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Présentation et montage de la Xray XII 1/12 Pan Car Aller à la page Précédente  1, 2, 3  Suivante
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Tractoricou
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MessagePosté le: 03.06.2010, 14:22:16    Sujet du message: Répondre en citant









Les 1/2 trains montés, la suspension est assurée par le coulissement des fusées sur l'axe et c'est amorti par un ressort.
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MessagePosté le: 03.06.2010, 17:39:25    Sujet du message: Répondre en citant







Montage des 1/2 trains sur le châssis, un renfort en carbone est placé entre les paliers et l'on peut voir les rondelles de réglages.
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MessagePosté le: 03.06.2010, 20:11:33    Sujet du message: Répondre en citant









On peut voir sur ces photos que le réglage du carrossage est facilement accessible.
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MessagePosté le: 04.06.2010, 08:07:35    Sujet du message: Répondre en citant





Le renfort monté entre les 2 paliers.
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MessagePosté le: 04.06.2010, 15:07:52    Sujet du message: Répondre en citant

Montage du train arrière



Le train arrière est monté sur une platine oscillante.



La platine est en époxy, peut est plus souple que le carbone utilisé sur le reste de la voiture ?
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MessagePosté le: 05.06.2010, 15:14:15    Sujet du message: Répondre en citant



L'articulation de la platine est assurée par 2 rotules en acier, sur cette photo les paliers en plastique avec 2 types de montages possibles.
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MessagePosté le: 05.06.2010, 17:32:01    Sujet du message: Répondre en citant








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MessagePosté le: 05.06.2010, 19:06:07    Sujet du message: Répondre en citant











Le montage des rotules sur la platine, c'est parfaitement libre et sans jeu.
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MessagePosté le: 07.06.2010, 07:26:57    Sujet du message: Répondre en citant



Les vis de réglages pour le débattement de la platine oscillante sont vissées directement dans l'époxy, c'est pas très mécanique mais cela marche.
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MessagePosté le: 07.06.2010, 17:57:44    Sujet du message: Répondre en citant



Les paliers alu avec les diverses platines carbone et le système d'amortissement de la suspension arrière.
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MessagePosté le: 08.06.2010, 08:34:01    Sujet du message: Répondre en citant



les colonnettes alu, raidisseur de train arrière et supports platine.
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MessagePosté le: 08.06.2010, 08:36:03    Sujet du message: Répondre en citant





Les platines carbone de train arrière.
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MessagePosté le: 09.06.2010, 17:56:04    Sujet du message: Répondre en citant





Les paliers arrières usinés, comme pour les pièces carbone la finition est impeccable.
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MessagePosté le: 13.06.2010, 12:05:39    Sujet du message: Répondre en citant





Le montage des paliers sur la platine carbone
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MessagePosté le: 15.06.2010, 15:25:42    Sujet du message: Répondre en citant







La platine de suspension supérieur avec le système de réglage.
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MessagePosté le: 17.06.2010, 14:28:27    Sujet du message: Répondre en citant







Montage du système d'amortissement arrière.
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Le système d'amortissement mis en place, reste à monter l'amortisseur.
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MessagePosté le: 29.06.2010, 22:31:57    Sujet du message: Répondre en citant

Magnifique petite auto.
IL y a une petite astuce qu'on utilisait dans le temps sur les Asso et qui permet de garder une friction constante et souple et qui en plus limite l'usure provoquée par la poussière. C'est de coller sur les deux fasses de la platine de friction une feuille de téflon autocollant. Cela existe chez Asso ou Kyosho et Trinity, il me semble.
On peut monter la friction avec de la graisse comme tu l'a fait mais, il faut alors la refaire après chaque manche, ou la monter sèche, avec le film téflon.
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MessagePosté le: 01.07.2010, 18:36:22    Sujet du message: Répondre en citant



L'axe arrière carbone, les plateaux de différentiel, la couronne de transmission, les moyeux de roues alu.
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MessagePosté le: 07.07.2010, 05:12:30    Sujet du message: Répondre en citant






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MessagePosté le: 07.07.2010, 15:25:03    Sujet du message: Répondre en citant





Les moyeux de roues usinés.
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Les cales de réglages de la garde au sol arrière.
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MessagePosté le: 07.07.2010, 19:36:45    Sujet du message: Répondre en citant



La mise en place des roulements épaulés dans les cales.
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Le train arrière est bien avancé, reste à monter l'axe et le différentiel.
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La couronne de 96 dents qui est montée sur un roulement. Le moyeu de roue coté couronne est lui aussi monté sur 2 roulements,
il accueil le plateau extérieur du différentiel ( maintenu en place par un méplat ).
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