Bonjour a tous , dif recu et testé ce week end ( version World ). Apres quelques tours de roues , le resultat est de -5S au tour pour le pilote essayeur .
Le pilote tournait en 48S au tour , on installe le diff avec Stab rose car la piste est tres glissante , la le train arriere glissait beaucoup trop , on a remplacé la barre Ar du MP9 par une plus petite c etait mieux puis on a changé les pneus et la les resultats ont encore ete amelioré. Mercredi on testera en montant en grade le dif AR _________________ Les fous du volant de la montagne noire
ligue 13
http://fvmn.forumpro.fr/
Bonjour a tous , dif recu et testé ce week end ( version World ). Apres quelques tours de roues , le resultat est de -5S au tour pour le pilote essayeur .
Le pilote tournait en 48S au tour , on installe le diff avec Stab rose car la piste est tres glissante , la le train arriere glissait beaucoup trop , on a remplacé la barre Ar du MP9 par une plus petite c etait mieux puis on a changé les pneus et la les resultats ont encore ete amelioré. Mercredi on testera en montant en grade le dif AR
heeu.... -5S faut comprendre moins cinq secondes? _________________ Chaque probleme a sa Barbasolution!
Bon a rien, mais pret a tout...
Oui tout a fait , Elle car c est une fille a amelioré ces temps au tour de 5 Secondes.
Pour etre plus clair :
2 Mp9 identiques ( reglage chassis , moteur )
2 pleins avec sa voiture moi au chrono pour valider ses temps et 3 pilotes pour la titiller
2 pleins avec la voiture equipée du Terex et moi toujours au chrono.Plus les 3 pilotes qui l embetent.
Son ressenti voiture Trop facile et elle etait persuadée d etre allé moins vite . Comme quoi . Pour valider ses essais on y retourne mercredi et je ferais moi meme le test et un autre pilote aussi. _________________ Les fous du volant de la montagne noire
ligue 13
http://fvmn.forumpro.fr/
Bah y'a pas assez d'infos pour juger, temps au tour, type de piste, etc...après si (et je dis bien si) la personne n'est pas trop régulière, la facilité gagnée par le terex, peut faire en sorte qu'elle fasse beaucoup moins de fautes etc..
les 3 mecs, ils l'ont titillée comment ??
c'est peut-être là la vraie raison, une fille ne fait pas la différence entre 2 diffs, elle ne sait pas ce que c'est
enfin attention à la censure, il y a des jeunes qui lisent _________________ "Gasoline is for washing parts, alcohol is for drinking and nitro is for racing."
Pour Blade : on a un peu de retard, mais les pièces arrivent, je pense que tout sera en ordre dans 3 ou 4 jours.
Pour le test qui fait conclure un gain de 5 secondes ça paraît effectivement énorme. Mais comme déjà dit, on ne connaît pas toutes les conditions de l'essai.
Dans des conditions normales on a déjà démontré que le gain avec un TEREX avant est de l'ordre de 0,5 à 1 seconde sur un tour de 35-40 secondes sur un châssis correctement réglé et sain. _________________ Dominique-EXSEN.fr
Pour les chronos . Je ne dis pas qu elle est reguliere a 100% a - 5secondes. Elle a fait plusieurs chrono ou elle a amelioré son temps de 5 secondes par rapport a l autre voiture sans Terex ( meme voiture et meme reglages sauf dif AR) . Ce qui lui a permis d ameliorer ses temps c est surtout de pouvoir d avantage attaquer dans les S avec une auto stable. Le train arriere a ete modifié en grade d huile ( passé de 3000 a 2000 ). La piste est actuellement glissante et avec le terex le train avant est resté surtout sur la trajectoire "ideale" choses plus compliquée sans. Un autre pilote tres bien classé en ligue 13 a aussi testé la voiture et a lui aussi senti une tres grande facilité de l auto . Je n ai pas eu le temps de le chronometrer mais il fera des essais si nous avons le temps a la coupe des ligues. _________________ Les fous du volant de la montagne noire
ligue 13
http://fvmn.forumpro.fr/
Effectivement Nicolab, ces produits restent une série limitée "World" comme c'est l'usage l'année du mondial.
Cette série limitée est destinée à faire connaître la nouvelle évolution de la gamme TEREX.
Cette évolution concerne le train d'engrenages interne qui est prévu pour supporter les contraintes des brushless et des 2 roues motrices.
Il faut noter que, chez EXSEN, on fait en sorte que toutes les évolutions qui sortent en ce moment restent compatibles avec les TEREX déjà en circulation. Ainsi, chacun pourra mettre à jour son TEREX en y intégrant ces évolutions au moment où il le souhaite.
Donc j'en conclut que les rampes MT2010 et St2010 ainsi que le stab sont compatible avec un diff terex modèle 2009 sans modifs ???
Je pose la question parce qu'un vendeur bien connut et réputé m'a certifié le contraire ....
Effectivement Nicolab, ces produits restent une série limitée "World" comme c'est l'usage l'année du mondial.
Cette série limitée est destinée à faire connaître la nouvelle évolution de la gamme TEREX.
Cette évolution concerne le train d'engrenages interne qui est prévu pour supporter les contraintes des brushless et des 2 roues motrices.
Il faut noter que, chez EXSEN, on fait en sorte que toutes les évolutions qui sortent en ce moment restent compatibles avec les TEREX déjà en circulation. Ainsi, chacun pourra mettre à jour son TEREX en y intégrant ces évolutions au moment où il le souhaite.
Donc j'en conclut que les rampes MT2010 et St2010 ainsi que le stab sont compatible avec un diff terex modèle 2009 sans modifs ???
Je pose la question parce qu'un vendeur bien connut et réputé m'a certifié le contraire ....
Merci pour la réponse
Oui Alexis , tu changes juste la rampe qui maintient les satellites par une MT ou ST. _________________ Les fous du volant de la montagne noire
ligue 13
http://fvmn.forumpro.fr/
J'ai finalement complété mes essais avec le terex sur le 8ight EU et voici mes impressions, mais avant de commencer, je vous invite a vous faire une idée du type de tracé, dur, poussiéreux et glissant mais collant quand c'est mouillé.
Voici le deroulement des tests, Samedi, une course avait lieu au club qui hebergait le dernier RCPRO Series Québec.
Les conditions de piste etaient similaires a ce que nous avions il y a 2 semaines.
J'ai commencer par rouler en essais libres avec le terex stab mou, des pneus aka citiblock fini a la corde tout au long de la journée
Au niveau du setup des différentiels, j'etais en 5k au centre, 2k a l'arriere.
37.5wt à l'avant et 22.5 à l'arriere pour les suspensions
Le freinage a 60% avant / 40% arriere
Donc premier plein, la voiture etait difficile a placer, tenais difficilement son cap et faisais le serpent. Par conséquent, elle manquait de précision.
Retour aux stand, je demonte au complet le terex pour changer le ressort mou pour le moyen dur(rose).
Je n'ai pas eu le temps de l'essayer, la premiere qualif part aussitot que ma voiture est finie de remontée.
La piste est trempe et donc collante mais seche tres vite a cause de la temperature, comme au dernier RCPRO
A part le stab, rien n'a été changé sur mon setup.
Je pars donc ma premiere qualif, la voiture est vraiment confortable, identique a un diff standard au laché de gaz(sensation d'avoir de la 5k ou 7) et une motricité infernale au gaz.
Par rapport au diff standard, j'aime la sensation de giro sur l'avant ce qui me donne l'impression que la voiture est moins brusque tout en gardant sa vivacité.
Voici une comparaison des resultats :
Mon temps de réference : 9t en 5min22,
Le temps du poleman RCPro : 9t en 5m15
Mon temps samedi : 9t en 5min07 !!!!
Mon Fastest lap RCPro : 32.584,
Record du tour absolu par un pilote local : 32.087
Mon fastest lap de samedi : 32.301
Ensuite, durant les 2 autres qualifs, j'ai testé diverses configurations, exemple, ressorts arrieres plus mou rendait la voiture plus directive au laché de gaz mais imprécise a l'acceleration.
J'ai aussi durci le différentiel arriere en passant de 2k a 3k (pour voir les effets en allant a l'extreme) et la voiture perdait beaucoup de directivité a basse vitesse mais l'arriere se baladait beaucoup moins, peut etre que l'ideal serait un diff arriere a 7.
Pour la finale, j'aurais du passer a un stab hard car la piste devenait vraiment defoncée mais je n'ai pas eu le temps de faire le remplacement.
La voiture etait un peu delicate a conduire et les temps etaient bien plus constants
A tester avec un stab hard en fonction de la degradation de la piste, mais a mon avis, pour le moment, l'ideal se situe avec le terex rose en qualif début de journée, stab hard pour la derniere qualif ainsi que la finale
Mais le gain est bien là et c'est impressionnant!!!
Bien entendu, je dois continuer la recherche des reglages pour avoir une auto comme je le souhaite, mais c'est assez impressionnant de voir l'efficacité lorsque le terex rien qu'avec des pneus quasi lisses!! je n'imagine meme pas avec des pneus neufs le gain qu'on peut avoir!!
A noter que mon terex a la rampe ST et les engranages du WORLD
Je tiens a remercier Dominique qui m'a beaucoup aidé dans la recherche de mes reglages et la comprehension du fonctionnement du terex!!
Voici celui qui sera offert par Exsen le week end prochain pour la RCmag Cup 2010
Merci Dominique _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
rcmagvintage.com pour l'histoire
rc94.com pour le club
RCnews.fr pour toute l'actu !
Inscrit le: 02/11/2005 Messages: 6860 Localisation: Beaufort en vallée
Posté le: 26.09.2010, 15:10:17 Sujet du message:
rampe MT visiblement _________________ amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik
Inscrit le: 02/11/2005 Messages: 6860 Localisation: Beaufort en vallée
Posté le: 22.12.2010, 14:59:31 Sujet du message:
perso,je mets de la graisse belleville rouge (spéciale marine) je récupère les cartouche à peine vide du taff
Dominique m'a indiqué que de la graisse à roulement était suffisante, on en trouve partout à pas chère _________________ amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik
Salut à tous,
D'abord merci à toi Nicolab, car on peut se rendre compte de quoi il s'agit grâce aux photos en gros plan, tout comme ta présentation du Durango, que je vais donc avoir le plaisir de voir rouler en ligue 18 !
Bon revenons à ce Terex. Je sais que tout le monde en est content, j'ai bien vu sur la piste la différence entre ceux qui l'avaient et ceux qui ne l'avaient pas... le gain est énorme cela n'est par remis en cause. Mais je ne comprends pas quelque chose au niveau mécanique pure. Si j'ai bien tout compris, le ressort dit "STAB" vient s'appliquer sur la couronne quand on ferme le diff. Mais en mouvement, celui ci est entrainé par le planétaire dans lequel il s'insère ? C'est donc que ce ressort tourne et frotte en permanence sur la couronne ? Le planétaire opposé lui alors, frotte en force contre le fond du corps de diff ? ( même si il y a une rondelle entre les deux cela ne change rien ). Je ne m'étonnerai pas alors qu'il faille y mettre de la graisse, car il suffit de voir sur la vidéo faite par Nicolab, que ce diff une fois monté est "raide comme du chien", je dirai équivalent à de la 80 000 plutôt ! Alors je suis d'accord sur le principe de fonctionnement de ce type de diff, mais là, on dirait quand même que tout cela est "monté en force" ? Ou alors je fais une erreur et je n'ai pas bien compris de quelle manière les différentes pièces sont en mouvement ?
Merci de m'éclairer car je serai bien intéressé par ce diff, je sais que tout le monde le dit fiable, mais le fait que cela semble reposé sur des pièces qui frottent en force les unes sur les autres, et bien ça me fait un peu peur.
Merci,
Bye ! _________________ Options SYLVERIS RC :
www.sylveris-rc.fr
Inscrit le: 02/11/2005 Messages: 6860 Localisation: Beaufort en vallée
Posté le: 22.12.2010, 17:31:27 Sujet du message:
alors pour sylvéris, le diff est dure suivant le ressort( stab) que tu montes. Avec le hard cela revient à avoir un diff avec de la 30 voir 50000. Oui le stab frotte en permance sur la couronne,mais celle-ci étant traité dure, pour le moment sur le mien cela tient très bien (25litres minimum). De l'autre coté de la couronne, le planétaire est en appui sur une roudelle acier et pas directement sur le corps en alu et c'est + les cones qui sont en pression que le train de pignon planétaire/satélittes (néfaste pour eux). Donc oui faut graisser pour réduire les frottement ,mais bourrer de graisse ne sert à rien
D'autre questions _________________ amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik
Inscrit le: 02/11/2005 Messages: 6860 Localisation: Beaufort en vallée
Posté le: 22.12.2010, 18:30:05 Sujet du message:
ah oui, c'ets vrai,avec le train "world" les planétaires sont solidaires des cones....
c'est pour cela qu'il faut bien faire attention que les contraintes soit exercées sur les connes et pas les pignons _________________ amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik
Vous ne pouvez pas poster de nouveaux sujets dans ce forum Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum Vous ne pouvez pas éditer vos messages dans ce forum Vous ne pouvez pas supprimer vos messages dans ce forum Vous ne pouvez pas voter dans les sondages de ce forum
.
Si tu veux réessayer le 6 avec deux terex ... 
