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RCmag :: Voir le sujet - Présentation du moteur RB Touring 10 RC*
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RCmag Index du Forum » Présentations matos pistes 1/10 et 1/8

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Présentation du moteur RB Touring 10 RC*
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Tractoricou
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MessagePosté le: 29.06.2010, 19:48:49    Sujet du message: Présentation du moteur RB Touring 10 RC* Répondre en citant





Présentation du moteur RB Touring 10 RC

Ces moteurs sont conçus et distribués en France par RB et fabriqués par Nova Rossi. Le Touring 10 RC représente le haut de gamme chez RB et est destiné à la catégorie 1/10 Touring, c'est le moteur utilisé par les pilotes du team RB.

Ouvrons la boite ...













A l'ouverture de la boite on découvre le moteur bien calé dans un bloc de mousse, il est livré avec des bouchons qui seront bien utiles lors du nettoyage moteur ou pour son stockage.
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MessagePosté le: 30.06.2010, 19:04:06    Sujet du message: Répondre en citant








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MessagePosté le: 30.06.2010, 19:04:34    Sujet du message: Répondre en citant









On trouve aussi un manuel d'utilisation de 36 pages en français et en anglais avec des conseils sur le carburant, les réglages moteurs, le filtre à air, le rodage ....
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MessagePosté le: 30.06.2010, 21:33:57    Sujet du message: Répondre en citant



La nouvelle planche d'autocollants RB prédécoupée.
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MessagePosté le: 01.07.2010, 20:32:32    Sujet du message: Répondre en citant





Les 2 planches avec les références, les dimensions, caractéristiques ...
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MessagePosté le: 02.07.2010, 15:37:59    Sujet du message: Répondre en citant








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MessagePosté le: 07.07.2010, 18:11:20    Sujet du message: Répondre en citant







Ce Touring 10 RC représente le haut de gamme chez RB et c'est celui qui est généralement utilisé par les pilotes du team.

Fiche Technique RB Touring 10 RC
Cylindrée : 2.11 cc
Alésage : 13,70 mm
Course : 14,25 mm
Nb. Transferts : 3
Vilebrequin : ø 11,5
Carburateur : alu ø 6,5 + Buse 5,5
Bougie : Turbo
Poids : 215 gr
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MessagePosté le: 13.07.2010, 11:38:34    Sujet du message: Répondre en citant

On démonte le moteur ....



Le moteur démonté.
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MessagePosté le: 20.07.2010, 19:54:27    Sujet du message: Répondre en citant



Le cône d'embrayage, les 4 vis 3x15 pour la fixation de la culasse et 4 vis 2,5x7 pour le bouchon de carter.
Le joint d'échappement me semble bien plus souple que sur les versions précédentes.
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MessagePosté le: 21.07.2010, 16:51:10    Sujet du message: Répondre en citant



Le venturi réglementaire de 5,5mm qui est usiné en aluminium avec 2 joints toriques d'étanchéité.
Il est assez haut afin d'optimiser l'effet "venturi".
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MessagePosté le: 22.07.2010, 18:49:38    Sujet du message: Répondre en citant





Le carburateur équipé de sa buse d'origine réglementaire ( 5,5mm ).
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MessagePosté le: 23.07.2010, 06:32:21    Sujet du message: Répondre en citant






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MessagePosté le: 23.07.2010, 22:49:38    Sujet du message: Répondre en citant







Le carburateur tout alu de 6,5mm avec venturi alu de 5,5mm anodisé orange. Pour l'étanchéité on trouve un joint torique sur l'embase du carburateur et un autre qui est intégré au carter moteur. A noter la bague isolante pour éviter le phénomène de vapor-lock.
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MessagePosté le: 24.07.2010, 11:20:39    Sujet du message: Répondre en citant



La fixation du carburateur avec une clavette aluminium anodisée orange monobloc.
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MessagePosté le: 28.07.2010, 14:42:17    Sujet du message: Répondre en citant







La culasse de 48gr avec 8 ailettes, sa hauteur est de 39mm pour un diamètre maxi de 50mm.
Sur l'avant on retrouve un décrochement pour la boite à air.
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MessagePosté le: 02.08.2010, 14:29:02    Sujet du message: Répondre en citant





L'insert séparé pour bougie turbo ( n°6 ) avec un joint pour limiter les vibrations et protéger de la poussière.
On retrouve un joint de décompression unique en alu de 3/10.
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MessagePosté le: 09.08.2010, 18:08:29    Sujet du message: Répondre en citant








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MessagePosté le: 14.08.2010, 18:21:00    Sujet du message: Répondre en citant







Le carter ( 62gr ) qui bénéficie d'une belle finition avec travail important de préparation.
Le roulement avant est de type étanche, l'arrière est classiquement à cage décentrée.
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MessagePosté le: 15.08.2010, 20:04:38    Sujet du message: Répondre en citant



L'usinage pour le joint d'étanchéité de la liaison carburateur / carter.
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MessagePosté le: 17.08.2010, 07:00:43    Sujet du message: Répondre en citant







Le bouchon avec un dégagement pour permettre le passage du piston au point mort bas.
Le bouchon est fixé au carter par 4 vis 2,5x7 et son étanchéité est assurée par un joint torique.
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MessagePosté le: 22.08.2010, 16:00:40    Sujet du message: Répondre en citant





Le vilebrequin de diamètre 11,5mm qui est très retravaillé, la passage des gaz est rectifié avec une forme conique et de la pate rouge.
Le plateau est équilibré avec une masse en cuivre. Il bénéficie aussi d'une virgule turbo et d'un traitement black.
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MessagePosté le: 24.08.2010, 07:10:48    Sujet du message: Répondre en citant




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MessagePosté le: 24.08.2010, 16:44:38    Sujet du message: Répondre en citant





La bielle est assez classique, on retrouve bien sure 2 bagues en bronze avec des trous de lubrification, sur la tête de bielle on remarque une petite saignée qui
améliore l'alimentation en huile du maneton. Sur le piston de type usiné et on peut voir 2 segments d'huile qui améliorent sa lubrification et son étanchéité.
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MessagePosté le: 20.09.2010, 16:38:52    Sujet du message: Répondre en citant



Comme sur le C10, on retrouve le dessus du piston bombé avec une cuvette juste sous la bougie.
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MessagePosté le: 29.11.2010, 20:30:33    Sujet du message: Répondre en citant









Le chemise 3 transferts avec une lumière d'échappement rehaussée de 5/10 comparée à la version 2009.
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MessagePosté le: 29.11.2010, 21:04:09    Sujet du message: Répondre en citant

J'aime bien ces "petits" moteurs, on en voit trop peu sur le forum, il faut dire aussi, qu'en tt 1/10, ce n'est plus trop utilisé, voire plus du tout, c'est vraiment pour la piste pure et dure Smile
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