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RCmag :: Voir le sujet - MBX6 Brushless de SebLeLoch : kit Tekno RC V4 !
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RCmag Index du Forum » Mugen Brushless TT 1/8

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MBX6 Brushless de SebLeLoch : kit Tekno RC V4 ! Aller à la page Précédente  1, 2, 3, 4, 5, 6  Suivante
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narnul
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MessagePosté le: 12.01.2011, 12:39:58    Sujet du message: Répondre en citant

c'est tres beau, ca bosse à nantes, ca va faire mal en course BL Wink
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oldschool2l170
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MessagePosté le: 12.01.2011, 12:57:34    Sujet du message: Répondre en citant

SebLeLoch a écrit:
Pour oldschool2l170 : si tu roules en 14x48, c'est pareil qu'en 13x44, du coup tu peux passer des pignons classiques.


Oui et après j'achète des options pour compenser la modif et réduire les masses en rotations Shocked

En tout cas, jolie caro j'aime beaucoup le desing et les couleurs
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SebLeLoch
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MessagePosté le: 12.01.2011, 13:45:53    Sujet du message: Répondre en citant

Kurilos a écrit:
Tu fixes comment la carrosserie parce que je vois que les supports de carro ont été supprimé?? scratch?


Oui scratch, les bavettes sont plates et hautes, c'est nickel !

Citation:
c'est tres beau, ca bosse à nantes, ca va faire mal en course BL


C'est bien connu, c'est la carro qui fait tout pour aller vite, du coup j'ai pris la même que toi Mr. Green

Citation:
Oui et après j'achète des options pour compenser la modif et réduire les masses en rotations


Nan sérieux t'es a quelques grammes près Surprised
De toute façon la position avancée du moteur sera surement plus performante, donc pignon long.

Merci pour les commentaires sur la carro !
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bibi49
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MessagePosté le: 12.01.2011, 14:12:34    Sujet du message: Répondre en citant

Superbe tes carros !!! j'aime bien les couleurs !!!!

Attention aux scratchs, certe c'est très beau, mais dans le temps, j'ai vu de nombreuses carro s'envoler, avec la puissance du BLS !!! perso, je mettrais au moins un clips sur l'avant.

sinon, pour la piste classique, prévoir 4 ou 5 carros... ça casse en piste....
_________________
"S'il n'y a pas de solution...c'est qu'il n'y a pas de problème..."
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SebLeLoch
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MessagePosté le: 12.01.2011, 15:06:12    Sujet du message: Répondre en citant

Pfff faut que je trouve le courage de refaire une autre carro piste comme ça...

Sinon pour le scratch, j'avais déjà utilisé, c'est problématique dans la boue notamment mais ici les bavettes sont beaucoup plus plates et larges que d'habitude (je pense néanmoins qu'un petit clip devant ne fera pas de mal Wink )
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narnul
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MessagePosté le: 12.01.2011, 16:16:04    Sujet du message: Répondre en citant

non c'est pas que la carro qui est "beau", c'est tout ton travail effectue sur tes caddies... bravo encore, vivement que je vois ca de pres

Dernière édition par narnul
Club RCmag le 12.01.2011, 17:27:35; édité 1 fois
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guy61
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MessagePosté le: 12.01.2011, 16:46:06    Sujet du message: Répondre en citant

change ton ordi Cool Cool moi ca fonctionne impec Laughing
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SebLeLoch
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MessagePosté le: 12.01.2011, 16:56:22    Sujet du message: Répondre en citant

guy61 a écrit:
change ton ordi Cool Cool moi ca fonctionne impec Laughing


Petit plantage de sujet Question Mr. Green
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marco02
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MessagePosté le: 12.01.2011, 19:43:43    Sujet du message: Répondre en citant

bonsoir tout le monde

j ai hesite a convertir mon mugen ou prendre 1 losi, mais si j ai bien lu quelque part le chassis teckno v4 va arrive chez wartelle.
Bah je crois que ca va etre le mugen et avec la carro losi qui passe comme 1 gant sur le chassis s est splendide
En tout cas sebleloch tres beau le mugen

marco OK!
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SebLeLoch
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MessagePosté le: 13.01.2011, 07:23:38    Sujet du message: Répondre en citant

Bien sûr je n'ai pas encore roulé mais c'est pour moi la conversion BL la plus aboutie, et les retours sur la piste sont très bons pour l'instant.

L'avantage en gardant ton ancien Mugen c'est qu'en plus ça te change des pièces onéreuses parfois fatiguées : châssis, bavettes, cardans et noix centrales et évidemment il faut une nouvelle carro. L'investissement est beaucoup plus faible que d'acheter un nouveau kit.

Pour les stressés de la balance : 2850g sans contrôleur et pack avec un moteur Tekin.

Ce qui met la voiture autour des 3kg5 tout à fait normal pour un BL, surtout avec un châssis 4mm. Je n'ai aucune pièce d'allègement.

Petit rappel :
Moteurs :
TEKIN : Poids 4030 2050kV: 341g
Xerun 2000kV 387g
LRP 2800kV Poids : 275g 2500kV 290g
Castle 1515 1Y pèse 420 Gr
Neu 1515 1Y lui pèse 360Gr

Vario :
TEKIN : RX8 80g
SPX8 45g
Xerun 150A 105g

Accu :
HYPERION G3 vx 35 C 4S:
3300 mA 371g
4200mAh 454g
5500 mAh 596g
3300 6s 537g
Coqué 5000 4s 550g
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marco02
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MessagePosté le: 13.01.2011, 13:43:44    Sujet du message: Répondre en citant

Tu as raison, je pense que pour debuter en convertissant le mugen, il y a une superbe auto au final.
Le budget en sera reduit; pour le poid je ne suis pas un fada.
Pour en avoir vu rouler ca decoiffe severt, je pense que pour aller vite il faut etre regulier mais pas bourrain.

marco Laughing
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damspaint
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MessagePosté le: 13.01.2011, 15:21:55    Sujet du message: Répondre en citant

SebLeLoch a écrit:
Nouveaux tests de carrosserie : la Ve8 étant un peu trop juste, j'avais testé la Jconcept illuzion : trop large, j'ai testé cette fois la proline pour losi 2.0E : c'est impeccable car elle peut se monter très bas (voir la découpe autour des triangles sup avant) et du coup on peut virer la partie large qui est dans le bas de la carro.

Le look est bien sympa avec une carro basse (mais qui peut être encore rabaissé d'un bon cm à l'arrière en découpant autour des chapes)





Vous voyez sa petite soeur au fond, mon proto Motonica classique :



Pour oldschool2l170 : si tu roules en 14x48, c'est pareil qu'en 13x44, du coup tu peux passer des pignons classiques.


Bien jolie tout ça, ca claque bien !!! Bravo
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SebLeLoch
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MessagePosté le: 14.01.2011, 23:42:44    Sujet du message: Répondre en citant

Merci pour les commentaires Dam's, venant d'un roi de la carro ça fait plaisir !

Petite photo supplémentaire, on voit les bavettes avec scratch et surtout l'implantation sans recepteur/contrôleur : le gros pack (5200 hard case) arrive presque à la hauteur de la plaque de direction avant. Notez le court cardan arrière qui travaille avec un petit angle.

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Tractoricou
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MessagePosté le: 23.01.2011, 10:35:26    Sujet du message: Répondre en citant

pour le pignon, c'est pas des longs spécifiques ?
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nitro
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MessagePosté le: 23.01.2011, 11:06:55    Sujet du message: Répondre en citant

Tractoricou a écrit:
pour le pignon, c'est pas des longs spécifiques ?


les 2 modèles sont utilisable.

Il y a 2 positions pour le moteur, une pour le pignon court, et l'autre pour monter l’embrayage , mais rien n’empêche d'utiliser la plus avancée avec un pignon long, pour mettre plus de poids sur l'avant.
Seul bémol TEKNO ne va pas au delà de 19 dents en pignon long.
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Kurilos
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MessagePosté le: 23.01.2011, 11:09:57    Sujet du message: Répondre en citant

Le châssis possède deux positions pour le support moteur, la plus éloignée pour monter l'embrayage ou les pignons long shank ou la plus rapprochée pour les pignons courts
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MessagePosté le: 23.01.2011, 18:41:39    Sujet du message: Répondre en citant

nitro a écrit:
Seul bémol TEKNO ne va pas au delà de 19 dents en pignon long.


Avec quel Combo tu veux monter au delà de 19 dents?
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SebLeLoch
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MessagePosté le: 23.01.2011, 21:52:42    Sujet du message: Répondre en citant

Petit rappel :

SebLeLoch a écrit:
Début du montage du kit TEKNO ce soir (pour changer de la Motonica Hors Sujet )...

En premier, la partie la plus intéressante : le diff central et le support moteur. Ce dernier est bien plus léger qu'on ne pourrait penser, je pèse ça dès que possible.

Deux positions sont possibles pour le moteur, la plus en arrière :



Attention, avec celle-ci pas de rapport en dessous de 13/46 ou ça va faire des étincelles :



Avec la position la plus avancée (12mm de différence) et les pignons longs TEKNO. Avec les moteurs longs (type le Xerun ou les truggy Tekin), ça arrive à 5mm du servo de direction :



Là tous les rapports passent puisque le support est plus loin que la noix de cardan. C'est la position utilisée avec le slipper TEKNO (embrayage monté "à l'envers" avec une cloche de thermique classique)



La qualité du kit est vraiment exceptionnelle, pour preuve trois petits fraisages pour les passe fil :

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nitro
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MessagePosté le: 24.01.2011, 13:10:07    Sujet du message: Répondre en citant

oldschool2l170 a écrit:
nitro a écrit:
Seul bémol TEKNO ne va pas au delà de 19 dents en pignon long.


Avec quel Combo tu veux monter au delà de 19 dents?


pour faire du RG Wink
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MessagePosté le: 25.01.2011, 19:09:51    Sujet du message: Répondre en citant

bonjour a tous

une p'tite question a sebleloch.
Bon je vais me lancer et commander chez Sebastien Wartelle le teckno v4
il est arrive.
Ma commande va etre teckno v4 plus hobbywing mais tu explique plus haut que sa passe tout juste.
Alors y a t il probleme ou pas ? et si oui peut on inverse le boitier radio et le contro ?
Ola ça fait 2 questions Laughing


marco OK!
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MessagePosté le: 25.01.2011, 22:03:22    Sujet du message: Répondre en citant

Malheureusement je n'ai pas tourné avec du fait de la météo donc je ne peux rien t'assurer question fiabilité. J'ai un doute, notamment pour le fil du capteur qui sort juste devant les triangles.
J'ai enlevé les "mudgards" devant les triangles pour laisser un peu de marge, je pense que ça sera bon.

Il faut également prier pour ne pas avoir un pignon qui se desserre, sinon c'est fini de la belle peinture de ton contrôleur !

Autrement dit le Hobbywing 150A n'est pas une bonne idée avec ce kit même si c'est faisable. A ta place je partirai sur le Tekin (je sais, ce n'est pas le même budget), qui est la seule autre alternative classique allant jusqu'à 6S avec capteur et moins gros.

Le passer de l'autre côté ne résout rien et en plus déséquilibre la voiture :

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MessagePosté le: 26.01.2011, 18:59:00    Sujet du message: Répondre en citant

Ok merci de ta reponse, bon bah je vais voir ce que je vais faire.
Et puis vu le temp j' suis pas au piece.


marco OK!
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MessagePosté le: 26.01.2011, 23:21:40    Sujet du message: Répondre en citant

Je suis decu, je pensais quand meme avoir trouve quelque chose de bien autant niveau matos que pour le porte monnaie.


marco OK!
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MessagePosté le: 26.01.2011, 23:57:21    Sujet du message: Répondre en citant

Comme je t'ai dit, ça passe, et j'ai prévu de faire la saison comme ça, mais je n'ai pas de recul pour te conseiller cette config. Il faut protéger le câble du capteur qui sort là (je vais tester avec de la colle néoprène).

Si t'es sûr de rester en 4S, tu peux partir sur le LRP, il n'est pas trop cher de mémoire.

Voilà où arrive le contrôleur (je n'ai pas de photo avec les triangles montés)

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MessagePosté le: 27.01.2011, 22:37:07    Sujet du message: Répondre en citant

Je crois bien que je vais partir avec un hobbywing, on verra bien.
Pour ce qui est du 4s, pas d' embrouille pour l'instant Question
Ce que j'ai retenu pour le moment 4s---- + ou - 2000kv
5s---- + ou - 1700kv
6s---- + ou - 1400 kv Bravo!

Encore merci sebleloch pour ces infos.

marco OK!
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MessagePosté le: 27.01.2011, 23:44:37    Sujet du message: Répondre en citant

En 4S je dirai que le meilleur compromis c'est le 1900kV Tekin buggy : léger et bien adapté aux différents types de pistes.
Je roule en 1700, un peu juste pour certaines parties de piste mais une souplesse très efficace sur certains terrains.

Sinon les moteurs "longs" (plus puissants) type Tekin Truggy ou Xerun 2000kV (ou Castle 2200kV aussi je crois), pour se faire peur Laughing (on peut néanmoins les limiter au vario)
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MessagePosté le: 03.03.2011, 11:43:23    Sujet du message: Répondre en citant

Retour après un peu de roulage :
Sur une piste bien défoncée et un peu collante, ça roule très bien, j'avais des doutes sur la trop grande rigidité du châssis mais c'est impeccable !

diff : Terex av - 15000 centre - 7000 arrière au début, c'était trop pour l'état de la piste, je suis passé avec Terex / 15000 / 3000 (pb avec mon diff central de rechange en 10000) puis en 10000 av. C'était plus rapide avec le Terex (pas de stab) mais pas très facile, avec 10000 av c'était 0.5 à 1s moins vite (tours de 30s)

Tekin 1700kV en 4S et 6S (13x48), en 6S c'était aussi facile qu'en 4S dans la partie sinueuse mais sur les portions rapides je pense gagner un peu de temps, pas de comparaison de chrono pour cette fois (trop de changement de setup entre les essais 6S et 4S), je pense 0.5 à 1s également suivant les pistes. Le 13x48 est le rapport le plus limite, j'ai quelques traces de frottement sur le support moteur, à partir de 13x46 c'est pignon long obligatoire.

susp. : 600 av 500 ar
pneus : Aka I beam / city block
empattement long pour favoriser la glisse de l'AR
BAR : 2.3 / 2.9

Pour les résultats des pilotes Tekno à la Nitro Pit -The Dirt- :
4 voitures en Open :

1st Place - Matt Olsen (Tekno V4 AE RC8B)
3rd Place - Pres Ilog (Tekno V4 HB DCool
5th Place - Tennison Willis (Tekno V4 Mugen MBX6)
TQ - Tennison Willis (Tekno V4 Mugen MBX6)

En pro c'était plus dur :
7th Place - Tyler Vik (Tekno V4 Kyosho MP9)

Pour Marco02 : aucun problème avec le Hobbywing, ça passe nickel OK!
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Cokayn
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MessagePosté le: 03.03.2011, 11:56:32    Sujet du message: Répondre en citant

Seb combien pese ton mugen rtr Smile ?
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SebLeLoch
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MessagePosté le: 03.03.2011, 12:22:42    Sujet du message: Répondre en citant

Aux alentours de 3kg5-3kg6 mais j'ai plus de 100g de différence entre les 6S tous légers et mes 4S coqués, avec moteur Tekin et enclume Hobbywing Smile
Le kit Tekno n'est pas lourd du tout contrairement a ce que l'on pourrait croire (chassis 4mm très ajouré, pas besoin de renfort AR), la seule limitation pour ceux qui font la chasse au poids (perso j'en ai rien à faire Laughing ) : pas de cardans allégés possibles, alors que le cardan av est un beau morceau Smile
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Cokayn
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MessagePosté le: 03.03.2011, 12:33:59    Sujet du message: Répondre en citant

Laughing

mon 808 est dans ces eaux la aussi ! Tu sais pas si tekno fera le kit pour 808 un jour .. A tout hasard les entraxe des cellules mbx6 et 808 sont pas du tout les meme non ?
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