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RCmag :: Voir le sujet - Présentation du moteur Nova N21B 2001BF/SP5
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RCmag Index du Forum » Présentations matos TT 1/8

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Présentation du moteur Nova N21B 2001BF/SP5 Aller à la page 1, 2  Suivante
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Tractoricou
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MessagePosté le: 23.12.2009, 15:51:19    Sujet du message: Présentation du moteur Nova N21B 2001BF/SP5 Répondre en citant



Présentation du moteur Nova N21B 2001BF/SP5

Après la présentation de la version 3 transferts, voici celle du 5 transferts toujours en partenariat avec le magasin PCM qui commercialise ces moteurs à des tarifs vraiment très bas ( 109€ pour le 3 transferts et 127,50€ pour le 5 ). Cette saison on a pu voir de plus en plus d'utilisateurs de ces moteurs économiques qui pour un prix "modique" offrent de bonnes performances et surtout une bonne fiabilité et des réglages stables.
Sur cette page j'en profiterai pour indiquer les différences entre les 2 versions 3 et 5 transferts.

On trouve de plus en plus de bons moteurs à moins de 180€ ( Nova, GO, Alpha ... ), alors pourquoi dépenser plus ?

Ouvrons la boite ...











Quelques évolutions comparé à la version 3 transferts, la boite est plus récente et avec une protection plastique. Comme vous pouvez le voir sur la photo le prix de vente est de seulement 127,50€ pour le moteur seul et 175,90€ avec le coude / reso Nova 9901.
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Tractoricou
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MessagePosté le: 23.12.2009, 15:53:31    Sujet du message: Répondre en citant



Avec le moteur on trouve 2 chapes de commande pour le carburateur et 2 joints alu pour le pointeau ainsi que des bouchons pour les
orifices ( absents sur le 3 transferts ).













Inclut dans la boite, un autocollant, une notice en anglais, une page en français, un éclaté du moteur et une déclaration de conformité.
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MessagePosté le: 23.12.2009, 15:54:37    Sujet du message: Répondre en citant










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Tractoricou
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MessagePosté le: 23.12.2009, 18:13:32    Sujet du message: Répondre en citant









Ce moteur N21B est avec le 3 transferts l'entrée de gamme voiture chez Nova Rossi, comme vous allez le voir au démontage, la principale économie
a été faite sur le vilebrequin, pour reste c'est commun à d'autres Nova bien plus onéreux.
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MessagePosté le: 23.12.2009, 21:55:15    Sujet du message: mon point de vue... Répondre en citant

bonjour d'abord,
une chose positive, c'est qu'on reconnaisse des qualites certaines a ces moteurs , qui il y a quelque temps étaient consideres comme mediocre car peu cher.
desormais certaines marques peuvent faire de ces moteurs, tiens donc ?
c'est peut-etre qu'a une epoque certains acheter un prix plutot qu'un produit...
je pencherais plutot pour, tant qu'il y avait des gens pour payer ce prix la...
aujourd'hui tout le monde pense a sa survie, donc certaines societes ou plutot actionnaires de celles-ci se questionnent, les clients tiens on pense a nous, quelle merveille, c'est nouveau on decouvre une nouvelle categorie de gens : le client !....
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Tractoricou
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MessagePosté le: 25.12.2009, 13:38:56    Sujet du message: Répondre en citant

On démonte le moteur ....










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MessagePosté le: 26.12.2009, 20:11:21    Sujet du message: Répondre en citant

je viens de roder ce moteur cet apres midi, du bonheur OK!

Le moteur a démarrer au premier coup de banc ensuite 2 pleins en statique puis je pose la voiture sur la piste et aucun calage pendant 2h30 d'affillé Bravo! Ralenti très stable Cool

Voila pour la fin de rodage de ce moteur, il avoine pas mal mais il a l'air de consommer un peu Rolling Eyes

Je donnerai mes impression une fois le moteur roder

a+
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damspaint
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MessagePosté le: 27.12.2009, 16:46:29    Sujet du message: Répondre en citant

bah dis donc tu rodes où? car ici c'est un peu humide quand même... voir glacé
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Tractoricou
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MessagePosté le: 27.12.2009, 17:33:46    Sujet du message: Répondre en citant









Le carburateur comme souvent en TT est un mixte alu/plastique moulé ce qui retarde le phénomène de vapor-lock, celui ci est de type "double réglage" ce qui devient rare surtout en TT. Pour le réglage de la reprise, il est fortement conseillé d'utiliser uniquement la vis située dans le boisseau, celle placée à l'opposé il me semble même préférable de la condamner avec du silicone. Le venturi amovible fait 8 mm et il sera possible si vous en avez d'autres, de jouer sur la consommation et les performances du moteur. Pour l'étanchéité on trouve un joint torique sur l'embase du carburateur, un second est placé dans le carter. A noter que sur le 3 transferts c'est le même type de carbu mais simple réglage et plus récent ( ailettes sur la partie aluminium ).
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maggy
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MessagePosté le: 27.12.2009, 18:48:36    Sujet du message: Répondre en citant

damspaint a écrit:
bah dis donc tu rodes où? car ici c'est un peu humide quand même... voir glacé


a sucy :

https://www.rcmag.fr/reviews/course/tt18/div09/ligue1/rcmagcup2009/rcmagcup2009.htm
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MessagePosté le: 27.12.2009, 23:02:38    Sujet du message: Répondre en citant

Bah même à Sucy la piste est humide et y fait pas bien chaud. Arrow
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Tractoricou
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MessagePosté le: 28.12.2009, 17:45:59    Sujet du message: Répondre en citant



Contrairement aux plus anciennes versions, plus de clavette monobloc ! C'est celle des moteurs plus haut de gamme qui est utilisée, elle est en 2 parties et avec des joints torique d'étanchéité.
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MessagePosté le: 28.12.2009, 17:46:58    Sujet du message: Répondre en citant







La culasse à 9 ailettes ( hauteur 45 mm - diamètre 54 mm ) avec son insert séparé pour bougie standard et ses joints de décompression
( 1 en alu de 6/10 et 1 en cuivre de 1/10 ). La bougie est livrée d'origine ( n°6 ).
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MessagePosté le: 04.01.2010, 13:12:31    Sujet du message: Répondre en citant






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MessagePosté le: 04.01.2010, 13:32:01    Sujet du message: Répondre en citant

a votre avis y a t'il un interet a rajouter un joint de decompression supplementaire pour le rodage... question declinable pour d'autres moulins??
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Tractoricou
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MessagePosté le: 05.01.2010, 12:02:01    Sujet du message: Répondre en citant

perso j'en rajoute toujours un, quand meme plus facile OK!







Le carter avec ses roulements haute vitesse, l'avant est de type étanche et est différent de la version 3 transferts, l'arrière est classiquement à cage
décentrée. Sur les photos vous pouvez voir le travail du carter au niveau de l'échappement et les fraisages pour les transferts au dessus du roulement
arrière ( c'est brut sur le 3 ). Autres différences de petites ailettes sur les pattes de fixation et un joint torique pour la liaison carter / carburateur.
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MessagePosté le: 06.01.2010, 07:41:44    Sujet du message: Répondre en citant







Le bouchon avec des dégagements pour permettre le passage du piston au point mort bas et pour améliorer la circulation du mélange. Pour son
démontage, il faut bien sure penser à mettre le moteur au point mort haut. Le bouchon est fixé au carter par 4 vis 2,5 à tête fendue.
Celui du 3 transferts est plus simple, il y a juste le fraisage pour le passage du piston.
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MessagePosté le: 06.01.2010, 17:40:20    Sujet du message: Répondre en citant





Le vilebrequin de 14mm avec passage des gaz de 8 mm, le plateau est très simple.
C'est sur cette pièce que la plus grosse économie est réalisée comparé à des moteurs plus onéreux.
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MessagePosté le: 07.01.2010, 19:07:25    Sujet du message: Répondre en citant

Auteur: Tractoricou
Date de publication: 07/01/2010
La présentation du moteur Nova Rossi N21B 5 transferts.
A retrouver rubrique technique de Rcmag.com
https://www.rcmag.fr/reviews/technique/article_technique.htm
Writer: Tractoricou
Publication: 01/07/2010
Presentation of 5 ports N21B Nova Rossi engine.
You find it in
technical column of RCmag.com

La page est en ligne OK!
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MessagePosté le: 07.01.2010, 19:36:05    Sujet du message: Répondre en citant

Tu crois que le maneton reçoit un traitement thermique ou c'est brut d'usinage ?
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Tractoricou
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MessagePosté le: 07.01.2010, 19:42:18    Sujet du message: Répondre en citant

brut comme la plupart des moteurs OK!
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MessagePosté le: 07.01.2010, 19:43:30    Sujet du message: Répondre en citant

pour le rajout d'un joint de décompression on est deja a 0.7 perso je roule en 33% et j'en ai pas rajouté je compte même enlevé un 0.3 car je trouve que sa fais beaucoup

pour les autre possesseur comment rouler vous avec tous les joint ou vous en avez enlevé ou rajouté ???
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MessagePosté le: 07.01.2010, 20:00:09    Sujet du message: Répondre en citant

merci tractoricou merci max pour vos reponses.. j'en ai mis un de plus tractoricou a parlé le premier...lol
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MessagePosté le: 07.01.2010, 20:36:56    Sujet du message: Répondre en citant

pour max, on n'enlève pas de joint, car les moteurs sont prévu pour tourner au 25% et que en enlevant 1 joint tu risques de le cassé, voir de sablé le piston. Avec du 33%, il faut légèrement décompressé le moteur sinon tu risques la même chose (sablage du piston) Cool maintenant tu fais comme tu le sens, comme tu as envie Neutral
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MessagePosté le: 07.01.2010, 21:11:07    Sujet du message: Répondre en citant

c fred qui ma dit sa que sa fesait peux etre trop (d'habitude sur mes rb c 0.4 au 33%)et pour l'instant a 8 litre j'ai pas sablé le piston pour autant avec du 33 par contre j'ai changé se foutu roulement avant qui fuyait des le début
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MessagePosté le: 07.01.2010, 21:15:33    Sujet du message: Répondre en citant

Le roulement avant fuit parce que tu roules trop gras ; les moteurs de piste n'ont pas de roulement étanche , juste flaqués métal , et ils ne fuient pas
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MessagePosté le: 07.01.2010, 21:34:50    Sujet du message: Répondre en citant

en meme temps un rodage sa se fais gras et mes deux S7 d'avant on jamais fui en 20 litre
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MessagePosté le: 07.01.2010, 21:40:35    Sujet du message: Répondre en citant

Ben oui mais certains fuient au rodage car trop gras ; en le refermant il se serait surement arrété de fuir . bon à savoir pour un prochain rodage !
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MessagePosté le: 07.01.2010, 22:36:15    Sujet du message: Répondre en citant

on vera bien si je roule encore trop gras j'ai racheté un roulement chinois a 1.5 on vera bien si il tiens plus que 1 litre Laughing
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