'intéret de mettre un cablage plus fin STP ?

Merci.
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sebwartelle
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MessagePosté le: 13.07.2011, 12:23:57    Sujet du message: Répondre en citant

J'ai juste tiré un peu plus court pour perdre en allonge mais gagner en bas
j'utilise du fil plus fin simplement pour un passage des fils plus facile car plus souple, sur ma voiture le cable 12g ne chauffe pas du tout donc pas de probleme
à la fin des finales le vario est à 35 ° et le moteur entre 55 et 70°, l'accu à 40° maxi.
Sebastien wartelle
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Tractoricou
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MessagePosté le: 13.07.2011, 12:27:00    Sujet du message: Répondre en citant




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homer45
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MessagePosté le: 13.07.2011, 14:28:48    Sujet du message: Répondre en citant

slt a tous,

Cela me fais penser Question qu'il n'y a pas de tableau avec les rapports de transmission avec tel pignon pou telle couronne suivant le moteur (comme sur le losi) pour le Mugen.
Si quelqu un a ça sous le coude cela serait top OK!
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sebwartelle
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MessagePosté le: 13.07.2011, 15:28:56    Sujet du message: Répondre en citant

au niveau reglage de dif
au debut 10000 av 10000 ct 5000 ar
à la fin de la course 10000 av 7000 ct 5000 ar
huile amortisseur, au debut 600 av 550ar, à la fin 500 av 450 ar
barre av ar origine, point ancrage origine notice
garde au sol av ar 25mm
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narnul
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MessagePosté le: 13.07.2011, 15:49:21    Sujet du message: Répondre en citant

Belle auto bien menee par quelqu'un qui n'est pas avare de bons conseils OK!
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Tractoricou
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MessagePosté le: 14.07.2011, 11:50:11    Sujet du message: Répondre en citant




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Gaz37
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MessagePosté le: 14.07.2011, 14:34:19    Sujet du message: mbx wartelle Répondre en citant

Tractoricou a écrit:



Allégement au maxi, jusqu’a supprimer les écrous de l’axe de triangle Laughing
A+
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MessagePosté le: 14.07.2011, 15:38:40    Sujet du message: Répondre en citant

Les ressorts d'amortisseur ne sont pas des mugen ? Question
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MessagePosté le: 14.07.2011, 15:52:16    Sujet du message: Répondre en citant

sonic a écrit:
Les ressorts d'amortisseur ne sont pas des mugen ? Question


à l'Ar et l'AV je dirais des ultimates....... Cool
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sebwartelle
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MessagePosté le: 14.07.2011, 18:50:55    Sujet du message: Répondre en citant

Pour repondre à GAZ37, les ecrous d'axes de triangles av ne servent à rien puisque le pare chocs bloque les axes, c'est un gain de temps important lors de l'entretien
c'est en effet des ressorts ultimate les plus durs à l'av comme à l'ar
il fallait surtout des ressorts av très dur pour mieux sauter les bosses.
Sebastien wartelle
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MessagePosté le: 15.07.2011, 08:41:09    Sujet du message: Répondre en citant

Je peux confirmer que la boite a ressort de Sébastien était particulièrement ....fournie, et qu'il a passé du temps à les tester un par un avant de les monter ;)

Sinon : la longueur des ressorts est-elle identique entre ces 2 modèles et si non, cela ne joue t-il pas dans le comportement/efficacité de la voiture ?

sebwartelle a écrit:
c'est en effet des ressorts ultimate les plus durs à l'av comme à l'ar
il fallait surtout des ressorts av très dur pour mieux sauter les bosses.
Sebastien wartelle
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MessagePosté le: 15.07.2011, 18:12:31    Sujet du message: Répondre en citant

quelle est le réglage de la cale inférieur arrière de triangle ?
je dirais 1-3° mais on ne vois pas bien Shocked
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Oliv996
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MessagePosté le: 15.07.2011, 18:36:41    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Sébastien,

Comparé au 8ight-E, quelles sont les différence de comportement avec ce MBX6-ECO ?

Oliv'
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Starbad
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MessagePosté le: 15.07.2011, 18:44:48    Sujet du message: Répondre en citant

Moi, je dis -1, 2.75°.


blofast a écrit:
quelle est le réglage de la cale inférieur arrière de triangle ?
je dirais 1-3° mais on ne vois pas bien Shocked
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MessagePosté le: 15.07.2011, 21:18:59    Sujet du message: Répondre en citant

Salut tout le monde.

Sébastien, je vois que tu na pas monter les soufflets de cardans pourquoi ? inutile ou....

Merci beaucoup de nous faire part de tes impressions et réglages.
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Gaz37
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MessagePosté le: 16.07.2011, 15:53:22    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Seb, je ne savais pas, je roule en Losi.
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blofast
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MessagePosté le: 16.07.2011, 20:05:30    Sujet du message: Répondre en citant

Starbad a écrit:
Moi, je dis -1, 2.75°.


blofast a écrit:
quelle est le réglage de la cale inférieur arrière de triangle ?
je dirais 1-3° mais on ne vois pas bien Shocked


un autre avis ?
mais la confirmation de mr wartelle sera la bienvenue
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MessagePosté le: 17.07.2011, 11:23:43    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour, à tous, au niveau cale de pincement c'est la 3° -1 mais je vais passer en 2.75 voir 2.5 pour gagner en directivité
je trouve le mugen plus facile à conduire que le losi, il supporte plus facilement les grosses motorisations
sur le mugen je n'utilise pas le soufflet av car il bride la transmission, et sur le mugen electro je n'utilise pas l'ar non plus car il passe trop près du variateur
le mugen electro a beaucoup de poid sur l'avant, vous pouvez donc utiliser des ressorts av plus dur qu'en thermique
sebastien wartelle
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