Posté le: 02.02.2010, 14:37:05 Sujet du message: info D8 en Compétition
bonjour
je m'adresse aux possesseurs de D8 pour quelques info précise, un poto doit échanger sa 1/5° TT contre un D8 et me demande mon avis. (je me vois mal le conseiller car je ne connais pas dutout ce chassis.)
-Pouvez vous me dire ce que vaut ce chassis sur piste défoncé ? je vois ses résultats surtout aux USA ou canada mais trés peu d'info sur son comportement en Europe.
-le prix des piéces est intéressant mais quand est il du chassis dans le temps et son usure par rapport à un MBX6 (à utilisation équivalente.)
-Et petite derniére qu'elle est la référence (ou nom exact) du dernier D8 en version compétition. ?
merci pour votre aide _________________ Ile de la Réunion
Perso je connai pas le d8 mais je sur que c'est un bon châssis, 4 châssis engagée au championnat du monde, 4 finalistes, c'est un signe!! Par contre il est pas cher, ça me semble un peu léger contre un 1/5 , enfin faut voir le 1/5. Y a Moriconi cedrik qui roule avec ça vers Marseille. Châssis 4mm, plastique costaud. Voilou.. Après j'en sais pas plus. Salut. _________________ Je vous invites à venir écouter ma musique gratuitement sur ma page "Soundcloud":
http://soundcloud.com/audio-illusion
Ceux qui souhaite prendre un morceau pour un montage vidéo, c'est avec plaisir ! Merci !
salut c'est un FG baja il me semble version plastique qui a 4 mois trés bon état, le D8 lui est un kit neuf avec un moteur nova neuf. _________________ Ile de la Réunion
Salut, le D8 est hyper fiable, je viens de refaire le mien pour la saison 2010 et aprés 15 litres environ, aucune trace d'usure sur les diffs , ils sont comme neuf. Il est un peut lourd mais je trouve que c'est pas une faiblesse.
La seul chose qu'il faut améliorer c'est de mettre les amortos arrières du D8T et le support haut. _________________ Hotbodies D815 EU moteur Corally, procircuit
Hotbodies E817 hobbywing 120 sct pro, léopard 2150kv
Xray xb4 2016 hobbywing 6.5
Salut, le D8 est hyper fiable, je viens de refaire le mien pour la saison 2010 et aprés 15 litres environ, aucune trace d'usure sur les diffs , ils sont comme neuf. Il est un peut lourd mais je trouve que c'est pas une faiblesse.
La seul chose qu'il faut améliorer c'est de mettre les amortos arrières du D8T et le support haut.
merci JB13 peux tu me donner la référence des piéces stp, le support haut je ne vois pas trop. _________________ Ile de la Réunion
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
Posté le: 12.02.2010, 12:09:10 Sujet du message:
"bonjour
je m'adresse aux possesseurs de D8 pour quelques info précise"
Bonjour bisou,
pour avoir une idée plus précise du châssis "Hot Bodies D8 (+ moteur OS)", tu peux suivre les résultats des 6 manches de qualification du Pré-world à Pattaya.
Bonne journée. _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C.
ce n'est absolument pas comparable Bisou veut des infos sur un version "de boite" pas des protos de pilotes pro au Warm Up du Champioonat du monde
en plus c'est un moteur Nova et non OS qu'il a
Bonjour je voudrais des infos sur la CA Citroen, bien sur vous n'avez qu'a regarder une epreuve du CM des Rallyes et voir le voiture de Sébastien Loeb, c'est la même
Ca c'est du conseil :lol:
ps c'est aussi valable pout toutes les autres marques de chassis bien evidemment
Salut
je possède un D8 depuis un an aucun problème a part,les tiges de triangle avant qui se déboite et qui casse la cellule de dif.
Pour y remédier tige acier rapide diamètre 4, fileté de chaque cote écrou plus frein filet , plus aucun problème.
D8 + novarossi plus 4
30 litres
voila bonne journée
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
Posté le: 12.02.2010, 13:05:26 Sujet du message:
Bizarre ,
pourquoi n'avoir pas déjà fait ce style de remarque à "Fat", qui a écrit auparavant :
"Perso je connai pas le d8 mais je sur que c'est un bon châssis, 4 châssis engagée au championnat du monde, 4 finalistes, c'est un signe!! "
:
Toujours le même pour chercher la polémique .
"Et petite derniére qu'elle est la référence (ou nom exact) du dernier D8 en version compétition. ? "
Où as-tu lu que "bisou" demande des infos que sur une version de "boite"?
Et pourquoi écrire que Ty utilise un proto ?
J'ai suffisamment détaillé la voiture, d'après les photos "extérieures" parues sur néobuggy, pour montrer que sa voiture est tout à fait en configuration extérieure telle que la notice fournie dans la boite.
"je m'adresse aux possesseurs de D8" :
C'est pour cela que je lui ai répondu, c'est bien un forum de discussion ?
Encore faut-il déjà bien connaitre ce châssis pour pouvoir en dire du bien ou du mal et ne pas raconter n'importe quoi . _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Historien de la voiture R/C.
mais très proche du D8 de boite sachant actuellement il y une pléiade d'options
éléments différents au 1 er coup d'oeuil
Châssis allégé
Amorto Long a L'Ar
Tirants de direction allégué
axe de fusées de 3 mm remplacées par des boulons
Filtre à air Proline
Chapes renforcées sur les tirants AR
De nombreuse Noix allégées
palonnier de servos en carbone ??
Boules allégées sur barre de stable
Visserie spéciales
pour ceux qui trouvent pas _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
rcmagvintage.com pour l'histoire
rc94.com pour le club
RCnews.fr pour toute l'actu !
ben à $258 sur un site US je le prendrais rien que pour faire 10 tours avec...
De ce que je sais aux US; la voiture marche trés trés bien; mais n'est pas trés trés fiable... en termes de longévité et casse des pièces.... à moins pour ce prix d'en avoir une neuve pour chaque course....
Franchement je comprends pas pourquoi des personnes s'acharnent à croire que Tessman et Robbers roulent sur une version sur optionnée! C'est vrai que sans diff allégé ça doit vraiment devenir de gros balais à chiottes, je devrais mettre un diff allégé sur mes nikko de quand j'étais gamin j'irais peut être plus vite que ce bon vieux Sushi au rat...
La caisse de Tessmann n'a quasiment aucune option! Et au passage les mecs pesé donc un TT de ricains... Vous verrez qu'ils n'ont pas autant la folie de la dremel que les Français! Une caisse plus légère n'est pas forcément plus facile...c'est plus lourd ça motrice mieux en général et c'est moins sensible aux reliefs...
Bref tout ça pour dire que laissez le tranquil ce D8 il est très bien depuis sa sortie c'est juste que la voiture est désertée, de toute manière à part à Xray, Mugen, Kyosho en France les gens n'osent pas préfèrent critiquer et rester sur quelquechose de sur... Quand tu vois sur combien de marques différentes(et pas des plus connus...) pilotes les US...
Le D8 est très bien c'est juste un problème de mentalité les gars!
ben à $258 sur un site US je le prendrais rien que pour faire 10 tours avec...
De ce que je sais aux US; la voiture marche trés trés bien; mais n'est pas trés trés fiable... en termes de longévité et casse des pièces.... à moins pour ce prix d'en avoir une neuve pour chaque course....
La tu es a l'opposé de ce qu'est cette voiture...
Ce n'est peut être pas la plus efficace du marché, mais elle est très solide justement.
Demande a ce qui roule sur cette marque depuis déjà pas mal de temps (même avant le D8 ) et tu verra leurs réponses...
_________________ FFVRC TT 1/10e Electrique
Dernière édition par edf84 le 13.02.2010, 05:48:11; édité 1 fois
Il y a une petit suffixe WE après le nom de la voiture de HARA d'après les résultat.
Une version World Edition ?
En tout cas, il n'y a pas ce petit WE pour celle de Ty Tessman.
C'est juste ça voiture, elle est identique a celle avec la quelle il a gagné les dernier World.
Mais cette version n'existe pas dans le commerce, c'est juste un D8 avec les options disponibles.
Et à Pataya, Tessman roule avec plus ou moins les mêmes options sur la sienne...
_________________ FFVRC TT 1/10e Electrique
pour la fiabilité du d8 il y a aucun prb juste changer un support amortisseur
le d8 des pilote au usa resssemble beaucoup a celui de boite que l'on trouve partout
donc il faut arreter la voiture marche et arreter de penser juste a mugen,kyosho x-ray etc
tout les marque propose des options hot bodies na rien inventé sur sa
vous pouvez prendre les autre marque les options il y en a des pages
Franchement je comprends pas pourquoi des personnes s'acharnent à croire que Tessman et Robbers roulent sur une version sur optionnée! C'est vrai que sans diff allégé ça doit vraiment devenir de gros balais à chiottes, je devrais mettre un diff allégé sur mes nikko de quand j'étais gamin j'irais peut être plus vite que ce bon vieux Sushi au rat...
La caisse de Tessmann n'a quasiment aucune option! Et au passage les mecs pesé donc un TT de ricains... Vous verrez qu'ils n'ont pas autant la folie de la dremel que les Français! Une caisse plus légère n'est pas forcément plus facile...c'est plus lourd ça motrice mieux en général et c'est moins sensible aux reliefs...
Bref tout ça pour dire que laissez le tranquil ce D8 il est très bien depuis sa sortie c'est juste que la voiture est désertée, de toute manière à part à Xray, Mugen, Kyosho en France les gens n'osent pas préfèrent critiquer et rester sur quelquechose de sur... Quand tu vois sur combien de marques différentes(et pas des plus connus...) pilotes les US...
Le D8 est très bien c'est juste un problème de mentalité les gars!
bisous
La meilleure option du D8 Hot Bodies, c'est les pilotes.
Ensuite a t'ont envie d'acheter cette voiture? Moi nom. Par contre libre aux autres modélistes de s'équiper comme ils le souhaitent. _________________
Et ce n'est pas du tout le cas des autres marques Jacke ???
Franchement, laissez ce pauvre D8 tranquille, cette voiture a été cassée dès le début par quelques " spécialistes" sur ce forum ( ils se reconnaitrons, j'en suis certain ) alors qu'en fait elle n'est ni meilleure ni pire que les autres !!! Relisez l'article de Tracto sur le montage !!!
Le fait de n'avoir pas toutes les possibilités de réglage des autres sont aux yeux de certains " fins metteurs au point " un gros handicap mais dans les mains de l'utilisateur moyen, ce qui est le cas de la plupart d'entre nous, est-ce bien utile ?
Mannyo l'a vue à $ 258 aux U.S. alors que pour les acheteurs français elle est à 440 euro cad plus de $ 600 !!! Mais non ils ne se gavent pas, mais si ils ont envie d'en vendre ! Elle est bien bonne, cherchez pas, il est là le problème de cette voiture car pour ma part, c'est une des plus solide et fiable que j'ai eue.
Je vais me permettre de répondre. Mon buggy est le Ve8 (l'elctro D8 de Hot Bodies) présentation ici
Honnêtement la voiture marche moyen de boite, ce n'est pas due a des éventuel option, mais due au réglage du châssis. De ce que j'en voie des collègues thermicien, en France on préfère réglé au micro poil la carburation plutôt que le châssis.
Les réglages de boite sont mauvaispour les circuit européen, ça motrice pas fort et c'est trop incisif (sur les partie défoncé ça devient inconduisible).
Ty Tessmann a une voiture stock avec les option light et les grand amortisseur a l'arrière c'est tout. par contre pour ses réglages il n'hésite pas a faire appel aux pièces Kyosho (comme Hara d'ailleurs).
un réglage de base de Ty et déjà plus éloigné des réglage de boite :
Allez voir sont site et particulière la setup sheet de base (un lien direct)
Je vous donne les deux réglage important qui diffère :
- Barre anti rouli kyosho reférence if460-2.5 (pour le MP9)
- billette de carrossage arrière longue
Cela suffit a redonner de la motricité au train arrière et a rééquilibré le chassis.
Ensuite sur les circuit défoncé je conseil de mettre les piston Kyosho 8 trous de 1.2 référence IFW405-128 à l'arrière, comme le fait HARA sur ses amortisseurs long. La voiture gagne en pack et en amortissement des aspérité.
Pour résumé, vous acheter 2 options kyosho vous rallongé les bielletes arrière, et le D8 est compétitif sur les circuits européen.
Dans tout les cas il faut bien se dire une chose, il n'existe pas vraiment de mauvaise voiture (tant que c'est solide) c'est toujours une question de compromis le D8 a des triangles courts, cela augmente la tenue de route latéral mais fait perdre dans les portions défoncées. Il a suffisamment de réglages différents pour lui permettre d'être ajusté aux circuits qu'il rencontre. Mais il est vrai que cette voiture est plus dédié au circuit type US.
ben à $258 sur un site US je le prendrais rien que pour faire 10 tours avec...
De ce que je sais aux US; la voiture marche trés trés bien; mais n'est pas trés trés fiable... en termes de longévité et casse des pièces.... à moins pour ce prix d'en avoir une neuve pour chaque course....
La tu es a l'opposé de ce qu'est cette voiture...
Ce n'est peut être pas la plus efficace du marché, mais elle est très solide justement.
Demande a ce qui roule sur cette marque depuis déjà pas mal de temps (même avant le D8 ) et tu verra leurs réponses...
Je vie en Floride et roule à longueur d'année. Je fais partis d'un club à Daytona et roule quasiment tous les weekends www.eastcoastrcclub.com
Je suis aussi membre à l'ARC14 et roule quand je suis en France.
1. le D8 est une excellente voiture
2. le prix est excellent pour un TT 1/8; probablement le meilleur sur le marché (prix)
3. les pilotes roulent avec des kits de boite... avec quelques modifs comme TOUT le monde et les autres pilotes.
4. Sur circuits jump sx typés US on a quelques problèmes de cellules qui s'arrachent, les tours d'amortos etc.... encore une fois beaucoup plus de sauts qu'en France et les voitures sont en général plus solicitées. Ceci dit je ne dis pas non plus que d'autres voitures et d'autres marques n'ont pas de problèmes. Je roule en Losi et on fait plein de modifs pour fiabilisé le buggy le truggy....
Conclusion:
D8 EXCELLENTE voiture.... qui marche comme toutes les autres ni plus ni moins.....
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, ils sont comme neuf. Il est un peut lourd mais je trouve que c'est pas une faiblesse.
:lol:
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