Projet "RWD 8" sur base Hot Bodies D8

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Bullitwist · Dernière édition par Bullitwist le 30.06.2010, 20:49:53; édité 1 fois

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1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C.

Seb_BdR · Posté le: 30.06.2010, 16:22:13 Sujet du message:

C'est un double filtre à air que tu as mis Question

edf84 · Posté le: 30.06.2010, 16:44:11 Sujet du message:

Pas mal ce petit 4x2 sur base de D8...
Ca me donnerais presque envie de reprendre le Thermique.
Smile

_________________
FFVRC TT 1/10e Electrique

Bullitwist · Posté le: 30.06.2010, 21:04:29 Sujet du message:

Bullitwist · Posté le: 30.06.2010, 21:12:32 Sujet du message:

Seb_BdR · Posté le: 30.06.2010, 21:13:57 Sujet du message:

Oui j'ai vu tes gros emerillons de pêche Wink

Et le comportement de la voiture sur la piste, ça donne quoi?

Bullitwist · Posté le: 30.06.2010, 21:37:03 Sujet du message:

Et le comportement de la voiture sur la piste, ça donne quoi?

Pour l'instant, "circulez, y a rien à voir" Laughing

(

)

Venu en touriste à Montceau pour voir (et revoir), avec une auto non finie, un moteur d'occase jamais essayé, et pas de manches d'essais, because finition de l'assemblage sur place le samedi matin, avec même oubli à la case de pièces indispensables (ressorts et masselottes d'embrayage _heureusement que Topgeorges était là, sinon retour direct à la case Sad

_, ressorts d'amortos, etc...), comme d'hab.

Mais au moins content d'être venu, et vraiment ravi de l'accueil des membres du club, et de leurs super-installations.

Du beau soleil, pas de pbs sur la route, c'est le principal pour un déplacement version "loisir".
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Seb_BdR · Posté le: 30.06.2010, 21:49:55 Sujet du message:

Bah peut être au prochain CF alors?

Bullitwist · Posté le: 30.06.2010, 21:55:26 Sujet du message:

Bullitwist · Posté le: 30.06.2010, 21:56:50 Sujet du message:

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Pas vraiment très jolie comme carrosserie cette Bulldog, mais assez pratique pour tout bien loger en-dessous.

Coucou à Papa Zaz Smile

.
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modelboys · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2008 Messages: 4064

oufti, le coup du filtre est tellement bien fait que j'avais meme pas fait attention!

j'avais juste remarqué le filtre papier(une habitude chez JMC Smile

)

Bullitwist · Posté le: 30.06.2010, 22:02:46 Sujet du message:

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Qques photos de l'auto non finie, à la pose casse-croute sur l'aire d'autoroute (aller) Isardrome.

(j'avais prévu d'être vendredi à 13/14 heures sur le circuit, pour pouvoir finir et essayer au moins une fois après sortie brute de l'atelier, mais des imprévus ont fait que je n'ai pu arriver qu'à ....21 h 30, juste le temps de gonfler les matelas pneumatiques pour dormir dans l'Espace Crying or Very sad

).

Le support d'aileron est celui du truggy HPI Hellfire.

Les amortos sont fixés, en partie basse, selon mes habitudes, directement sur les porte-fusées en alliage d'alu ("Edit", modèle 3° de pincement).

Les cardans sont des modèles à boules goupillées des 2 côtés, en titane.

70 % de la visserie est en titane (en empreinte cruciforme uniquement).

De nombreuses options "D8 allégé" sont utilisées par ci par là.
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vautour27 · Expert* Inscrit le: 31/01/2009 Messages: 473

bizarre un twist jmc sans CHAINE

jca evo

Bullitwist · Posté le: 30.06.2010, 22:30:10 Sujet du message:

"Il faut vivre dans son époque, ma chère Lucette"..... Laughing

Bah, qd il aura sa carrosserie tubulaire nouvelle version, comme le "Concept Cage", les anciens sauront vite le reconnaitre.

Et puis, à Montceau, ça a bien été la fête aux "4X4 redescendus en 4X2 PR",

Et comme c'est la mode de prendre des châssis 4X4 ayant fait leurs preuves et de leur greffer une transmission pour en faire une nouvelle auto, tout panachage est maintenant possible, sans que personne ne s'en offusque.

De plus, éventuellement au cas où (il faut tjrs rêver un peu), c'est plus facile pour un constructeur mondial ayant pignon sur rue, de commercialiser en grande série un 4X2 PR issu de son 4X4 de grande diffusion, surtout en utilisant aussi des pièces venant d'autres modèles de sa gamme.
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vautour27 · Expert* Inscrit le: 31/01/2009 Messages: 473

constructeur mondial OK!

mais pour trouver des pièces en France très difficile Neutral

jca evo

Bullitwist · Posté le: 20.08.2010, 01:01:29 Sujet du message:

Adaptation d'u deuxième disque de frein :

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Bullitwist · Posté le: 20.08.2010, 01:08:17 Sujet du message:

Implantation basse et haute des amortisseurs avant (modèles longs 112 mm) revue :

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avec système de fixations hautes des deux amortisseurs grâce à un seul clip seulement.

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Remplacement de la partie haute du save-servo d'origine en plastique par une option usinée dans du 7075 :

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Bullitwist · Posté le: 20.08.2010, 01:31:05 Sujet du message:

Fixation basse des amortisseurs arrières directement sur le porte-fusée :

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Porte-fusées arrière = option "Edit"en 7075 usiné, disponible en 1,2 et 3 degrés de pincement.
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Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6190

Il commence à être bien sympa ce petit 4x2.
Je suis cependant un peu surpris de voir autant de visserie avec des empreintes différentes. C'est pas très pratique pour l'entretien je trouve.
Je serais curieux de savoir quelles sont les valeures de pince pour l'arrière et de chasse pour l'avant.

Bullitwist · Posté le: 20.08.2010, 02:07:58 Sujet du message:

Bonjour Capitaine_Caverne,

pour la visserie, pas d'inquiètude à avoir : là, c'est du montage "à blanc" pour photos _de la 3D mais en vrai Smile

_, donc provisoire.

Ma visserie titane est principalement à empreinte cruciforme, mais fonction des longueurs disponibles.

Autant que possible, j'essaie d'avoir des vis "fixes", de façon à n'avoir qu'un écrou Nylstop (M3 ou M4) à serrer.

Et si différences il y a encore, la visserie est rassemblée par "familles de fonctions à remplir".

L'aspect maintenance aisée et rapide a tjrs fait partie en bonne place dans mon cahier des charges (8 triangles identiques, 4 porte-fusées identiques, etc ...à la bonne époque).

Tu pourras voir la version définitive à la RCmac Cup (si d'ici là je n'ai pas encore terminée ma troisième évolution du train avant, beaucoup plus simple, typée "4X2 PR only").
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molto88 · Elite Inscrit le: 01/02/2009 Messages: 1067

belle bete!! OK!

ca me donne pas mal d'idees pour mon 4x2 (moi aussi je vais trouer le chassis Mad

)
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S88R/ZENOAH/PMT
MP9/OS SPEED/PROLINE
http://www.vosloisirs88.com/modelisme/
TEAM FORAIN
rien ne sert de courir...non ca sert a rien!!!

Bullitwist · Posté le: 20.08.2010, 12:13:01 Sujet du message:

Bonjour molto88,

" (moi aussi je vais trouer le chassis )"

Laughing

bienvenue dans le "club des massacreurs à la scie cloche" Bravo!

.
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Bullitwist · Posté le: 20.08.2010, 12:22:12 Sujet du message:

Petit clin d'oeil aux voitures de piste R/C US des années 1970 (Associated, MRP, Thorp, etc...) :

la "poignée/pare-chocs arrière" en CàP de 3 pour le mécano (préfèrable à la prise en mains du buggy par l'aileron) :

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Une petite astuce pour avoir du poids sur l'arrière :

réaliser les cales de pincement arrière en acier (inox si possible), sans allègement Wink

(en cours de réalisation).
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Bullitwist · Posté le: 20.08.2010, 12:41:12 Sujet du message:

Bonjour Capitaine_Caverne,

"Je serais curieux de savoir quelles sont les valeures de pince pour l'arrière et de chasse pour l'avant."

Pour l'arrière, tel que sur les photos : le maxi = 5 °.

Pour l'avant, avec ce train "4X4" : valeur d'origine maxi permise par le pli du châssis (pas assez Sad

).

Le train avant, en cours d'étude et réalisation, typé "4X2 PR only", aura une valeur plus élevée (modifications à faire sur le châssis d'origine).

Bonne nouvelle de ce jour :

je viens de m'apercevoir que le cardan (à "boules goupillées des deux côtés") avant du "Concept Cage" d'Avioracing (ou du GTX 25) va impeccable (longueur, diamètre des boules et goupilles) pour remplacer le cardan arrière (à boule goupillée d'un côté et "dit homocinétique" de l'autre côté) du "D8".
Une noix de cardan de mon Twist (sortie de diff.) et un réducteur de diamètre en dural 8X5 pour l'adapter sur la queue du pignon en sortie de pont, et le tour est joué Very Happy

.

Ce TT 4X2 PR sera donc entièrement équipé en cardans "à boules goupillées des deux côtés" (un peu rétro, mais coût d'entretien réduit).
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Bullitwist · Posté le: 20.08.2010, 12:54:03 Sujet du message:

Le train avant typé "4X2 PR only" s'inspirera de cette étude d'il y a deux/trois ans pour le projet "Twist RX8", mais encore simplifié, fiabilisé et adapté au châssis du "D8" :

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Fixations basses amortisseurs directement sur les étriers.

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YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

Ah ça ça cause comme modif OK!

Bullitwist · Posté le: 20.08.2010, 16:25:44 Sujet du message:

blastoff · Posté le: 20.08.2010, 16:44:21 Sujet du message:

chassis intéréssant , et l'idée de sliper moi jy croit

sur le 1/10 sa fonctionne pas mal ,on va bien finir par en faire pour des 1/8 qui soit fiable et offre un "patinage " régulier.....
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schumacher cougar 2000
cat 2000 ec
notre site
http://site.voila.fr/minibolidedelouest

Bullitwist · Posté le: 20.08.2010, 17:22:42 Sujet du message:

Bonsoir blastoff,

" et offre un "patinage " régulier....."

là est le plus gros pb, car il faut tenir compte de l'usure et de l'échauffement, plus importants que sur un buggy 1/10

On pourrait qualifier de régulier un patinage voulu durant un certain laps de temps à définir (par ex. une quarantaine de minutes ?).

Etant donné que c'est un limiteur de couple, pour notre utilisation nous sommes un peu presque à l'inverse du principe de conception.

Sur les HPI Savage, le système fonctionne bien, mais pas vraiment de courses "vitesse" pour apprécier des différences de rendement selon les serrages appliqués.

Priorité pour l'instant au train avant et l'homogénéité av/ar.
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YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

Oui l'histoire du patinage régulier c'est compliqué ... a part avec un convertisseur hydraulique mais à notre échelle ...

Sur les savages le slipper je le bloque au maxi sinon on fond la couronne rapidos ..

Sinon moi j'utilise la pâte 6mik dans le diff central du 808 , ça bronche pas mais c'est souple sans patiner , ça fait un peu comme une liaison par flector .