Posté le: 04.06.2010, 15:16:22 Sujet du message: Serpent 811, présentation et montage par Speedy2.
Je vous présente ici le kit de Serpent 811 Cobra et son montage
Serpent voulait rentrer dans le monde des buggys 1/8 ième depuis un moment
et il y avait eu pendant quelque temps, une certaine collaboration avec Durango
mais celle-ci avait été terminée..
alors, le pilote us expérimenté, Billy Easton, a été contacter pour reprendre le développement
d’un vrai buggy Serpent, digne de porter le nom réputé de Serpent.
Nom qui est connu pour " haute technicité , haute compétitivité et innovation"
Billy voulais déjà depuis longtemps créer son propre buggy (entre autre avec barres antiroulis sur roulements).
Certains pourront dire, que le système de freins et le train avant façon losi, ont été repris à Durango
et que peut-être d'autres éléments suggèrent d'autres marques
mais on peut affirmer que Billy easton a réinventé toutes ces particularités à sa main
Il a étudié d'abord toutes les marques du marché et il s'énervait
constamment des petites fautes, sur presques tous les autres buggys
alors il en a extrait les points forts, pour y ajouter ses idées et créer un buggy optimal, lèger et moderne.
on dirait donc, qu' il va donc carrément pour le " sans-faute" (bien difficile à obtenir avec un buggy nouveau-né),
truffé de petits détails inédits
On a déjà entendu des échos que l'engin roule très bien et
comme vous, je suis impatient de voir ce qu'il nous a concocté coté mécanique...
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 20.12.2014, 12:30:06; édité 30 fois
la boite de construction se veut assez luxueux, un peu à la XB8 Xray
et est de plus petit de format qu'on penserait...
les pneux et jantes pas inclus, comptent aussi pour quelques cm de libre espace
le contenu
le chassis assez souple, anodisé gris-titane, drôle de couleur pas agréable...
endessous marqué de l'emblème du 811
il y a meme des flacons de huiles silicone
du 5000/3000 pour les diffs
et du 300 pour les shocks
+ un récipient avec de la graisse blanche
la carroserie superbe de dessin avec le nez incorporé dans la moule mais le lexan semble un peu faible
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 18.04.2013, 19:03:32; édité 23 fois
tu es toujours au top niveau news
t'as un super carnet d'adresses
j'ai mon bavoir autour du cou, vas y balances _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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assez simple en quatri-color 3D, pas mal, mais on peut dire, parfois on a l'impression
que c'est édité par un expert, qui semble avoir oublier que aussi des nouveau-venus assembleraient ce buggy
il manque quelques détails explicites, comme p.ex.
les indices des huiles de diffs ne sont pas mentionnées à coté, voir les reférences des pièces,ou la page set-up de base,
ni les degrees que feront les inserts dans les platinnes de pincement/antisquat
ou quel insert de palonnier va sur quel type de servo
voir des petits détails, comme combien serrer les 3 vis tenant les roulements dans les supports de diffs..
ou les écrous mâitre du système anti-roulis dans les bras..
plus grave, on mentionne meme pas qu'il faut enrober les sorties de diff de graisse, avant de les enfiler dans les corps de diff.
bref, les novices doivent faire un peu attention et pas vouloir aller trop vite...
ce qui est bien, RB comme d'habitude, va donner avec des pages set-up
et un morceau de text en francais, pour les fases difficiles
les listes de toutes les pièces standard et options
et les plans détaillés avec les numeros de series des pièces, sont repertoriés vers la fin sur une 10aines de pages
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 12.06.2010, 08:16:06; édité 9 fois
le corps de diff a un contour particulier et est très léger
l'insert métalique ou passe le sortie de diff, est assez grand et semble avoir été réalise avec grand soin
le joint est classique, un peu épais qqs 0.65 mm, je suppose
les sorties, et aussi les roues dentées satelites
sont super-durcis noir, les petites semblent avoir la forme assez en cône
la roue dentée de 46 Dts est allègé par un fraisage à la surface
mais semble encore assez lourd
on recoit un sachet extra de 12 vis 3x12 mm pour fermer les diffs,
parceque les vis originales attrapaient trop vite du jeu dans le trou de clés Allen
bonne initiative ..
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 29.09.2010, 14:30:51; édité 29 fois
il vaut mieux limer quelque peu sur un papier de verre léger et plane, la face ouverte
des corps de diffs pour enlever qqs traces de moule, ceci
pour obtenir une étancheté parfaite
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 29.09.2010, 14:32:26; édité 2 fois
huile de shocks, oui voir plus haut , flacon de 300..
didieu..
ma camera a tirée seulement en 640x400.. _________________ Reporteur universel - Adore les planches,JQ,les petites marques et les petites femmes xxx Anti-UE
Dernière édition par speedy2 Modérateur le 12.06.2010, 09:15:12; édité 5 fois
pour le premier diff, on cherche un peu..
les axes traverse de diff coincent parfois quelque peu dans leur rigolles et
les axes ne tombent alors pas de eux-meme dans leurs positions, c'est précis
pour fixer les sorties de diffs, on emploie des goupilles plus courtes que d'habitude..
pour parvenir à les faire rentrer dans les trous, il faut les positionner dans un des petit coins à coté de la grande rigolle
ou se montent les axes traversals mais ceux qui ne vont pas jusqu'en bas.
attention.. il n'y en a que 4 voir 2 coins , qui ont l'empreinte assez profond pour permettre de passer le petit axe
donc aussi pas comme d'habitude..
les petites 8x11x0.2 rondelles de calage de roue dentées sont à placer etre les roulements et le corps de diff !
le nombre de rondelles montrées dans le manuel, est excactement ce qu'il faut....
moi, je procède ainsi :
de la graisse au graphite, sur les sorties, dans le trou de corps de diff, sur le o-ring, endessous de la rondelle, ainsi que du grand planétaire..
alors de l'huile silicone de 3000 , une giclé de poudre graphite dedans
et remplir avec l'huile
et hop..fermer..pas de fuite, pas d'usure
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 09.02.2011, 10:42:00; édité 26 fois
accrocher à chaque sachet de diffs, il y a encore une fois, 2 o-rings transparents de diff, livrer en plus
on dirait de plus faible diamètre que les originals
donc Serpent prend soin de suivre, avec les améliorations...encore bonne note
çà voudrais dire que Serpent va suivre de près avec des améliorations..
voilà les 3 diffs finis en 5000/3000/3000
bon pour débuter sur des circuit poussièreux et plein de bosses
les petits efforts sités, sont recomponsés par 3 diffs vraiment très beau
et assez onctueux
mais on a quand-même le sentiment que il y trop peu de jeu interne initialement...
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 25.03.2011, 19:46:31; édité 4 fois
chassis qui parrait est pré-contraint..
si on met sur le dos et on place une latte entre les 2 extrémités , au mileu on a 1.5 mm de courbe vers le bas..
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un peu de travail et de réflection, pour arriver à finir l'assemblage des batis de freins..
le montage même, est très facile avec le peu de pièces , mais les règlages finales ont pris du temps..
un coté vers l'arrière, fonctionnait de suite très très doux
l'autre coté,ne voulait fonctionner sans accroc
j'ai recommencé et recommencé, pour trouver que le ressort tombait quelque peu dans le trou ovale
et blocquait le fonctionnement libre
les plaqettes de freins ont un coté à trou ovale, et un à trou rond
on doit jouer avec les différents plaquettes , à la fin, pour le 2ième bati, j'avais 2 trous ovales du meme coté
le premier bati était composé normalement, plaquette ovale/rond et à l'envers de l'autre coté
voir...il suffit peut-etre de renverser un ressort simplement....
il existent des rondelles kyosho 4x6x0.5 comme solution permanent
fallait trouver l'astuce quoi...et il y a encore du travail pour le reste du système frein, décidement donc
pas un buggy pour assembler à la vite vite
mais je pense une fois en opération, on va etre recompenser parceque le buggy est facile à travailler dessus..
complet, on a quand-même vraiment un ensemble rigide
et sans aucun jeu
le couvercle protecteur se monte, comme il en était de rien..plouf..visser..
et qu'on sait retirer, le diff centrale, en dévisant seulement les 4 vis
est simplement fantastique !...
en montant 2 des petites clips à l'arrière de l'entretoise
on crée 35 av./65 arr. de force de freinage
étonnant quand-même, combien un petit clips de plus, change le comportement av/arr
et le peu de force du servo de gaz nécessaire pour freiner déjà fort
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 30.11.2010, 11:38:00; édité 28 fois
je signale que j'édite constament toutes les pages
aussi ceux du début... _________________ Reporteur universel - Adore les planches,JQ,les petites marques et les petites femmes xxx Anti-UE
Sympa speedy
A signaler que la caro en photo sur la boite est faite par l'un de nos peintres Français _________________ Séb-r
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Xray XB8e 2015 + Orion vortex R8 avec Orion VST2 Pro 690.
Xray GTX8 + Reds GT5
Club de Rennes CPBVRC: www.cpbvrc.fr / https://www.facebook.com/cpbvrc/
les dés sont joués
les pièces qui forment la transmission directe
le même système que les xray 808, avec des roulements de 13x19 mm..
du bon materiel en tout cas
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 25.03.2011, 19:48:15; édité 8 fois
drôle le système d'entrainement du pignon la goupille est juste maintenue par le roulement ? _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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la goupille du pinion et le pinion, sont fixer permanent par la vis 4x4 mm et du locktight normal bleu
celle du cardan par le roulement oui
comme on est mieux de faire avec celui du 808 aussi.. _________________ Reporteur universel - Adore les planches,JQ,les petites marques et les petites femmes xxx Anti-UE
Dernière édition par speedy2 Modérateur le 12.06.2010, 13:10:14; édité 1 fois
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je pensais que c'etait pour les diff ;)
