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Tractoricou
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 Posté le: 27.04.2011, 15:48:31 Sujet du message: Présentation du moteur RB Cross 11* |
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Présentation du moteur RB Cross 11
Ces moteurs sont conçus et distribués en France par RB et fabriqués par Nova Rossi. Le Cross 11 représente avec le B11 le haut de gamme chez RB
et il est destiné à la catégorie TT 1/8. Sa principale caractéristique est l'utilisation d'une chemise 3 transferts + Multi Exhaust System (MES).
Ouvrons la boite ...
A l'ouverture de la boite on découvre le moteur bien calé dans un bloc de mousse
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Dernière édition par Tractoricou
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Tractoricou
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| Posté le: 02.05.2011, 16:53:52 Sujet du message: |
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il est livré avec des bouchons qui seront bien utiles lors du nettoyage moteur ou pour son stockage. Autre bon point, on trouve 3 venturis pour le carburateur ( 6, 7 et 8 mm ).
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Tractoricou
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| Posté le: 05.05.2011, 13:08:49 Sujet du message: |
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On trouve aussi un manuel d'utilisation de 36 pages en français et en anglais avec des conseils sur le carburant, les réglages moteurs, le filtre à air, le rodage ....
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| Posté le: 09.05.2011, 11:09:05 Sujet du message: |
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Les 2 planches avec les références, les dimensions, caractéristiques ...
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Tractoricou
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| Posté le: 23.05.2011, 07:49:18 Sujet du message: |
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Ce Cross 11 ( X11 ) représente le haut de gamme chez RB avec le B11.
Fiche Technique RB Cross 11
Cylindrée : 3.49 cc
Alésage : 16,22 mm
Course : 16,80 mm
Nb. Transferts : 3
Vilebrequin : ø 14 mm Turbo
Carburateur : ø 9 mm+ Buse
Bougie : Turbo
Poids : 360 gr
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| Posté le: 25.05.2011, 05:37:09 Sujet du message: |
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Le cône d'embrayage, les 4 vis 3,5x18 pour la fixation de la culasse et 4 vis 2,5x10 pour le bouchon de carter.
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| Posté le: 28.05.2011, 18:26:55 Sujet du message: |
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Les 3 buses de carburateur livrées avec le RB Cross 11 ( 6, 7 et 8 mm ).
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| Posté le: 31.05.2011, 18:46:17 Sujet du message: |
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Le carburateur comme souvent en TT a un corps en plastique moulé ce qui retarde le phénomène de vapor-lock, celui ci est spécifique à la catégorie TT,
la vis de ralenti se retrouve donc coté carter. Le venturi fait 9 mm et avec les 3 buses ( 6, 7 et 8 mm ) il est possible de jouer sur la consommation, le
couple, la vitesse de pointe selon le diamètre choisit. Pour l'étanchéité on trouve un joint torique sur l'embase du carburateur et un autre qui est intégré
au carter moteur.
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| Posté le: 31.05.2011, 22:17:06 Sujet du message: |
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La fixation du carburateur avec une clavette aluminium anodisée orange en 2 parties intégrant des joints torique d'étanchéité
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| Posté le: 01.06.2011, 05:37:55 Sujet du message: |
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La culasse ( 88 gr ) avec 10 ailettes, sa hauteur est de 45 mm pour un diamètre maxi de 60 mm.
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| Posté le: 02.06.2011, 17:45:47 Sujet du message: |
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L'insert séparé pour bougie turbo et ses 2 joints de décompression ( 0,1 et 0,2 ) en alliage de cuivre. La bougie est livrée d'origine ( turbo n°6 ).
La culasse est fixée au carter par 4 vis à tête fendue de 3,5x16.
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| Posté le: 06.06.2011, 06:55:32 Sujet du message: |
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Le carter est nouveau et identique au B11 ( mais aussi Classico11, F11 ) avec ses roulements haute vitesse, l'avant est de type double flasques étanches, l'arrière est classiquement à cage décentrée. Le carter est traité "black" ce qui est censé améliorer la dissipation des calories. Son poids est de 116gr.
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| Posté le: 06.06.2011, 12:37:39 Sujet du message: |
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L'usinage pour le joint d'étanchéité de la liaison carburateur / carter.
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| Posté le: 06.06.2011, 14:11:20 Sujet du message: |
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Sur les photos vous pouvez voir le travail sur le carter au niveau des transferts et de l'échappement.
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| Posté le: 07.06.2011, 16:17:56 Sujet du message: |
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Le bouchon avec un usinage qui permet le passage du piston au point mort bas.
Pour le démontage du bouchon, il faut bien sure penser à mettre le moteur au point mort haut.
Le bouchon est fixé au carter par 4 vis 2,5x10 et son étanchéité est assurée par un joint torique.
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| Posté le: 08.06.2011, 05:43:39 Sujet du message: |
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Le vilebrequin de 14mm avec passage des gaz de 9 mm, son poids est de 40gr.
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| Posté le: 10.06.2011, 22:13:27 Sujet du message: |
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La bielle est assez classique, on retrouve bien sure 2 bagues en bronze avec des trous de lubrification, sur la tête de bielle on remarque une petite saignée
qui améliore l'alimentation en huile du maneton. Sur le piston de type moulé on peut voir 2 segments d'huile qui améliorent sa lubrification et son étanchéité
et 2 trous qui favorisent son refroidissement.
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