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Présentation du moteur Alpha 21 A852* Aller à la page 1, 2  Suivante
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MessagePosté le: 29.04.2011, 12:58:58    Sujet du message: Présentation du moteur Alpha 21 A852* Répondre en citant



Présentation du moteur Alpha 21 A852

Auteur: Tractoricou
Date de publication: 28/06/2011
Présentation en photos du moteur Alpha A852
A retrouver rubrique technique de RCmag.com

Les moteurs Alpha sont distribués en France par Cars Distribution et sont fabriqués à Taiwan.
Vous pouvez retrouver plusieurs présentations de moteurs Alpha dans la même rubrique ( Z852 - F850 - S852 - A872 et Alpha Tuned ).

C'est l'Alpha A852 qui sera présenté sur cette page.

Ouvrons la boite ...









A l'ouverture de la boite on découvre le moteur bien calé dans un support en plastique moulé, une présentation flatteuse comparée à d'autres marques bien plus prestigieuses.
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MessagePosté le: 29.04.2011, 13:49:50    Sujet du message: Répondre en citant





Bon point, il est livré avec des bouchons qui seront bien utiles lors du nettoyage moteur ou pour son stockage.
Un joint de décompression de 1/10 est aussi inclut dans la boite.
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MessagePosté le: 29.04.2011, 18:54:33    Sujet du message: Répondre en citant



Le moteur est livré protégé par un emballage plastique et des bouchons.
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MessagePosté le: 30.04.2011, 11:42:04    Sujet du message: Répondre en citant



L'Alpha 21 A872 est livré avec 3 buses ( 6.5 - 7 - 8 ) en alu, l'étanchéité est assurée par 2 joints torique.
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MessagePosté le: 02.05.2011, 06:21:38    Sujet du message: Répondre en citant




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MessagePosté le: 02.05.2011, 14:53:00    Sujet du message: Répondre en citant









On trouve aussi un éclaté du moteur avec les références pour les pièces détachées et aussi une notice en anglais avec des conseils pour le rodage et les réglages.
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MessagePosté le: 03.05.2011, 05:22:18    Sujet du message: Répondre en citant



La planche d'autocollants.
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MessagePosté le: 05.05.2011, 15:37:12    Sujet du message: Répondre en citant







Cet Alpha A852 est du type longue course ( course supérieur à l'alésage ) à bougie turbo et vilebrequin de 14 mm.
La finition du moteur est très soignée comme sur les autres versions d'Alpha.
Sur cette nouvelle version on retrouve un nouveau carter light et une chemise bien retravaillée.

Fiche Technique Alpha A852
Cylindrée : 3.49 cc
Alésage : 16.30mm
Course : 16.80mm
Nb. Transferts : 5+2
Vilebrequin : ø 14 mm Turbo
Carburateur : ø buses 6.5 - 7 et 8 mm
Bougie : Turbo
Poids : 350 gr
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MessagePosté le: 06.05.2011, 21:16:28    Sujet du message: Répondre en citant

On démonte le moteur ....



Le moteur démonté, pour le prix ce moteur en offre beaucoup ( buses alu, finition, préparation assez poussée ... ).
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MessagePosté le: 09.05.2011, 09:19:38    Sujet du message: Répondre en citant



Le cône d'embrayage, le joint d'échappement, les 4 vis CHC 3,5x18 pour la fixation de la culasse et les 4 vis CHC 2,5x6 pour le bouchon de carter.
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MessagePosté le: 10.05.2011, 05:53:12    Sujet du message: Répondre en citant

pour avoir vue celui de arnaud se week-end tout simplement magnifique vivement que je reçoivent le miens hein fab !!!!!!
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MessagePosté le: 11.05.2011, 00:30:55    Sujet du message: Répondre en citant




Le carburateur comme souvent en TT a un corps en plastique moulé ce qui retarde le phénomène de vapor-lock. Bon point, celui ci est spécifique à la
catégorie TT, la vis de ralenti se retrouve donc coté carter. Le venturi fait 9 mm et avec les 3 buses ( 6.5, 7 et 8 mm ) il est possible de jouer sur la
consommation, le couple, la vitesse de pointe selon le diamètre choisit. Pour l'étanchéité on trouve un joint torique sur l'embase du carburateur et un autre qui est intégré au carter moteur.
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MessagePosté le: 11.05.2011, 14:45:45    Sujet du message: Répondre en citant



Sur la commande du boisseau on retrouve des repères pour le réglage de la reprise.
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MessagePosté le: 12.05.2011, 06:12:44    Sujet du message: Répondre en citant



La fixation du carburateur avec une clavette acier en 2 parties intégrant des joints torique d'étanchéité.
Ce n'était pas le cas sur les premières versions des moteurs Alpha.
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MessagePosté le: 12.05.2011, 19:08:46    Sujet du message: Répondre en citant









La culasse ( 78gr ) à 8 ailettes ( 58 mm de diamètre et 45 mm de haut ) avec son insert séparé pour bougie turbo et 2 joints de décompression ( 0,1 et 0,2 ) en alliage de cuivre. La bougie n'est pas livré d'origine et il faut utilisé des turbo type OS. La culasse est fixée au carter par 4 vis 3,5x18.
Sur cette version A852 la culasse est anodisée gris / bleu.
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MessagePosté le: 19.05.2011, 16:50:52    Sujet du message: Répondre en citant





Le carter traité "black" ( 118gr ) avec ses roulements haute vitesse, l'avant est de type double flasques étanches, l'arrière est classiquement à cage décentrée. Sur cette version le carter est maintenant gravé avec une référence.
Il est maintenant allégé dans sa partie supérieur, a noter une finition supérieur à la moyenne.
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MessagePosté le: 20.05.2011, 15:12:03    Sujet du message: Répondre en citant



Sur cette photo vous pouvez voir le travail sur le carter au niveau des transferts.
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MessagePosté le: 20.05.2011, 19:03:45    Sujet du message: Répondre en citant



L'usinage au niveau de l'échappement et le travail d'allègement.
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MessagePosté le: 22.05.2011, 22:05:15    Sujet du message: Répondre en citant



L'usinage pour le joint d'étanchéité de la liaison carburateur / carter.
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MessagePosté le: 23.05.2011, 07:47:59    Sujet du message: Répondre en citant







Le bouchon avec des dégagements pour permettre le passage du piston au point mort bas et pour améliorer la circulation du mélange.
Pour son démontage, il faut bien sure penser à mettre le moteur au point mort haut. Le bouchon est fixé au carter par 4 vis CHC 2,5x8.
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MessagePosté le: 24.05.2011, 15:26:46    Sujet du message: Répondre en citant



Le vilebrequin de 14mm avec passage des gaz de 9,1.
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MessagePosté le: 25.05.2011, 14:08:53    Sujet du message: Répondre en citant



Le plateau bénéficie d'une virgule "turbo".
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MessagePosté le: 27.05.2011, 19:10:30    Sujet du message: Répondre en citant









La bielle de type "couteau" est bien retravaillée ( saignée centrale ) avec à ses extrémités des trous qui favorisent la lubrification au niveau du maneton et de l'axe de piston. Le piston est de type moulé et rectifié, il est allégé au maximum et doté de 3 segments de lubrification. On remarque aussi 2 trous qui améliorent le refroidissement du piston.
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MessagePosté le: 30.05.2011, 15:38:01    Sujet du message: Répondre en citant






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MessagePosté le: 31.05.2011, 22:18:11    Sujet du message: Répondre en citant





La chemise 5+2 transferts de type ABC ( aluminium, bronze et chrome ).
On remarque une encoche en V inversé à la base de la chemise sous le transfert d'admission principal.
D'origine les transferts sont déjà bien retravaillés
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