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RCmag Index du Forum » Présentations matos pistes 1/10 et 1/8

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Présentation du Nova 21 classico 2011* Aller à la page 1, 2  Suivante
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Tractoricou
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MessagePosté le: 08.06.2011, 07:23:33    Sujet du message: Présentation du Nova 21 classico 2011* Répondre en citant



Présentation du Nova 21 Classico 2011



http://www.racing-experience.fr

Remerciement à Racing Expérience pour le prêt de ce moteur, ce qui permet de vous en faire la présentation détaillée.

Ouvrons la boite ...





La boite du Nova Classico N21-5T avec la photo de l'usine en Italie.
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MessagePosté le: 08.06.2011, 08:03:14    Sujet du message: Répondre en citant



A l'ouverture de la boite on retrouve le moteur emballé dans un sac plastique.
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MessagePosté le: 08.06.2011, 15:37:49    Sujet du message: Répondre en citant



Bon point, on retrouve 3 buses supplémentaires ( 7 - 8 - 9 ) livrées avec le moteur, l'étanchéité est assurée par 2 joints torique.
Celle montée sur le carburateur est une blanche de 6mm, étonnant en piste.
Sur la photo on peut voir aussi le second cone qui est plus court que celui monté sur le moteur.
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MessagePosté le: 08.06.2011, 15:42:31    Sujet du message: Répondre en citant

Le cône plus court permettra notamment de monter les embrayages 4 points réglables (BP, Motonica, GT-Due) précisé par teammygale dans son tuto Wink
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MessagePosté le: 09.06.2011, 05:43:55    Sujet du message: Répondre en citant



Bien utile, 2 joints supplémentaires pour le support de pointeau d'arrivée d'essence et 2 chapes pour la commande du boisseau
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MessagePosté le: 10.06.2011, 19:33:14    Sujet du message: Répondre en citant



Le moteur déballé avec ses bouchons de protection.
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MessagePosté le: 11.06.2011, 19:27:38    Sujet du message: Répondre en citant



Les bouchons qui seront bien utiles lors du nettoyage moteur ou pour le stockage.
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MessagePosté le: 15.06.2011, 17:58:54    Sujet du message: Répondre en citant









Les documents livrés avec le moteur, un certificat de conformité, des conseils de réglages en italien et anglais.
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MessagePosté le: 15.06.2011, 18:50:44    Sujet du message: Répondre en citant



On trouve aussi un éclaté du moteur avec les références pour les pièces détachées.
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MessagePosté le: 16.06.2011, 00:33:54    Sujet du message: Répondre en citant



Les 2 planches d'autocollants.
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MessagePosté le: 23.06.2011, 05:37:02    Sujet du message: Répondre en citant







Ce Classico évolue régulièrement et il est assez différent de la version que nous avons déjà présentée en 2009.
Ce moteur longue course destinée à la catégorie piste est proposé à un tarif vraiment attractif.
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MessagePosté le: 23.06.2011, 22:56:04    Sujet du message: Répondre en citant

On démonte le moteur ....



Le moteur démonté, à signaler que l'opération est assez facile.
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MessagePosté le: 25.06.2011, 19:29:35    Sujet du message: Répondre en citant



Les 4 vis 3,5x18 pour la fixation de la culasse et 4 vis 2,5x10 pour le bouchon de carter.
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MessagePosté le: 27.06.2011, 22:54:14    Sujet du message: Répondre en citant



Le carburateur avec ses 4 buses
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MessagePosté le: 01.07.2011, 00:31:23    Sujet du message: Répondre en citant





La carburateur comme souvent en piste est de type "tout alu". On retrouve un système de venturi amovible, il sera donc possible de le changer selon l'effet recherché. Il est de type double réglages ( à la reprise ).
Pour l'étanchéité du montage on retrouve un joint sur le carburateur et un autre sur la carter moteur.
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MessagePosté le: 01.07.2011, 22:25:42    Sujet du message: Répondre en citant



C'est une clavette monobloc qui permet se fixation au carter moteur, il n'y a donc pas de joint comme sur les bases plus haut de gamme.
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MessagePosté le: 02.07.2011, 11:24:34    Sujet du message: Répondre en citant







La culasse à 8 ailettes avec son insert séparé pour bougie turbo.
Son poids est de 60gr pour un diamètre de 50mm et une hauteur de 34mm.
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MessagePosté le: 03.07.2011, 19:29:45    Sujet du message: Répondre en citant



L'insert turbo avec ses joints de décompression ( 2 en alu et 1 en cuivre ). La bougie est livrée d'origine ( n°6 ).
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MessagePosté le: 04.07.2011, 22:26:34    Sujet du message: Répondre en citant





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MessagePosté le: 11.07.2011, 17:35:29    Sujet du message: Répondre en citant





Le carter ( 120gr ) avec ses roulements haute vitesse, l'avant est de type flasqué métal, l'arrière est classiquement à cage décentrée.
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MessagePosté le: 13.07.2011, 15:20:08    Sujet du message: Répondre en citant



Sur cette photo vous pouvez voir le travail sur le carter au niveau des transferts.
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MessagePosté le: 15.07.2011, 22:29:25    Sujet du message: Répondre en citant



L'usinage au niveau de l'échappement.
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MessagePosté le: 19.07.2011, 13:32:53    Sujet du message: Répondre en citant



L'usinage pour le joint d'étanchéité de la liaison carburateur / carter.
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MessagePosté le: 21.07.2011, 00:12:36    Sujet du message: Répondre en citant





Le bouchon est assez simple avec juste une saignée brute de moulage pour permettre le passage du piston au point mort bas.
Pour son démontage, il faut bien sure penser à mettre le moteur au point mort haut. Le bouchon est fixé au carter par 4 vis à tête fendue 2,5x8.
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MessagePosté le: 28.07.2011, 08:03:19    Sujet du message: Répondre en citant



Le vilebrequin de 14mm avec passage des gaz de 9mm ( 36gr ).
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MessagePosté le: 28.07.2011, 15:55:37    Sujet du message: Répondre en citant



Le plateau avec une virgule "turbo".
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