Fiches de reglage Agama

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the-pink-panther · Elite Inscrit le: 13/07/2007 Messages: 1098

Bonjour a tous.

J'ouvre un post général concernant les fiches de réglages du team. Cela nous permettra d'éviter d'ouvrir un nouveau post a chaque fiche que nous postons. L'ensemble du team le mettra a jour régulièrement suite a nos différentes courses.

N'hésitez pas également a venir alimenter le forum avec vos fiches. Cela nous permettra d'échanger tous ensemble autour de ce sujet. ;-)

Je commence par poster ma fiche de ce WE a la course du Pin. une piste très difficile qui nous a donné du travail. Ma base finale était très bonne avec la réalisation de très bons tours en finale (30,17s)

La piste était très bosselée, avec pas mal de grip. Très bon entrainement en vue de l'euro qui nous attend cet été!! ;-)

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Jerome Sartel

Salocin · Posté le: 11.07.2011, 15:08:55 Sujet du message:

Voici mon set-up de ce week end à la RcMag Cup de Viglain, la piste était difficile, et je suis arrivé à une voiture assez facile et efficace en finale!
Je rajoute aussi que le carrossage est mesuré chassis au sol.

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Nico Lerda--Ricci
TLR, Horizon Hobby, Spektrum, Dynamite, Losi, 6MIK, Labema, Rico Painting, RC Nitro Model.

Papymini · Posté le: 11.07.2011, 15:24:35 Sujet du message:

the-pink-panther · Elite Inscrit le: 13/07/2007 Messages: 1098

Bonjour a tous.

J'en profite pour vous mettre mon set up de la finale en ligne également! ;-)

Vous verrez, il y a eu pas mal de changements par rapport a l'habitude! ;-)

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Jerome Sartel

the-pink-panther · Elite Inscrit le: 13/07/2007 Messages: 1098

Bonjour

Comme convenu, voici donc le set up que j'utilisais lors du championnat d'Europe! ;-)

Une piste plutôt roulante, peu de sauts, mais bcp de grip! ;-)

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Jerome Sartel

tantzor · Expert* Inscrit le: 18/05/2008 Messages: 313

salut Jérôme ,
Félicitations pour ta finale ,
n'aurais tu pas fait une tite erreur quant au rapports de diffs ?

benoit

the-pink-panther · Elite Inscrit le: 13/07/2007 Messages: 1098

Salut Benoit

Non, pas de soucis, j'utilisais bien les 10/45 dans les cellules pour cette course. Nous avions remarqué que ce set up marchait vraiment bien la bas lors du warm up, j'ai donc remis la même configuration pour l'euro! Wink

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Jerome Sartel

tantzor · Expert* Inscrit le: 18/05/2008 Messages: 313

Ok , à tester donc

Merci

damspaint · Elite Inscrit le: 10/07/2005 Messages: 2415

en parlant réglages, que faire quand le train arrière décroche violemment ?le plus souvent en entrée de virage?
Merci les amis !

Mickaelkael · Expert** Inscrit le: 19/08/2004 Messages: 676

damspaint · Elite Inscrit le: 10/07/2005 Messages: 2415

keven · Posté le: 13.08.2011, 16:07:37 Sujet du message:

damspaint · Elite Inscrit le: 10/07/2005 Messages: 2415

callou · Posté le: 13.08.2011, 16:52:20 Sujet du message:

Elargir la voie concernée au max ... Wink

_________________
Membre de la DDD Team,
Driver Du Dimanche,
on gagne pas mais on s'en cague !

the-pink-panther · Elite Inscrit le: 13/07/2007 Messages: 1098

Bonsoir a tous.

Pas facile de répondre sur ce genre de chose, car tout dépend de la piste et des réglages utilisés. Peux tu nous donner qq infos sur le set up que tu utilisais? comment était la piste?

Avec ces quelques infos, je pense que je pourrais te trouver quelques petites trucs a tester la prochaine fois! Wink

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Jerome Sartel

damspaint · Elite Inscrit le: 10/07/2005 Messages: 2415

keven · Posté le: 15.08.2011, 20:18:26 Sujet du message:

hop de retour après un énième séance de réglages pour calmer ce foutu train arrière, j'ai trouvé une base qui me permet d'enchainer les tours sans me battre avec le cul qui veut aller voir si la buvette est ouverte tout les 2 tours...

au programme, dégradation maximum du train avant pour calmer l'ensemble et comme le suggérait callou largeur de voie max sur l'arrière

ca le fait, ca reste perfectible mais pas eu le temps de tester plus en avant.

la prochaine fois je repars sur la meme base mais je descends le diff arrière en 5.000 et je vais essayer de trouver une BAR avant en 2.5.
là j'avais monté une BAR avant de losi

keven

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Fram · Posté le: 15.08.2011, 21:18:42 Sujet du message:

ta config de diff est plutôt "violente" pour un Agama Shocked

.
Si tu as des pistes avec un gros grip ok, sinon c'est plutot costaux je trouve, d'autant que l'Agama motrice tres bien d'origine...

Fram · Posté le: 15.08.2011, 21:19:25 Sujet du message:

A propos de Setup, qqun aurait-il un setup pour la piste de Gap?
OK!

keven · Posté le: 15.08.2011, 21:25:09 Sujet du message:

oui c est assez radicale par rapport aux fiches que l'on peut voir :)

mais, en dehors du diff arrière qui était trop dur, au final le comportement est sain.
aujourd'hui il y avait pas mal de grip sur la piste et pas de poussière compte tenu de l'arrosage intensif de ces derniers jours....

là je vais travailler le setup de la cuisine Mad

et en fin de mois je vais retourner sur la piste pour repartir sur cette base, l'idéale serait d'avoir la piste comme d'habitude, poussièreuse et glissante pour comparer.
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the-pink-panther · Elite Inscrit le: 13/07/2007 Messages: 1098

Bonjour a tous.

Concernant le set up de Damien, je vois plusieurs chose qui pourraient bugger :

Tout d'abord, la barre anti-roulis. je vois que tu roule en 2,2 derrière et celle-ci me semble très faible. Sur une piste comme Reims, tu dois prendre bcp de roulis, il faut qqchose de plus rigide. je passerai donc en 2,4 voire 2,6 derrière, car il y a peu de bosse la bas.

Tu peux ensuite raccourcir l'empattement du train arrière. Cela te rendra le train arrière plus stable a l'accélération.

Es tu bien ancré a l'extérieur sur le triangle arrière pour l'amortisseur?

Niveau pincement, si tu es comme moi, tu en utilise peu. tu peux donc en rajouter en utilisant l'insert 0 voir le 0,5 vers l'extérieur.

test ces petites choses et dis nous ce que tu en penses.

Concernant le set up de Gap, je resors du GP, et voici la config que j'utilisais la bas:

La piste était super intéressante, mais extrêmement glissante... De plus, le tracé nécessite un excellent train avant, pas facile de trouver un bon équilibre! ;-)

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Jerome Sartel

the-pink-panther · Elite Inscrit le: 13/07/2007 Messages: 1098

Pour Keven:

Ce qui me choque le plus peut etre sont les choses suivantes:
- batterie derrière, avec le recul, je trouve qu'il y a bcp de transfert de masse sur le train arrière, ce qui fait glisser le train a l'accélération.
- empattement long de chez long. Apparemment, tu as reculé les triangles, et les fusées. l'ensemble des 2 choses te font perdre du grip a la remise des gaz
- l'ancrage du triangle a l'arrière : la position intérieure te donne du confort, mais un peu moins de grip. De plus, ressorts plus mous derrière que devant, ainsi que des trous de pistons plus gros doivent te faire prendre un peu de roulis. Par contre, plus de confort. A toi de te trouver le bon compromis.

Pour le dif arrière, 7000 me semble effectivement élevé. Je pense que tu peux descendre a 5000 ou 4000 sans problème.

Apres, il y a peut être une option qui peut vous faciliter les choses, c'est tout simplement le châssis R4! Il donne bcp de stabilité sur le train arrière. Jean-Pierrick a roulé une bonne partie de l'année, car il était un peu trop "gaz" en début d'année!

A voir donc...

En espérant vois avoir aidé un peu...
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Jerome Sartel

damspaint · Elite Inscrit le: 10/07/2005 Messages: 2415

keven · Posté le: 16.08.2011, 18:04:15 Sujet du message:

Yop!

je reprends dans l'ordre ;)

-la batterie derrière c'était au départ pour essayer d'enlever du train avant, depuis elle est resté là... pas dit qu'elle refasse pas un tour devant lorsque je serais satisfait du setup et que je commencerais à chercher les gros dixièmes qu'il me manque Laughing

- l empattement XXL, bah j'ai testé pour essayer de trouver plus de stabilité en règle générale sur la voiture, et pour le moment je préfère donc j'y touche pas (ca rejoint ta remarque sur le chassis R4 et le trop de gaz, d'ailleurs le R4 ca me tente bien)
- après niveau amortos (hydrau, ressort, ancrage) le but est d'avoir un truc confortable, le but est atteint pour le moment le compromis me va bien, par contre obligé de monter en BAR pour compenser le roulis

Sur la prochaine seance, je vais descendre le diff arrière, 5000 étant la valeur qui me semble la plus pertinente dans celle que j'ai essayé (3000 5000 et 7000) après 4000 pourquoi pas, à tester aussi

Ah si la BAR avant 2.7 c'est de trop, la 2.3 pas assez, le temps de trouver la corde à piano en 2.5 et ca sera bon ;)

je finirais par une question, j'ai vu sur pas mal de fiche l'anticabrage avec -1 quel est l'objectif de ce réglage?

keven
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Fram · Posté le: 16.08.2011, 19:49:16 Sujet du message:

Merci Jérome pour le Setup de Gap OK!

Ta config. de diff est assez dure pour une piste glissante...la piste a-t-elle évoluée au fur et a mesure du GP ou bien est elle restée assez "stable"?

Il y a des points du Setup que tu aurais modifiés apres coup?

Merci OK!

gilles42 · Posté le: 20.08.2011, 18:22:24 Sujet du message: option agama

Bonsoir à tous,j'aurai voulu connaitre les options necessaires à l'agama .
Pour la fiabilité et les perfs.
Merci d'avance.
_________________
HB D819-6MIK
JCA

noisette · Ligue Inscrit le: 06/09/2010 Messages: 247

gilles42 · Posté le: 20.08.2011, 21:05:46 Sujet du message:

Re bonsoir,en fait n'ayant pas encore recu mon agama,j'aurai aimé connaitre le diamètre des barres anti rouli livré d'origine et ce pour pouvoir en commander d'autres.
Merci d'avance.
_________________
HB D819-6MIK
JCA

stan93700 · Posté le: 20.08.2011, 21:16:32 Sujet du message:

d'origine les bar sont 2.3av et 2.8 ar
apres pour commencer il te faut les bar les insert pour le reglage de la chasse et pincement je dirais les hexagone +1 +2 et tu aura deja de quoi avoir une voiture qui tourne au top
_________________
CAV Viglain
Rc Models Team
Agama A319P/A319PE/bullitt/6mik

keven · Posté le: 20.08.2011, 21:36:59 Sujet du message:

hum les BAR c est pas 2.3 et 2.6 ?
sinon ouais des inserts pour jouer avec les réglages et des hexas pour elargir les voies et roulez jeunesse
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