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ArnoO
Ligue
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Messages: 246
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 Posté le: 14.04.2011, 17:14:44 Sujet du message: |
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cela evite que la voiture decroche ?
( desolé je debute.. j'apprend... et suit ce post de pres  |
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amontintin
Champion du monde
Inscrit le: 02/11/2005
Messages: 6859
Localisation: Beaufort en vallée
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| Posté le: 14.04.2011, 17:31:11 Sujet du message: |
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la prise de carrossage AR, permet de faire travailler le pneu à plat lorsque l'auto prends du roulis. on en rajoute à l'enfoncementsur les pistes défoncées afin de faire un peu glisser le train AR dans les trous.
Perso je n'aime pas la prise de carrossage en détente, car en réception de bosses, je trouve que cela fait "brutalement" partir le train AR...........
Alors seb, j'ai oublié quoi!!?? 
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amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
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amontintin
Champion du monde
Inscrit le: 02/11/2005
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Localisation: Beaufort en vallée
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| Posté le: 14.04.2011, 17:32:11 Sujet du message: |
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ah si, en général, je préfère une légère dérive de l'AR, qu'un décrocchage brutal  , c'est plus gérable 
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Yann49
Expert**
Inscrit le: 19/09/2005
Messages: 710
Localisation: Cholet 49
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| Posté le: 14.04.2011, 18:56:02 Sujet du message: |
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Moi je dirais que le carossage avant engendre beaucoup de modifications. Vu l'angle de chasse de l'auto (et la différence d'axe de points de pivot) cela modifie complètement les angles des roues sur toute la plage de débattement des roues avant...
Bref, c'est en test en ce moment. Je dirais aussi que selon l'auto et sa construction, les réglages châssis ne donneront pas les mêmes effets sur le braquage des roues.
Pour le moment, de ce que j'ai testé, pour calmer l'avant baisser la biellette coté cellule et pour donner plus de nerfs au train avant, monter.
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seb6mik
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Elite
Inscrit le: 15/01/2008
Messages: 1835
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| Posté le: 15.04.2011, 07:08:37 Sujet du message: |
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Yann49, tu dis "pour calmer l'avant baisser la biellette coté cellule". On est d'accord cela enleve de la direction en entrée de virage, mais cela rend la voiture plus incisive à la réaccélération car à la détente le carrossage devient positif… il faut bien diferencier chaque phase d'un virage, et tout décomposer pour bien comprendre les influences de chaque réglage…
On a fait a peu pret le tour sur l'avant je pense… (voir plus haut).
Pour l'arrière, amontintin à degrossit   et la prise de carrossage nul? bielette courte ou longue?, etc…
Par contre, je ne comprends pas pourquoi tu dis que la prise de carrossage à la detente te fait partir brutalement le train arr sur la reception des sauts? tu peux préciser stp? |
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amontintin
Champion du monde
Inscrit le: 02/11/2005
Messages: 6859
Localisation: Beaufort en vallée
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| Posté le: 15.04.2011, 15:06:39 Sujet du message: |
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| seb6mik a écrit: | Yann49, tu dis "pour calmer l'avant baisser la biellette coté cellule". On est d'accord cela enleve de la direction en entrée de virage, mais cela rend la voiture plus incisive à la réaccélération car à la détente le carrossage devient positif… il faut bien diferencier chaque phase d'un virage, et tout décomposer pour bien comprendre les influences de chaque réglage…
On a fait a peu pret le tour sur l'avant je pense… (voir plus haut).
Pour l'arrière, amontintin à degrossit et la prise de carrossage nul? bielette courte ou longue?, etc…
Par contre, je ne comprends pas pourquoi tu dis que la prise de carrossage à la detente te fait partir brutalement le train arr sur la reception des sauts? tu peux préciser stp? |
arff dure à expliquer, sur mon MBX6, sur certaines bosses, l'auto a tendance à décrocher brutalement lorsque le train AR se comprime lors de la réceptions un peu "vive", . Et j'ai constaté ce phénomène lorsque j'ai raccourvie la biellette AR (trou du milieu sur la fusée et au milieu sur le support). ce même réglage engendre une prise de carrossage à la détente, mais en faite c'est surtout sur les fortes "compressions" que le train AR décroche.......
euh je sais pas si j'ai été très clair
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strakar
Elite
Inscrit le: 28/11/2003
Messages: 1381
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| Posté le: 15.04.2011, 15:39:11 Sujet du message: hihihihi |
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amontintin
Champion du monde
Inscrit le: 02/11/2005
Messages: 6859
Localisation: Beaufort en vallée
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| Posté le: 15.04.2011, 16:31:21 Sujet du message: Re: hihihihi |
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arff t'as pas tous suvi strakar...j'espère que seb aura suivi lui
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amontintin
Champion du monde
Inscrit le: 02/11/2005
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Localisation: Beaufort en vallée
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| Posté le: 15.04.2011, 16:33:29 Sujet du message: |
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ah non, c'ets le faite que je roule X6 et pas crono... bah cela pourrait changer
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Mumuch
Elite
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Messages: 1868
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| Posté le: 15.04.2011, 17:41:39 Sujet du message: |
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 heu moi jamerais bien qu'on parle de l'influence des barres anti roulis et surtout dans quelle condition faut'il changer leur diamêtre...
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Référent Seine Maritime
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blade98000
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Messages: 1557
Localisation: NSC MOUGINS
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| Posté le: 12.05.2011, 07:44:39 Sujet du message: |
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je me permets de lancer un nouveau sujet au niveau des reglages.
comment conseilles tu de regler un chassis pour avoir un maximum de direction dans les virages quand le moteur ne tracte pas le chassis
merci |
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Atomikcar
Elite
Inscrit le: 21/01/2004
Messages: 1344
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| Posté le: 12.05.2011, 10:16:41 Sujet du message: |
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| amontintin a écrit: | | seb6mik a écrit: | Yann49, tu dis "pour calmer l'avant baisser la biellette coté cellule". On est d'accord cela enleve de la direction en entrée de virage, mais cela rend la voiture plus incisive à la réaccélération car à la détente le carrossage devient positif… il faut bien diferencier chaque phase d'un virage, et tout décomposer pour bien comprendre les influences de chaque réglage…
On a fait a peu pret le tour sur l'avant je pense… (voir plus haut).
Pour l'arrière, amontintin à degrossit et la prise de carrossage nul? bielette courte ou longue?, etc…
Par contre, je ne comprends pas pourquoi tu dis que la prise de carrossage à la detente te fait partir brutalement le train arr sur la reception des sauts? tu peux préciser stp? |
arff dure à expliquer, sur mon MBX6, sur certaines bosses, l'auto a tendance à décrocher brutalement lorsque le train AR se comprime lors de la réceptions un peu "vive", . Et j'ai constaté ce phénomène lorsque j'ai raccourvie la biellette AR (trou du milieu sur la fusée et au milieu sur le support). ce même réglage engendre une prise de carrossage à la détente, mais en faite c'est surtout sur les fortes "compressions" que le train AR décroche.......
euh je sais pas si j'ai été très clair |
Je crois comprendre ce dont tu parles, mais du coup ta voiture ne décroche pas en compression... Ce qui se passe c'est que sur une réception un peu rude le châssis "claque" sur la piste et si tu as les roues un tout petit peu tournées bah ça décroche...
Donc tu as deux solutions : essayer un amortissement un peu plus dur au risque d'être moins bien sur le reste de la piste, ou te forcer à soigner plus tes réceptions de sauts... |
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amontintin
Champion du monde
Inscrit le: 02/11/2005
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Localisation: Beaufort en vallée
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| Posté le: 12.05.2011, 13:23:36 Sujet du message: |
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bah pour soigner les réceptions, faut que je soigne les décollages
je surveille d'encore plus pret le poste...je viens de prendre 1 RS911
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amontintin
Champion du monde
Inscrit le: 02/11/2005
Messages: 6859
Localisation: Beaufort en vallée
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| Posté le: 06.06.2011, 09:34:50 Sujet du message: |
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pas de news Seb
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seb6mik
Sponsors
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| Posté le: 06.06.2011, 10:09:00 Sujet du message: |
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Désolé, on est completement débordé…!!
Je n'avais pas vu vos réponses… 
Vu qu'amontintin à pris un Crono, on va oublier ses problemes de reception de sauts avec son Mugen…
Et du coup, comme Mumuch l'a proposé, on peu abordé l'influence des barres anti-roulis…!!
Alors, en commencant par l'avant, quel avantage à mettre une petite ou une grosse barre?
A vos claviers… |
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bibi49
Champion du monde
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Messages: 7442
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| Posté le: 06.06.2011, 12:37:57 Sujet du message: |
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| seb6mik a écrit: | Désolé, on est completement débordé…!!
Je n'avais pas vu vos réponses…
Vu qu'amontintin à pris un Crono, on va oublier ses problemes de reception de sauts avec son Mugen…
Et du coup, comme Mumuch l'a proposé, on peu abordé l'influence des barres anti-roulis…!!
Alors, en commencant par l'avant, quel avantage à mettre une petite ou une grosse barre?
A vos claviers… |
une petite barre favorise la directivité et bien sûr l'amortissement. une grosse barre va "calmer" le train avant, celà évite de planter dans les forts appuis, comme les courbes rapides par exemple.
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ouin-ouinracing
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| Posté le: 06.06.2011, 15:18:18 Sujet du message: |
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| Comme BiBi .. |
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amontintin
Champion du monde
Inscrit le: 02/11/2005
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Localisation: Beaufort en vallée
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| Posté le: 06.06.2011, 16:00:25 Sujet du message: |
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une grosse BAR va apporter également de la motricité en sortie de virage...........et calmer l'AV en entrée.....
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seb6mik
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| Posté le: 07.06.2011, 06:47:00 Sujet du message: |
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Pas mal, mais manque un peu de précision…
Effectivement une petite barre améliore l'amortissement (j'ai deja expliqué plus haut pourquoi)…
Cela donne plus de direction en entrée de virage…
Une grosse barre empeche de planter et donc de tourner d'un coup, cela améliore aussi la motricité en plaquant les roues avant au sol sur les accelerations en appuis…
par contre ATTENTION, une plus grosse barre donne aussi de la direction DANS le virage et donc aussi en grande courbe…!! |
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amontintin
Champion du monde
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| Posté le: 29.06.2011, 16:42:02 Sujet du message: |
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| seb6mik a écrit: | Pas mal, mais manque un peu de précision…
Effectivement une petite barre améliore l'amortissement (j'ai deja expliqué plus haut pourquoi)…
Cela donne plus de direction en entrée de virage…
Une grosse barre empeche de planter et donc de tourner d'un coup, cela améliore aussi la motricité en plaquant les roues avant au sol sur les accelerations en appuis…
par contre ATTENTION, une plus grosse barre donne aussi de la direction DANS le virage et donc aussi en grande courbe…!! |
c'est sur l'AV ou l'AR que a plus grosse BAR va donné de la direction "dans" le virage?????
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seb6mik
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| Posté le: 30.06.2011, 09:26:13 Sujet du message: |
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| On est toujours sur l'avant… |
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