Présentation du coffret moteur Alpha 21 S852*

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Tractoricou · Posté le: 30.12.2010, 08:41:17 Sujet du message:

y'en a pas, je me suis renseigné
par contre comme ils ont une bonne pointe, je m'en suis pris un pour la GT Due OK!

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crazydriver · Posté le: 30.12.2010, 08:41:41 Sujet du message:

ouais j'y pensais aussi OK!

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jean_sairien · Elite Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 1789

Pareil... C'est p't être pas mal en classique. En 7 transferts.

boysdontcry · Elite Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 1018

C'est aussi ce que je pensais, c'est bête qu'il n'existe pas de moteur taiwan pas cher pour la piste. (A part SH)

callou · Posté le: 30.12.2010, 13:18:05 Sujet du message:

Ca y est le mien vient d'arriver !

Bon alors je commence à lire la notice au chapitre rodage et la il est expliqué qu'il faut commencer par faire 2 pleins gaz à fond et réglé très riche, en vue de nettoyer le moteur ??? Question

Quelqu'un à t il déjà pratiqué comme ça ?
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cellofane · Posté le: 30.12.2010, 13:29:45 Sujet du message:

salut,
je pense que pour cette "consigne" de rodage il faut être régler tellement gras que même gaz à fond tu est tout juste au dessus du ralenti Question

mais c'est quand même bizarre.

a++
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blade98000 · Posté le: 30.12.2010, 14:15:24 Sujet du message:

sur le site alpha aux US je crois, y a une super methode de rodage

Vais essayer de retrouver

crazydriver · Posté le: 30.12.2010, 14:18:08 Sujet du message:

gaz ouvert a fond et reglage ultra riche = rodage à la japonaise OK!

le moteur ne prends pas de tours et reste donc tiede ....

quand tu es pressé cette méthode est pas mal OK!

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cellofane · Posté le: 30.12.2010, 17:58:58 Sujet du message:

salut,
oui c'est sa à la Japonaise,perso c'est un peu ce que j'utilise enfin pas moi mon revendeur car moi je suis une buse pour le rodage(manque d'expérience).
Il démarre gras fait chauffer et met plein gazz en ouvrant le richesse à la limite de l'engorgement pour que sa lubrifie tout le moteur puis il resserre pour que le moteur soit gras et ne prenne que peut de tours OK!

a++
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miniman · Posté le: 30.12.2010, 18:20:29 Sujet du message:

callou · Posté le: 02.01.2011, 19:45:53 Sujet du message: Démontage avant rodage.. ???

Vous démonter systématiquement le moteur avant rodage ? Ça vaut le coup ?
Quelqu'un à t il déjà trouvé quelque chose à l'intérieur d'un moteur qui justifierai son démontage avant rodage ?
Merci de vos avis...et retour d'expérience.
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gazman · Champion du monde Inscrit le: 31/08/2007 Messages: 8167

oui callou ,

perso je demonte tout le temps les moteurs neufs

il peut toujours y avoir une bavure d'usinage qui pourrait être fatidique au rodage

bavure dans le carter , bavure au niveau du filetage de la bougie , roulement mal monté ,

on n'est pas à l'abri malgré les contrôles

ps: cette année dans la 17 , un moteur neuf sorti de boite avec un vilo tordu ......cas exceptionnel quand même
_________________

amontintin · Posté le: 02.01.2011, 19:54:32 Sujet du message:

perso, je les démonte systématiquement, y compri les roulements, et je retrouve toujours de fins copeaux d'alu........ Twisted Evil

_________________
amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik

M-Force · Découverte Inscrit le: 05/11/2004 Messages: 40

Non Miniman, la méthode japonaise peut convenir aux moteurs modernes.
Avec cette méthode le moteur est en ralenti accéléré, à peine tiède a la culasse et complètement froid dans le bas carter.
Attention il faut penser à mettre le carbu au ralenti lors du remplissage du réservoir en cours de rodage sinon le moteur s'emballe...

Moi mes moteurs je les ouvre systématiquement pour vérifier s'il n'y a pas d’éventuels copeaux. Et surtout pour ébavurer la chemise au niveau des ouvertures ( lumières Admin. et échappement) coté chrome à la lime diamant ( queue de rat)
Pour l'alignement des roulements, le vilo doit être bien libre en rotation.
Attention de bien remonter l'ensemble piston bielle dans le bon sens c.a.d encoche piston et trou bielle cote plateau du vilebrequin. Et bien sur le bouchon carter avec encoche ou plat en haut.
Lors du remontage surtout de ne pas oublier de mettre de l'huile. Huile de vaseline est parfaite car compatible avec tous les carburants.

Tractoricou · Posté le: 03.01.2011, 15:59:05 Sujet du message:

La fixation du carburateur avec une clavette acier en 2 parties qui bizarrement n'est pas équipée de joints torique d'étanchéité.
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miniman · Posté le: 03.01.2011, 17:56:16 Sujet du message:

crazydriver · Posté le: 03.01.2011, 17:59:50 Sujet du message:

au temps de la Kyosho Cup j'ai roder tous mes moteurs 2.5 cm3 de cette façon et jamais eu aucun soucis OK!

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Freddyafond49 · Posté le: 03.01.2011, 18:03:08 Sujet du message:

miniman · Posté le: 03.01.2011, 18:32:06 Sujet du message:

Freddyafond49 · Posté le: 03.01.2011, 21:00:47 Sujet du message:

Excuse-moi. Je me suis mal exprimé. C'est la réponse de M-force qui m'horrifie et non la tienne. Je suis archie d'accord avec toi justement......Je me suis mal exprimé. Faut que ça chauffe boudiout pour roder. Bye

miniman · Posté le: 03.01.2011, 21:07:44 Sujet du message:

M-Force · Découverte Inscrit le: 05/11/2004 Messages: 40

Attention Miniman et Freddy, je n’ai pas dis que la méthode japonaise était LA bonne méthode de rodage pour nos 3.5 cm3.

D’ailleurs s’il y en avait une tout le monde ferait la même méthode….
J’ai simplement décrit les réactions de cette méthode.

Pour ma part j’ai réalisé ce type de rodage sur mes moteurs à une certaine époque. Au début de l’aventure FDL sur des moteurs Picco et nova après. Et je n’ai jamais eu de problème d’usure prématurée ( semblable a ton laminage… Laughing

).
A cette époque un certain nombres de top pilotes ( et administrateur(s) de ce site) ont réalisés le rodage de cette manière. Surprised

Le terme ABC convient pour l’ensemble chemise+piston et non la chemise seule
A- pour le piston en alu
B- pour la chemise en bronze
C- pour le revêtement en chrome sur la chemise.

Mais la je crois que l’on s’éloigne du sujet initial.

David Lartigaud

Tractoricou · Posté le: 04.01.2011, 08:20:04 Sujet du message:

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Tractoricou · Posté le: 04.01.2011, 08:22:34 Sujet du message:

La culasse à 8 ailettes de 58 mm de diamètre avec son insert séparé pour bougie turbo et 2 joints de décompression ( 0,1 et 0,2 ) en alliage de cuivre. La bougie n'est pas livré d'origine et il faut utilisé des turbo type OS. La culasse est fixée au carter par 4 vis 3,5x18.
Sur cette version S852 la culasse est anodisée orange.
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Tractoricou · Posté le: 04.01.2011, 19:37:10 Sujet du message:

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Tractoricou · Posté le: 04.01.2011, 19:37:53 Sujet du message:

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Tractoricou · Posté le: 05.01.2011, 05:37:08 Sujet du message:

Le carter avec ses roulements haute vitesse de marque SKF, c'est normalement un gage de qualité. L'avant est de type double flasques étanches, l'arrière
est classiquement à cage décentrée.
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Tractoricou · Posté le: 05.01.2011, 17:07:04 Sujet du message:

Sur les photos vous pouvez voir le travail sur le carter au niveau des transferts et de l'échappement et l'usinage pour le joint d'étanchéité
de la liaison carburateur / carter.
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titifighter · Découverte Inscrit le: 19/10/2010 Messages: 32

Bonjour

Quelle ligne conseillez vous entre la 9901 et la 2080 du coffret ?
La 9901 apporte t-elle un réel gain de couple ou le 2080 suffi-t-il ?

Merci OK!

Tractoricou · Posté le: 05.01.2011, 18:10:27 Sujet du message:

Le bouchon avec des dégagements pour permettre le passage du piston au point mort bas et pour améliorer la circulation du mélange.
Pour son démontage, il faut bien sure penser à mettre le moteur au point mort haut. Le bouchon est fixé au carter par 4 vis CHC 2,5x8.
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