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RCmag Index du Forum » Présentations matos TT 1/8

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Présentation du moteur Force 21R* Aller à la page 1, 2  Suivante
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Tractoricou
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MessagePosté le: 16.12.2010, 07:31:08    Sujet du message: Présentation du moteur Force 21R* Répondre en citant



Auteur: Tractoricou
Date de publication: 10/01/2011
La présentation détaillée du moteur Force 21R.
A retrouver rubrique technique de Rcmag.com
https://www.rcmag.fr/reviews/technique/article_technique.htm

Présentation du moteur Force 21R

Les moteurs Force sont distribués en France par RB et sont fabriqués à Taiwan.
C'est le Force 21R qui sera présenté sur cette page.

Ouvrons la boite ...





A l'ouverture de la boite on découvre le moteur simplement emballé dans du plastique.
Un joint de décompression de 1/10 est aussi inclut dans la boite.
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MessagePosté le: 16.12.2010, 07:31:52    Sujet du message: Répondre en citant





On trouve aussi un éclaté du moteur avec les références pour les pièces détachées et une notice en français.
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MessagePosté le: 16.12.2010, 07:32:42    Sujet du message: Répondre en citant






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MessagePosté le: 17.12.2010, 18:54:38    Sujet du message: Répondre en citant






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MessagePosté le: 18.12.2010, 11:29:43    Sujet du message: Répondre en citant





Ce Force 21R est du type longue course ( course supérieur à l'alésage ) à bougie turbo et vilebrequin de 14 mm.
A l'ouverture de la boite la première impression fut bonne, la finition du moteur étant plutôt soignée.
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MessagePosté le: 18.12.2010, 11:37:16    Sujet du message: Répondre en citant

un tres bon rapport qualité prix pour ce moteur!! j'en ai 2 et j'en suis tres satisfait OK!
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MessagePosté le: 18.12.2010, 13:42:37    Sujet du message: Répondre en citant

Bizarre le carter vert Surprised
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Tractoricou
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MessagePosté le: 18.12.2010, 22:08:58    Sujet du message: Répondre en citant

Fiche Technique Force 21R
Cylindrée : 3.49 cc
Alésage : 16.20mm
Course : 17.00mm
Nb. Transferts : 5+2
Vilebrequin : ø 14 mm Turbo
Carburateur : ø buses 7.8 et 9 mm
Bougie : Turbo
Poids : 340 gr

On démonte le moteur ....



Le moteur démonté, à signaler que l'opération est assez facile ce qui n'est pas toujours le cas avec d'autres marques.
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MessagePosté le: 18.12.2010, 22:19:04    Sujet du message: Répondre en citant

Sauf les roulements de vilo : le roulement arrière est très serré , un extracteur est obligatoire .
Sinon je suis très content de ces moteurs , ça permet sans problème des finales open , c'est aussi très solide , rien à dire . OK!
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Tractoricou
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MessagePosté le: 18.12.2010, 22:35:37    Sujet du message: Répondre en citant

j'en suis pas a démonter les roulements pour les présentations, heureusement OK!
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MessagePosté le: 18.12.2010, 23:07:47    Sujet du message: Répondre en citant

J'en ai un que j'ai hate de faire rouler mais je ne trouve pas de pièces pour se moteur .

Si quelqu'un peut me donner un ou deux liens je suis preneur Wink

Merci pour se reportage et de faire découvrir des moteurs au rapport qualité/prix abordable .

Bonne continuation
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MessagePosté le: 18.12.2010, 23:58:31    Sujet du message: Répondre en citant

notre priorité niveau présentation, c'est les moteurs a moins de 200€, au dessus c'est limite indécent pour nos joujou

pour les pieces force voir avec jojo, je sais qu'il en a vendu beaucoup
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MessagePosté le: 21.12.2010, 19:01:00    Sujet du message: Répondre en citant



Le cône d'embrayage, les 4 vis CHC 3,5x18 pour la fixation de la culasse et 4 vis CHC 2,5x8 pour le bouchon de carter.
Le joint d'échappement qui est très souple.
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MessagePosté le: 22.12.2010, 21:23:52    Sujet du message: Répondre en citant








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MessagePosté le: 23.12.2010, 05:44:38    Sujet du message: Répondre en citant






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MessagePosté le: 23.12.2010, 11:22:42    Sujet du message: Répondre en citant

Je viens d'ouvrir le ventre du mien et je suis épaté par la finition de ce moteur, notamment l'intérieur du carter!!
Le carter présente un excellent état de surface, qui a mon avis devrait servir d'exemple à certains moulins de grandes marques réputées, qui au demeurant devraient peut être se remettre en question au vu du rapport finition/prix!!!
Pour moins de 150 euros le moteur, ca le fait!!!!! OK!
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MessagePosté le: 23.12.2010, 15:30:54    Sujet du message: Répondre en citant

J'ai encore un truc ou deux à tester Fredo , je pense que seras plus que fan si ça marche comme je pense Wink
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MessagePosté le: 23.12.2010, 22:13:42    Sujet du message: Répondre en citant

moi aussi j en ai un jamais u de probleme par contre je preconise une bougie os p3 c est top OK!
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MessagePosté le: 24.12.2010, 13:25:53    Sujet du message: Répondre en citant





Le carburateur comme souvent en TT a un corps en plastique moulé ce qui retarde le phénomène de vapor-lock. Bon point, celui ci est spécifique à la
catégorie TT, la vis de ralenti se retrouve donc coté carter. Le venturi fait 9 mm et avec les 3 buses ( 7, 8 et 9 mm ) il est possible de jouer sur la
consommation, le couple, la vitesse de pointe selon le diamètre choisit. Pour l'étanchéité on trouve un joint torique sur l'embase du carburateur et un
autre qui est intégré au carter moteur.
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MessagePosté le: 25.12.2010, 09:34:41    Sujet du message: Répondre en citant



La fixation du carburateur avec une clavette acier en 2 parties équipées de joints torique d'étanchéité.
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MessagePosté le: 27.12.2010, 19:03:21    Sujet du message: Répondre en citant







La culasse de forme légèrement conique à 9 ailettes de 58 mm de diamètre avec son insert séparé pour bougie turbo et ses 3 joints de décompression ( 0,1 - 0,2 et 0,3 ) en alliage de cuivre. La bougie n'est pas livré d'origine et il faut utilisé des turbo type OS. La culasse est fixée au carter par 4 vis 3,5x18.
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MessagePosté le: 27.12.2010, 23:03:21    Sujet du message: Répondre en citant

perso rien a dire sur le force ya pas mal de bas et une bonne pointe aprés niveau litre j'en ai deux a a 68 litre laute a 20 litre et quelque temoin sur se forum pourron dire qu'il marche encore tres bien

pour un moteur a se prix surprenan

ps: le 68 litre faut pas i demande la lune non plu attention mais cale pas deja c beaucoup
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MessagePosté le: 29.12.2010, 20:35:27    Sujet du message: Répondre en citant



L'insert turbo et ses 3 joints de décompression ( 0,1 - 0,2 et 0,3 ).
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MessagePosté le: 30.12.2010, 19:03:13    Sujet du message: Répondre en citant








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MessagePosté le: 05.01.2011, 09:02:08    Sujet du message: Répondre en citant









Le carter avec ses roulements haute vitesse, l'avant est de type double flasques étanches, l'arrière est classiquement à cage décentrée.
Le carter est traité "black" ce qui est censé améliorer la dissipation des calories.
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MessagePosté le: 05.01.2011, 17:05:46    Sujet du message: Répondre en citant



Sur cette photo vous pouvez voir le travail sur le carter au niveau des transferts et de l'échappement.
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MessagePosté le: 05.01.2011, 19:50:58    Sujet du message: Répondre en citant



L'usinage pour le joint d'étanchéité de la liaison carburateur / carter.
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MessagePosté le: 06.01.2011, 08:12:13    Sujet du message: Répondre en citant







Le bouchon avec des dégagements pour permettre le passage du piston au point mort bas et pour améliorer la circulation du mélange.
Le bouchon est fixé au carter par 4 vis CHC 2,5x8.
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MessagePosté le: 06.01.2011, 20:48:31    Sujet du message: Répondre en citant



Le vilebrequin de 14mm avec passage des gaz de 9.
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MessagePosté le: 07.01.2011, 08:32:00    Sujet du message: Répondre en citant



Le plateau est retravaillé avec une virgule "turbo" et un traitement de surface.
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