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RCmag :: Voir le sujet - Photos du nouveau Kat 2N de Franck Fanen (03/10)*
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Photos du nouveau Kat 2N de Franck Fanen (03/10)* Aller à la page 1, 2  Suivante
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Tractoricou
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MessagePosté le: 02.03.2010, 11:52:10    Sujet du message: Photos du nouveau Kat 2N de Franck Fanen (03/10)* Répondre en citant

Photos prises au GP d'Angouleme 2010








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NE_O
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MessagePosté le: 02.03.2010, 14:33:36    Sujet du message: Répondre en citant

Félicitations a Franck , tres beau et tres gros boulot sur ce proto

Vince
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picalo
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MessagePosté le: 02.03.2010, 17:43:10    Sujet du message: Répondre en citant

pas top le moteur tien que 2 vis?
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pascalg
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MessagePosté le: 02.03.2010, 18:24:55    Sujet du message: Répondre en citant

Pour avoir vu le proto à Angoulème, tout pleins d'astuces sur cette auto et un gros travail de répartition des masses et d'accessibilité aux différents organes ...
Non le moteur ne tiens pas que par 2 vis ... Rolling Eyes
Superbe ! Bravo!
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Phred
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MessagePosté le: 02.03.2010, 21:48:07    Sujet du message: Répondre en citant

C'est tout beau pour les mirettes !

je ne me suis relancé dans le 4x2 que depuis quelques années, mais j'ai l'impression qu'on est en tran de tourner la page des bricolages perso à la lime. Plusieures marques/ateliers proposent des voitures professionellement finies, et orientées compét' sans compromis ou tape à l'oeuil. Le 4x2 a l'air d'être à l'age adulte (dommage qu'il ne soit que Français... il faudrait un peu racoler chez les voisins !)

S: un voisin.
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poupoup
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MessagePosté le: 02.03.2010, 22:46:21    Sujet du message: Répondre en citant

Très belle conception et prépa,comme d'hab Wink
Belle fabrication,travaille comme d'hab soigné,merci MD Wink OK!
Belle machine OK!
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blastoff
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MessagePosté le: 02.03.2010, 22:53:33    Sujet du message: Répondre en citant

boooooooooooooooooooo OK! OK! OK! OK! OK! OK!

sa commence a en faire du moteur transversale en 4X2 OK!
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pascalg
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MessagePosté le: 03.03.2010, 06:38:38    Sujet du message: Répondre en citant

Une vue plus globale en attendant les photos de Tracto :


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lebricolo
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MessagePosté le: 03.03.2010, 09:12:00    Sujet du message: Répondre en citant

Belle realisation Francky. J'espere qu'on se croisera sur les pistes de la 15 cette annee.
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olive
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MessagePosté le: 03.03.2010, 12:37:23    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Francky, très joli boulot, félicitations pour ton nouveau bébé Wink

Chassis en 3 mm ? AU4G ?

Sinon, le fait de placer les accus sous le réservoir, ça le réhausse de combien ?

Va y avoir du choix en 4x2, c'est cool ! Bravo!
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Franky_4X2
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MessagePosté le: 03.03.2010, 12:54:01    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Olive Wink

Par rapport à la hauteur originale de la 966, le réservoir se trouve 3mm plus haut sur mon adaptation...

En effet le châssis Serpent fait 5mm d'épaisseur et le réservoir vient lécher le dessous du châssis.
Ici le châssis fait 3mm d'épaisseur et le lamage pour rabaisser l'accu fait 2mm de profondeur.
On a donc un différentiel de 3mm.
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titjaune
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MessagePosté le: 03.03.2010, 13:09:47    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Franky, c'est moi, ton GPS toulonnais de Pierrefeu...

Très belle réalisation encore une fois OK!
Je m'inquiète toutefois pour la "fiabilité" de la géométrie arrière : le triangles recoupés doivent se tordre sur les chocs, donner de l'ouverture au freinage et accentuer le pincement à l'accélération... un petit renfort en composite ne serait-il pas le bienvenu ?
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Franky_4X2
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MessagePosté le: 03.03.2010, 13:33:15    Sujet du message: Répondre en citant

Il est vrai que beaucoup de monde me parle de la forme des triangles... Et ce n'est pas peut dire, même les GPS s'y mettent Laughing !!

Ce qu'il faut savoir c'est que ce sont les triangles de l'XB8 qui sont utilisés ici. Ils sont bien plus dur que ceux du 808.
Pour te donner une idée sur la rigidité de l'ensemble triangle/porte fusée, la torsion est plus importante sur le 808 d'origine que sur ce triangle modifié.
Ensuite on pourra bien sûr allez jusqu'à dire que tant que cela tord cela ne casse pas et que du coup ce train arrière est plus fragile que celui du 808. Certes. Reste à voir sur le terrain mais je crois en cette solution.

Quand à un renfort cela est très difficile dans le sens ou la couronne primaire passe dans cet évidemment. Si l'on veut éviter cela il faut soit avancer le moteur et perdre en motricité, soit usiner des triangles en alu comme on peut le voir en 1/5° avec une forme arrondie qui permet le passage de la couronne (cf les 4X2 1/5°) mais là c'est le budget qui pêche...
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aty33
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MessagePosté le: 03.03.2010, 15:59:24    Sujet du message: Répondre en citant

salut franky
quel coude d'echappement utilises tu en ce moment?
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Tractoricou
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MessagePosté le: 03.03.2010, 16:41:32    Sujet du message: Répondre en citant






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MessagePosté le: 03.03.2010, 17:52:29    Sujet du message: Répondre en citant

Bravo pour cette belle réalisation Bravo!
Me tarde de voir ça en vrai Smile
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Tractoricou
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Franky_4X2
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MessagePosté le: 04.03.2010, 17:42:51    Sujet du message: Répondre en citant

Tes photos sont superbes Tracto...
Je sais pourquoi je me suis grouillé à remonter le KAT'2N!!!

Par contre dans cet empressement j'ai loupé mes tringleries... Je le précise car tout est nickel et pas de "traviol" comme sur les photos!

Merci encore Eric Wink
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MessagePosté le: 04.03.2010, 18:19:30    Sujet du message: Répondre en citant

Bin, si tu les as remontées dimanche matin, tu as des circonstances atténuantes Laughing
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Tractoricou
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MessagePosté le: 05.03.2010, 06:26:52    Sujet du message: Répondre en citant




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MessagePosté le: 05.03.2010, 06:56:03    Sujet du message: Répondre en citant

super bien pensé, j'ai juste peur de la fiabilité des pignons avec du gravier par exemple
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Franky_4X2
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MessagePosté le: 05.03.2010, 08:14:07    Sujet du message: Répondre en citant

Le carter fermé est idéal par rapport à cette crainte mais nombre de protos voire de voitures fonctionnent de cette manière depuis longtemps et non jamais révélées de problème...
Le proto de Maxence Bons, celui de Lino voire le M19...
La transmission par chaine de bullitwist puis de JCA a été durant très longtemps à carter ouvert et n'a jamais posé aucun problème non plus.

Je dis pas que je ne réfléchis à fermer la transmission car vous êtes nombreux à me poser la question mais au vue de la conception, on ne peut pas tout avoir...
Dans l'état actuel des choses, je peux fermer les paliers mais ma transmission sera rehaussée de 4mm, les paliers seront plus gros et l'ensemble plus lourd et bien entendu le prix augmentera... après je crois que tout est histoire de compromis.

Tout est réalisable mais de quelle manière?
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MessagePosté le: 05.03.2010, 13:15:28    Sujet du message: Répondre en citant

Le plus simple serait de fermé avec du lexan je pense ou un capot en plastique quelconque.
Combien pèse cette voiture francky?
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Franky_4X2
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MessagePosté le: 06.03.2010, 08:26:43    Sujet du message: Répondre en citant

Pour le moment ayrton, se sont les solutions envisagées car à moindre coût et surtout ultra légère...

Mon souci et que j'ai enlevé de la matière partout où elle n'était pas nécessaire et encore c'est pas fini, les paliers que vous avez ici en photo sont des ébauches... ils n'ont pas encore subi leur cure d'allégement!!

Pour donner un exemple concret, la couronne pénètre dans le châssis, et dépasse des paliers côté pignon intermédiaire.
De plus mon système de support moteur démontable qui se fixe aux paliers doit gérer l'entre dent et créer donc une ouverture sous les paliers en fonction de la cloche choisie...
A ce même endroit le disque de frein se retrouve dans le châssis et en face des extensions du support moteur...

C'est cette somme d'éléments mobile et de petits détails de conception qui aujourd'hui me limite un peu quand à la fermeture de mon système de transmission...

Après, comme je l'ai déjà dit: on peut tout reprendre mais je ne pense pas que dans ce cas nous pourrons garder tous les petites choses que j'ai essayé d'apporter sur ce châssis.




Quand à la question du poids car t'es pas le seul à me le demander. Je te donne d'abord la liste des équipements car on sait qu'en fonction de cela le poids peut varier:

Pneu Proline Caliber MMC à l'arrière + Pneu Proline Holeshot collé sur jantes DLD à l'avant,
Servo Futaba 3010 au gaz/frein et Sanwa ERGVX à la direction,
Pack d'accu 5 élément en ligne type ORION,
Récepteur Futaba de la 3PM,
Moteur RB S7 L2G + Coude Nova 41000 + Réso 2045,
Embrayage d'origine XRAY 3 points avec masselotte carbone et cloche 16dts,
Slipper 48dts,
Plaquette de frein SLD,
Visserie acier, axe d'origine et pas inversé d'origine,
Réservoir vide,

La voiture pèse 3KG172 de boite !!!
Mais la voiture a un lest de 26gr (que vous pouvez vous sur la 1ère et la 4ème photo du post) à l'heure actuelle elle pèse en réalité 3KG 198 ;-)

Voili Voilou!
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fabrice19
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MessagePosté le: 06.03.2010, 10:36:43    Sujet du message: Répondre en citant

Salut !! En effet un bien jolie proto que voilà !!!! La réalisation est super propre, bravo francky !! Pas mal de détails simpat sur ce 4x2, cela relancera encore un peu plus les hostilitées dans cette catégorie Wink Quand serait dispo la bête ??

Pour les triangles je ne pense pas que cela bouge, car si mes ouvenir sont bons il y a quelques années en 4x4 surout certains pilotes sur leurs buggys évidés les triangles arrières (J. Sartel il me semble sur ses crono).

Pour ce qui est de la transmission à l'air libre, le truc c'est qu'avec une transmission par chaine comme sur un twist les pignons sont plus étroit est du coup je pense que le risque de voir un cailloux bloquer la transmission est plus fiable que sur une pignonerie "normale"... Mais quand on voit le proto de M. Dixneuf je pense qu'il y ai pas grand chose à craindre, et puis si l'on regarde sous le chassis cela revient un peu à ce que l'on voit pour une couronne centrale pour un moteur transversal !!!

Sinon franck je ne sais pas si c'est définitif mais pour la biellette de direction je la fixerais sous le palonnier pour que cela tire un poil plus dans l'axe Wink
Tu as aussi repercé un ancrage sur le support arrière... Il correspond au Kat XB8 ??

Bonne chance pour la fin du développement et à bientôt sur les courses !!!

Fab VERGNOLLE
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MessagePosté le: 06.03.2010, 14:43:25    Sujet du message: Répondre en citant

Il a l'oeil le bougre...
En effet ce point d'ancrage supplémentaire a été percé lorsque j'ai eut le 808 il y a deux ans!
Je n'arrivais à avoir une suspension qui me convienne et du coup j'avais appliquer les épures de l'XB8.
Mais le problème venait plus des big bore eux mêmes que de leur point d'ancrage.

Je confirme pour Jérôme, il n'y avait plus rien à l'intérieur des triangles à ce moment là et en ligue 15 nous avions vu la modif arriver sur des régionales...

Les tringleries comme je l'ai dit plus haut n'ont pas été monté correctement... Dans mon empressement je me suis un peu loupé! Pas d'inquiétude, tout tire bien droit!

Pour le délais, je veux vérifier au maximum la fiabilité et donc voir cela sur différentes pistes! Je pense donc à une disponibilité autour de Juin/Juillet si tout se passe pour le mieux!
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MessagePosté le: 06.03.2010, 18:19:58    Sujet du message: Répondre en citant

Heureusement que j'ai l'oeil ce n'est pas parce-que je suis passé de l'autre coté de la barrière que je regarde pas chez vous Laughing J'ai toujour épluché les 4x2 qui marchaient quand j'ai débuté, cela reste pour moi la meilleure solution pour apprendre au plus vite Wink

Quand au chassis tu as mis combien de chasse et avec quel étrier monte tu ton train avant ?? l'empattement et les débatement de suspension ??

Pour ce qui est de la dispo sa va !! Cela ne sera pas très long avant d'en voir débarquer sur nos pistes !!!

A bientôt sur les pistes de la 16 Wink
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MessagePosté le: 09.03.2010, 09:28:55    Sujet du message: Répondre en citant

Pour l'arrivée, tu ne crois pas si bien dire... Dans la ligue, j'ai des personnes que je n'aurais jamais soupçonné qui semblent intéressé par le projet! A suivre, il viendront en parler si le cœur leur en dit.

Pour la châsse, comme dit dans mon cahier des charges sur le post CAO, 20° de pliage afin d'augmenter les variations du train avant à l'enfoncement. .
Les étriers sont de 10° d'origine pour les essais sachant que chez XRAY nous avons l'opportunité de monté aisément jusqu'à 14°, les 16° étant relativement onéreux!
Après ont peu encore augmenter ou réduire la châsse par les cales anti-plongée. Sans aller jusqu'aux étriers 16° ont peu donc faire varier la châsse de 28 à 36°... ça laisse une bel marge de manœuvre!

Empattement maxi comme à mon habitude... Je me bat depuis toujours pour faire des voitures faciles à prendre en main! Je sais que certains diront que le KAT2 était pointu à régler, mais quelle bombe une fois le set-up trouvé!!!

Les débattements: 70mm à l'arrière et 60mm à l'avant. C'est une donnée qui peu évolué en plus, si les consommateurs veulent plus, c'est tout a fait envisageable... Mais franchement c'est déjà monstrueux comme débattement!!!!

Voili voilou en espérant avoir répondu à tout le monde...
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Tractoricou
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