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Debrefing sur les reglages du Crono RS911 Aller à la page 1, 2  Suivante
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seb6mik
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MessagePosté le: 07.03.2011, 16:11:52    Sujet du message: Debrefing sur les reglages du Crono RS911 Répondre en citant

Ayant pas mal de MP, de mail et de demandes sur la façon de bien regler votre nouveau CRONO RS911.
Je vous propose sur ce post de passer en revue les règlages possibles de la voiture afin de permettre à chacun d'en tirer le meilleur parti quelque soit les conditions de pistes rencontrés.

Du coup, plutot que de répondre à vos questions indépendemment, ce sera sur ce post pour que tout le monde en profite…

Je vais vous laisser proposer un réglage ou poser une question précise. Le but du jeu consistera à donner:
- la theorie
- le ou les réglages de base conseillé par le team
- sa plage d'utilisation réelle sur le RS911
- l'influence de ce reglage sur les autres reglages (ex: les diffs sur le roulis…)

Mais avant de vous donner des reponses, j'aimerais que chacun nous donne ses impressions, son experience… ainsi, chacun pourra reflechir à l'utilité réelle de tel ou tel reglage, et ce post permettra en même temps de se passer entre nous toutes les astuces de réglages du RS911.

Pour rappel les réglages du team sont toujours visibles sur notre site:
http://www.6mik-racing.com/index.php?page=crono-rs911-2
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seb6mik
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MessagePosté le: 07.03.2011, 16:15:17    Sujet du message: Répondre en citant

Pour commencer, suite à une question de LV…

Quelle est l'influence de la prise de carrossage avant?

LV à remarqué que je conseillais 2 points d'ancrage different sur les fiches de réglages en fonction du niveau…
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cedou
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MessagePosté le: 08.03.2011, 18:00:50    Sujet du message: Répondre en citant

Les différents points d'ancrages font varier la prise de carrossage à l'enfoncement ou bien à la détente.
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seb6mik
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MessagePosté le: 09.03.2011, 10:16:35    Sujet du message: Répondre en citant

Les deux… Wink

Apparemment ce reglage ne vous interresse pas beaucoup, pourtant, il est tres important…!!!

Pour rappel, la prise de carrossage, c'est la variation du carrossage en fonction de la position de la suspension…

Pour n'avoir aucune variation il faut que la bielette superieure soit parrallele et de meme longueur que le triangle inferieur…
En descendant la biellette coté cellule, on prend du carrossage à l'enfoncement, alors qu'en montant la biellette, on en prend à la detente… Bien vu Cedou OK!

Voici la theorie, du coup quel est l'influence sur la piste?
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blade98000
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MessagePosté le: 09.03.2011, 10:20:19    Sujet du message: Répondre en citant

cool ce post on va pouvoir apprendre

je dirai qu avec de la prise de carrossage a l enfoncement, le chassis glissera plus quand il sera en appui
moi je m en sers pour eviter de faire des casques quand la piste devient trouée et que j ai la flemme de changer la valeur du carrossage Very Happy
et que sur l arriere, je touche jamais sur l'avant
mais ca c est de la theorie de flemmard hein lol
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amontintin
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MessagePosté le: 09.03.2011, 10:23:52    Sujet du message: Répondre en citant

mettre du carrossage à l'enfoncement va donner + degrip à la roue, car il y aura + de surface de contact roue/piste, cela permet aussi sur des pistes un peu "trouée" que la jantes ne tape pas et donne de réaction violente au train roulant.
Après c'est aussi fonction du carrossage initial et du roulis de l'auto.

Pour le carrossage à la détente, je sais que je l'aime pas à l'AR car en réception de bosses il fait glisser brutalement le train AR, mais à l'AV je vois pas bien ce que cela apportehormi , éventuellement un peu de "traction" supplémentaire lors des accélération du fait que cela augmente la voie "artificiellement"
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Capitaine_Caverne
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MessagePosté le: 09.03.2011, 10:28:57    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour M'sieur Léon,
Très interressant se poste.
Alors moi je ne dirais pas qu'il ne nous interresse pas, mais plutôt qu'il est mal maîtrisé par la grande majorité d'entre nous et donc, on ne voudrait pas dire de connerie. OK!

Bon allé je me lance. Une des chose qui semble interressante avec ce règlage, c'est surtout lorsque la voiture est en appuie, car si je ne me trompe pas du coup cela donne une valeur de carrossage différente entre la roue interieure et exterieure.
Enfin je crois. Mr. Green
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Lonestar
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MessagePosté le: 09.03.2011, 11:31:28    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Seb... je vais suivre ca de pres. Par contre il faudra trier le bon grain de l'ivraie, donc on attend de vous que vous fassiez le menage entre les posts fantaisistes et la verite, parce que sinon on va lire tout et son contraire ici Laughing

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ricola
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MessagePosté le: 09.03.2011, 11:47:19    Sujet du message: Répondre en citant

Lonestar a écrit:
Bonjour Seb... je vais suivre ca de pres. Par contre il faudra trier le bon grain de l'ivraie, donc on attend de vous que vous fassiez le menage entre les posts fantaisistes et la verite, parce que sinon on va lire tout et son contraire ici Laughing

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Paul



+1 OK!
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seb6mik
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MessagePosté le: 09.03.2011, 11:51:59    Sujet du message: Répondre en citant

Pas de soucis… l'interet, c'est que l'on puisse en debattre tous ensemble…
A la fin, j'essaierais de faire une petite synthese de ce qu'il faut retenir pour que cela soit clair pour tout le monde… ca vous va comme ca?

Pour revenir à notre prise de carrossage, vous etes tous d'accord pour dire que que cela donne du confort d'avoir du carrossage à l'enfoncement, mais sur les phases d'acceleraiion…? Wink
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Mumuch
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MessagePosté le: 09.03.2011, 12:04:22    Sujet du message: Répondre en citant

Perso je dirais que la prise de carrossage à l'accélération fait perdre de la motricité et du coup de la direction Question donc peut être faire sous-virer dans les grandes courbe rapide ?

Edit: la prise de carrossage sur le train avant que ca soit à l'enfoncement ou à la détente, ne fait elle pas prendre du rouli ?
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Dernière édition par Mumuch le 09.03.2011, 12:12:34; édité 1 fois
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Capitaine_Caverne
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MessagePosté le: 09.03.2011, 12:05:21    Sujet du message: Répondre en citant

Je dirais que c'est moins interressant car on ne travail pas sur toute la surface du pneu si la voiture s'assoie sur le train arrière.
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traxxmanfather
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MessagePosté le: 09.03.2011, 13:12:26    Sujet du message: Répondre en citant

hi! soyons precis OK! quand on parle de carrossage a l enfoncement on parle de carossage négatif bien sur Exclamation
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seb6mik
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MessagePosté le: 09.03.2011, 13:17:12    Sujet du message: Répondre en citant

Pour être précis justement, la prise de carrossage négative (haut de la roue vers l'intérieur) engendre aussi une prise de carrossage positive à la détente…

Inversement… Wink
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traxxmanfather
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MessagePosté le: 09.03.2011, 13:30:32    Sujet du message: Répondre en citant

positive ou neutre suivant le reglage ,donc 1 meilleure motricité de l av a
l acceleration quand l arriere s enfonce !
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seb6mik
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MessagePosté le: 10.03.2011, 09:08:04    Sujet du message: Répondre en citant

Effectivement, meilleure motricité lorsque la roue est droite…

Juste un facteur à ne pas oublier…

Sur le train avant, le carrossage influe beaucoup sur la vivacité de la voiture, autrement dit sur la nervosité du train avant notamment au moment ou on touche la direction…!!!
Avec du carrossage négatif, la voiture est plus "pataude", plus facile à gèrer, alors qu'avec du positif, elle devient tres vive!!! ce qui ne veut pas dire qu'elle braque plus dans le virage…!!! Attention, c'est 2 choses differentes… j'espere etre clair Confused

Du coup pour finir sur ce reglage quand mettre la bielette en haut sur le support et quand la mettre en bas? Wink
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amontintin
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MessagePosté le: 10.03.2011, 09:52:46    Sujet du message: Répondre en citant

bah je dirais en haut sur piste avec forte adhérence et en bas sur la glisse Rolling Eyes
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schnurf
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MessagePosté le: 10.03.2011, 10:31:45    Sujet du message: Chouette post Répondre en citant

Salut,

Je dirais ça dépends, en bas a l'enfoncement prise de carrossage, sous accélération conviendrait pour piste avec de l'adherence pour le train arrière.

A la deccelaration, selon le débattement maximum que
Prends la wouture, on aura donc un carrossage positif, donc avec moin de surface de pneu en contact avec le sol.

Sur le train avant, en postion basse, prise de carrossage a la deccelartion, mais a l'accelerartion on a l'effet inverse dû au transfert de masse sur le train arrière, il y aurait moins de surface du pneu en adhérence avec le sol, une perte de motricité A l'acceleration.

Je dis ça dépends parcque j'ai l'impression que ce
Réglage est grandement conditioné par le roulis et les transfert de masse sur les trains av/ar


Bon j'ai dormi 3 heures... Suis pas sûr de mon coup Smile
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MessagePosté le: 10.03.2011, 11:40:46    Sujet du message: Répondre en citant

Peut etre un rappel de l'effet du carrossage pur, car la je suis un peu perdu
plus la roue travaille a plat, plus on a de grip sur le train non ?

sauf que l on rajoute du carrossage lorsque la piste se troue pour eviter de faire des casques et pour avoir une voiture plus confortable dans les trous?

je suis sur la bonne voie la ou je me trompe ?

merci
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MessagePosté le: 10.03.2011, 12:08:01    Sujet du message: Répondre en citant

Oui pour le carrossage en lui même, plus la roue est incliné vers l'intérieur, moins on a de grip.

Sur une piste défoncée, on en rajoute pour que la voiture "glisse dans les trous" et éviter que la jante vienne taper sur les arêtes. Cela permet d'avoir une voiture plus facile et qui décroche moins violemment.
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YannRS9
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MessagePosté le: 14.03.2011, 18:38:25    Sujet du message: Répondre en citant

Salut, juste pour vous dire qu'il y a 2 NEWS pour les CRONO RS9 & RS911.


REF: POC91 = Support d'amortisseur avant 5mm pour CRONO RS9 & RS911 (OPTIMA)

REF: POC92 = Support d'amortisseur arrière 4mm pour CRONO RS9 & RS911 (OPTIMA)


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Viny38
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MessagePosté le: 18.03.2011, 19:35:02    Sujet du message: Répondre en citant

Moi j'aimerais connaitre l'influence d'un tirant court ou long ( à l'arrière ) sur le comportement de l'auto Smile
Autant profiter de l'explication des pros quand on peut l'avoir !!

Merci
Ps : Super idée ce post !! Wink
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MessagePosté le: 18.03.2011, 19:38:12    Sujet du message: Répondre en citant

seb6mik a écrit:

Du coup pour finir sur ce reglage quand mettre la bielette en haut sur le support et quand la mettre en bas? Wink


J'aurais dit la mettre en bas dans les trous et en haut quand la piste est plate et glissante pour gagner de l'accroche ?
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MessagePosté le: 30.03.2011, 16:28:24    Sujet du message: Répondre en citant

Ca ne continue pas les explications sur les réglages? Moi je trouve ça vachement intéressant OK! .
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seb6mik
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MessagePosté le: 14.04.2011, 10:04:13    Sujet du message: Répondre en citant

Désolé, j'etais overbooké… Wink Un gros projet novateur à terminer… Very Happy

Pour conclure sur la prise de carrossage avant (vous avez deja tout dit… Very Happy ):

- Augmenter la prise de carrossage à l'enfoncement en descendant la biellette sur le support d'amortos rend la voiture plus facile sur les pistes accrocheuses et / ou défoncées car cela diminue le grip à la déccélération et empeche la jante de venir taper dans les trous…

- Diminuer la prise de carrossage à l'enfoncement en montant la biellette sur le support rend la voiture plus facile sur la glisse, car cela augmente le grip du train avant en entrée de virage, et surtout cela stabilise la voiture à l'accélération en prenant du carrossage à la détente…!

Plus la bielette est courte, plus l'effet sera grand…

En résumé sur le rs911 avec le support d'amortisseur d'origine, je conseil le 2° point d'ancrage en partant du haut en reglage de base et sur la glisse, et de descendre d'un cran sur le grip et dans les trous…
Avec le support OPTIMA, point du haut à l'extérieur en reglage de base et sur la glisse, et descendre d'un cran sur le grip et dans les trous…
Pour les possesseurs de RS9, toujours rester sur le point exterieur… c'est le meilleur compromis…
Coté porte-fusée du RS911, toujours resté au point du bas (comme sur la notice). Et ne jouer que sur la position sur le support d'amortos.

Pour l'influence de ce réglage sur le reste de la voiture, c'est relativement simple, plus la suspension est souple, plus la prise de carrossage est importante…!!!
C'est un réglage qui peu paraitre secondaire, mais il ne faut pas le négligé car il peu rendre une super auto vraiment mediocre et inversement…


Pour Viny38 maintenant, même chose à l'arrière, quel est l'influence de la prise de carrossage, la même qu'à l'avant? A votre avis?
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MessagePosté le: 14.04.2011, 12:01:23    Sujet du message: Répondre en citant

seb6mik a écrit:
Désolé, j'etais overbooké… Wink Un gros projet novateur à terminer… Very Happy



moi aussi une question ? la date de sortie du gros projet novateur ? Very Happy

Merci seb OK!
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seb6mik
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MessagePosté le: 14.04.2011, 12:36:16    Sujet du message: Répondre en citant

Surprise… Wink
pas de date pour l'instant… mais c'est en bonne voie… Very Happy
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amontintin
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MessagePosté le: 14.04.2011, 14:41:53    Sujet du message: Répondre en citant

seb6mik a écrit:
Surprise… Wink
pas de date pour l'instant… mais c'est en bonne voie… Very Happy

c'est en caoutchou Question Question Cool
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seb6mik
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MessagePosté le: 14.04.2011, 14:53:33    Sujet du message: Répondre en citant

amontintin a écrit:
seb6mik a écrit:
Surprise… Wink
pas de date pour l'instant… mais c'est en bonne voie… Very Happy

c'est en caoutchou Question Question Cool


ah ah… Wink vous en saurez plus tres bientot… Wink Very Happy ce n'est pas le bon post… Smile

Et la prise de carrossage arrière alors?
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ricola
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MessagePosté le: 14.04.2011, 15:03:48    Sujet du message: Répondre en citant

moi, j'y connaîs rien, donc je préfère attendre la réponse que de raconter

une connerie. Laughing
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