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NicoLab28
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 Posté le: 02.02.2010, 20:24:23 Sujet du message: |
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Si cela fonctionne sur un Sirio, cela fonctionne pour les autres  |
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amontintin
Champion du monde
Inscrit le: 02/11/2005
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Localisation: Beaufort en vallée
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| Posté le: 02.02.2010, 20:24:25 Sujet du message: |
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perso, pour ne pas à avoir besoin trop trop resserer le moteur l'hiver, je monte un bout de chambre à aitsur les 2/3 premières ailettes ( pret de la chambre de combustion) ainsi le moteur prends sa T° normale (pour moi normal est entre 130/145°c) et cale sans nuir à la lubrification 
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amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
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denis
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| Posté le: 02.02.2010, 20:59:25 Sujet du message: |
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| miniman a écrit: | | ichigo a écrit: | Ce n'est pas qu'une question de T° ... du moins c'est pas parce que ton moteur chauffe moins que tu peux le fermer plus .
Prends un cas simple , l'hiver les moteurs tournent moins haut en T° ... c'est pas pour ça que tu peux les mettre à la même T° qu'en été ... au quel cas tu détruit ton moteur , la densité d'air n'est pas la même . Bon avec le nitro c'est différent mais c'est juste pour donner une image . |
.....un moteur qui tourne a 120° en été .......ne court pas plus de risques l'hiver a la meme temperature 
......je ferme simplement un peu plus l'hiver pour le faire monter a la meme temperature
.......ou alors j'ai encore avalé une idée recue |
En hiver il faut ouvrir et non fermer
Si en ete ton moteur est a 120° pour 40° dehors il faut qu il soit a 80° l hiver avec 0° dehors 
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Les fous du volant de la montagne noire
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amontintin
Champion du monde
Inscrit le: 02/11/2005
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Localisation: Beaufort en vallée
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| Posté le: 02.02.2010, 22:15:06 Sujet du message: |
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| denis a écrit: | | miniman a écrit: | | ichigo a écrit: | Ce n'est pas qu'une question de T° ... du moins c'est pas parce que ton moteur chauffe moins que tu peux le fermer plus .
Prends un cas simple , l'hiver les moteurs tournent moins haut en T° ... c'est pas pour ça que tu peux les mettre à la même T° qu'en été ... au quel cas tu détruit ton moteur , la densité d'air n'est pas la même . Bon avec le nitro c'est différent mais c'est juste pour donner une image . |
.....un moteur qui tourne a 120° en été .......ne court pas plus de risques l'hiver a la meme temperature
......je ferme simplement un peu plus l'hiver pour le faire monter a la meme temperature
.......ou alors j'ai encore avalé une idée recue |
En hiver il faut ouvrir et non fermer
Si en ete ton moteur est a 120° pour 40° dehors il faut qu il soit a 80° l hiver avec 0° dehors |
euh pardon denis, mais si tu l'ouvre le moteur ne chauffera pas...........
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amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
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denis
Elite
Inscrit le: 17/11/2006
Messages: 1528
Localisation: villegailhenc 11
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| Posté le: 02.02.2010, 22:40:08 Sujet du message: |
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Oui en hiver il faut Ouvrir pour qu il ne chauffe pas , je ne fais qu appliquer les conseils de M Farina . L hiver j ouvre d au moins 1/4 de tour pour faire baisser la temperature de fonctionnement afin que la difference temperature moteur air soit dans les meme norme que celle de l ete
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leboss
Découverte
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Messages: 91
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| Posté le: 02.02.2010, 23:01:01 Sujet du message: |
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| denis a écrit: | | Oui en hiver il faut Ouvrir pour qu il ne chauffe pas , je ne fais qu appliquer les conseils de M Farina . L hiver j ouvre d au moins 1/4 de tour pour faire baisser la temperature de fonctionnement afin que la difference temperature moteur air soit dans les meme norme que celle de l ete |
denis tes sur de ton coup là,car pour moi c'est tout le contraire,ton moteur ne chauffe pas pareil quand y fait 40° que quand il fait 5°,moi je ferme en hiver,quand je touner avec OS je fermé 1/4 pour que le moteur fonctionne bien. |
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Jacke
Elite
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Messages: 2213
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| Posté le: 02.02.2010, 23:08:18 Sujet du message: |
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Moi je dirai je ferme la reprise, afin de diminuer l'arrivée d'air froid dans l'admission afin que le mélange soit moins refroidi et que le moteur puisse monter en température.
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denis
Elite
Inscrit le: 17/11/2006
Messages: 1528
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| Posté le: 02.02.2010, 23:18:31 Sujet du message: |
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Moi je fais comme on m a conseillé maintenant je ne dis pas que vous avez tord , si vous pensez bien faire et bien faites le, je ne peux pas vous dire mieux 
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blastoff
Champion du monde
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Localisation: orne 61
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| Posté le: 03.02.2010, 07:25:26 Sujet du message: |
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hummmm
mouais!!!
de mon coté je suis beaucoup plus concentré sur la quantité d'huile qui ressort du reso qu'a la température.
a réglage identique rien de surprenant que le moteur chauffe moins en hivers
pas persuadé que pour la durée de vie du moteur refermé en hiver pour avoir la même température qu'en été soit une top solution
et même chose en ce qui concerne le cas inverse ou la du coups le moteur chauffe moins donc le cylindre piston s'en trouve moins libre(pas bon pour la bielle et le maneton du vilo)
logiquement lorsque que tu a trouvé le bon réglage de ton moteur tu n'y retouche plus (a par de fin ajustement suivant les condition météo)
le truc en hivers ,il faut attendre plus longtemps que le moteur chauffe un minimum avant de lui tiré dessus......
en ce qui concerne le sujet du poste , peut etre que cette réglementation a été pondu pour limité la course a la nitro de certaine marque......
il est juste dommage qu'on est aucune explication oficiel sur ce point
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proto mbx5r "brushless hobby120 léopar1800 (4X2)
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Jg38
Expert*
Inscrit le: 29/12/2008
Messages: 358
Localisation: Grésivaudan
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| Posté le: 03.02.2010, 15:40:30 Sujet du message: |
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la vérité technique est simple:
le nitrométhane est moins énergétique que le méthanol
mais
il contient plus d'oxygène
donc on peut faire rentrer plus de mélange dans le même cylindre, à quantité d'air égale
accessoirement l'évaporation du nitrométhane consomme plus de calories
comme le mélange à 45% est moins énergétique que le mélange à 16%, on pourrait/devrait en consommer plus 
mais beaucoup de pilotes expérimentés affirment consommer moins,
donc ils pilotent probablement mieux en utilisant moins de puissance, + disponible (à bas régime) :bravo:
la finesse de pilotage s'exprime en particulier par la recherche de motricité,
la plupart des pilotes qui glissent peu, vont plus vite(au tour) et consomment moins :fete:
peu importe le réglement, la recherche de l'efficacité restera la même
au fait, 1 calcul simple: 
si l'on croit les indications des constructeurs de moteurs, on ne trouve pas beaucoup de moteurs 1/8 qui annoncent moins de 2.5hp à 35krpm....
le couple théorique est donc de 0.5mN à 35krpm
si l'on savait appliquer ce couple à 1 mobile de 3.5kg, pour atteindre 65km/h (vitesse de pointe à 35krpm), il faudrait <1s et <10m pour atteindre 35krpm
en pratique, si l'on atteint la Vmax en 30m sur 1 circuit moyen, en sortant d'une épingle(en glisse...), on aura dépensé 350w pendant 3s !!!
il y a beaucoup plus à gagner dans le pilotage et la recherche d'efficacité que dans le taux de nitrométhane 
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"Gasoline is for washing parts, alcohol is for drinking and nitro is for racing." |
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Papymini
Modérateur
Champion du monde
Inscrit le: 14/09/2005
Messages: 26222
Localisation: Orléans
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| Posté le: 03.02.2010, 16:57:45 Sujet du message: |
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Parfait
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Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie. |
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NicoLab28
Administrateur
Site Admin
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Messages: 6970
Localisation: Partout!
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| Posté le: 03.02.2010, 17:10:27 Sujet du message: |
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En fait, ce qui serait cool, c'est que la fédé nous laisse encore une paire d'année, pour apprendre à régler nos moteurs, et faire des comparatifs entre le 16, 25, 30 et 45%
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Papymini
Modérateur
Champion du monde
Inscrit le: 14/09/2005
Messages: 26222
Localisation: Orléans
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| Posté le: 03.02.2010, 17:13:38 Sujet du message: |
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Paire, c'est combien pour toi 
Préventif ,m'en fout, je roule au 16%, moins de 2 litres par an
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Papy boomer
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louisam54
Elite
Inscrit le: 26/12/2003
Messages: 2960
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| Posté le: 03.02.2010, 17:20:57 Sujet du message: |
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Mode ON (comme d'habitude  )
Je ne roule pas l'hiver donc j'ai pas de soucis de réglages 
Pour JG38 : ça fait plaisir ià lire des posts comme le tient qui tendent à nous instruire (attention je dit pas que c'est juste ou faux car j'en suit incapable, mais j'apprécie ta façon d'expliquer qui donnent envie de lire et surtout de compprendre comment fonctionnent nos moulin)
_________________
Il paraitrait que maintenant je suis méchant sur la piste...
[quote="Tractoricou"]
Monsieur Louis a été considéré comme un chauffard, il écrase, il bouscule, il percute, il ventile façon puzzle au 4 coins de Paris ...  [/quote] |
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Jg38
Expert*
Inscrit le: 29/12/2008
Messages: 358
Localisation: Grésivaudan
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| Posté le: 03.02.2010, 18:38:17 Sujet du message: |
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merci Louis,
c'était juste pour signaler cette anomalie qui alimente les forums:
on devrait consommer plus de 45%, mais l'avis général est que l'on en consomme moins,
donc l'explication ne vient pas de la théorie chimique mais de la pratique modéliste (et de l'exploitabilité des performances)
JG
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casasteph
Expert**
Inscrit le: 24/03/2008
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Localisation: merlevenez-bretagne
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| Posté le: 03.02.2010, 19:04:26 Sujet du message: |
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| Jacke a écrit: | | Moi je dirai je ferme la reprise, afin de diminuer l'arrivée d'air froid dans l'admission afin que le mélange soit moins refroidi et que le moteur puisse monter en température. |
Jacke , je veux pas être méchant ,mais j'aimerai bien que tu nous explique comment tu arrive a diminuer l'arrivée d'air en fermant la reprise?
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La Bretagne l'autre pays du soleil!
Nouvelle monture :Zezette , la marque qui s'en branle !!! |
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nitro95
Expert*
Inscrit le: 04/12/2005
Messages: 366
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| Posté le: 03.02.2010, 19:29:56 Sujet du message: |
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Pour JG38
Ce que tu dis est vrai,certains pilotes bénéficiant de beaucoup de puissance arrivent à gérér et ne pas se servir de toute la puissance pour ètre devant !!!
Par contre il faut ètre clair sur une chose .Plus il y a de nitro dans le carburant et plus on consomme.Tous les tests effectués pour Labéma par mon intérmédiare et celui de Steph Deroch nous ont conduits à cette conclusion.En plus c'est chimiquement prouvé. |
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le_hache
Elite
Inscrit le: 23/07/2004
Messages: 1051
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| Posté le: 04.02.2010, 08:55:08 Sujet du message: |
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Je confirme ce que dit Nitro 95 !! lors de la coupe des ligues à Viglain nous avions alors testé le M26 en Proto .
Les résultats étaient très net nous avions alors approché les 9mn avec un Picco P7 evo 2 (pas réputé pour sa conso) et de plus sur une piste poussiéreuse le pilotage était facilité
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RB Products
Labema
GVP
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Jg38
Expert*
Inscrit le: 29/12/2008
Messages: 358
Localisation: Grésivaudan
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| Posté le: 04.02.2010, 14:30:55 Sujet du message: |
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ne vous méprenez pas:
je connais bien la théorie, que j'ai avancé, mais trop de pilotes pensent le contraire 
alors, dans un souci de tolérance, j'esssaie de trouver une raison pour consommer moins en augmentant le taux de nitro et la marge des revendeurs....
pour ma part, de façon objective, la consommation est surtout très liée au pilotage:
certain jeune pilote que je mécanise (mal) gagne 1' par an au plein, et 2" au tour  (avec du Labema, aussi...)
si cet exemple ne suffit pas, ou suscite des allergies, il suffit de citer notre nonuple(?) champion du monde piste 1/8, qui a gagné à Lostallo 2009,
en faisant le meilleur tour en finale, tout en faisant 2 tours de + par plein que ses 2 suivants (avec le carburant unique imposé) :bravo:
enfin, pour Labema, il faut comparer ce qui est comparable:
le fabricant fait évoluer la formulation en restant à l'écoute des modélistes,
il recherche un compromis rendement/corrosion/usure/prix qui semble aboutir à un progrès sensible en 2009
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Etan
Champion du monde
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| Posté le: 04.02.2010, 18:42:22 Sujet du message: |
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| louisam54 a écrit: | Mode ON (comme d'habitude )
Je ne roule pas l'hiver donc j'ai pas de soucis de réglages
Pour JG38 : ça fait plaisir ià lire des posts comme le tient qui tendent à nous instruire (attention je dit pas que c'est juste ou faux car j'en suit incapable, mais j'apprécie ta façon d'expliquer qui donnent envie de lire et surtout de compprendre comment fonctionnent nos moulin) |
Ouai bah ca je te les toujours dis, avec mes mots à moi mais ya rien à faire, faut que t'en rajoute toujours en glissant plus fort que les autres, en sautant "toujours plus haut" que les autres, bref : vivement la premiere buvette pour vérifier ta conso!!!
Ps: heu c'est quoi l'indice énergétique du oublong???? 
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louisam54
Elite
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| Posté le: 04.02.2010, 19:01:24 Sujet du message: |
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Perso je suit contre la diminution du taux pour le carburant des pilotes de la KroCar
Surtout celui avec des additifs dans la grande bouteille en verre qui vient de nos départements ensoleillés
(même si le fournisseurs de ce carburant mets 18 heures pour aller à Toulouse, je pense qu'il trouvera la route du 1er CF : c'est la patrie de la KroCar )
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Il paraitrait que maintenant je suis méchant sur la piste...
[quote="Tractoricou"]
Monsieur Louis a été considéré comme un chauffard, il écrase, il bouscule, il percute, il ventile façon puzzle au 4 coins de Paris ... [/quote] |
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