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RCmag :: Voir le sujet - Article montage de la Motonica P8C classique 1/8
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RCmag Index du Forum » Présentations matos pistes 1/10 et 1/8

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Article montage de la Motonica P8C classique 1/8 Aller à la page 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7  Suivante
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Tractoricou
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MessagePosté le: 03.12.2009, 21:17:28    Sujet du message: Article montage de la Motonica P8C classique 1/8 Répondre en citant



Auteur: Tractoricou
Date de publication: 28/04/2010
La présentation et le montage de la Motonica P8C classique 1/8 ( plus de 400 photos ).
A retrouver rubrique pistes 1/10 et 1/8 de Rcmag.com
https://www.rcmag.fr/reviews/categorie/touring/article_touring.htm



Le montage de la Motonica P8C Classique va être détaillé sur cet article grâce à l'importateur français Andelle Distribution et en fin de page le
kit sera noté avec nos observations. La marque Motonica est d'origine italienne et est bien connue dans le petit monde de la piste 1/8 grâce
à ses succès dans la catégorie 4x4 avec la P8I finaliste du dernière championnat du monde. Elle s'est fait aussi connaitre grâce aux superbes
réalisations de ses débuts qui faisaient appel à de nombreuses pièces usinées. Pour en revenir à la P8C il faut signaler que Motonica est le
seul fabriquant de pistes 1/8 4x4 qui produise une classique et que cette marque a remporté le championnat de France 2009 ainsi que la
coupe de France avec Romain Delaunay ( avec la version précédente pour le CF et la P8C pour la coupe ).



Introduction

C'est ma senconde présentation détaillée d'une voiture de piste 1/8 classique sur RCmag et c'est je l'espère le début d'une longue série. Je l'avoue, si je pratique depuis longtemps le TT 1/8, ma catégorie préférée fut toujours la piste ! J'ai arrêté à la fin des années 90 pour des questions de coûts et de plus la catégorie 4x2 suspendu que je pratiquais périclitait irrémédiablement. Je ne suis donc plus trop au courant de l'actualité récente mais j'ai quand même un peu d'expérience. J'ai commencé le piste 1/8 en 1982 ( cela me déprime ... ) sur le parking de Torcy avec une planche à roulettes anglaise ( PB9S pour les connaisseurs ) et par la suite j'ai utilisé de nombreuses "classiques" jusqu'à la fin des années 80.

RCmag fut longtemps catalogué comme un site 1/8 TT mais on a un but généraliste et on apprécie toutes les catégories. On l'a prouvé lors de la saison 2009 avec des reportages sur la piste 1/8 et de nombreux projets en cours. Comme cette présentation s'adresse essentiellement aux modélistes qui pratiquent d'autres catégories ( c'est là que le classique peut recruter ), ne soyez pas étonné s'il y a quelques comparaisons avec des kits TT 1/8 au niveau de la finition ou de l'équipement. Il m'a aussi semblé utile de présenter " le classique " et de le resituer dans la petite histoire de notre loisir, je vais donc être un peu long ...











Quelques planches pour la plupart des années 70 à une époque ou c'était la catégorie la plus pratiquée, très peu d'électrique, pas de voitures suspendues et le TT qui n'en était qu'à ses débuts. Pour découvrir en détails cette histoire et ces voitures, je vous invite à visiter notre site RCmagvintage.

Avec l'apparition des voitures suspendues au début des années 80, elles ont peu à peu disparu des catalogues des principaux fabricants et c'est par la suite des magasins français qui ont continué à faire vivre la catégorie qui à l'étranger fut presque totalement abandonnée. Depuis peu on constate un bon retour du classique avec un choix de voitures de plus en plus important et des marques étrangères qui semblent s'y intéresser, la piste 1/10 étant en forte baisse, le 1/8 4x4 suspendu ayant lui aussi périclité, on peut penser qu'avec un minimum de dynamisme commercial ( on en est hélas très loin ... ), les planches peuvent rapidement se démocratiser et devenir accessibles au plus grand nombre. Sur l'aspect commercial, distribution ... il y'a beaucoup à dire et j'y reviendrai dans les conclusions. On peut quand même se demander parfois si les fabricants ont vraiment envie ou besoin de vendre leurs produits, pour un non pistard, se lancer en classique reste quand même un peu compliqué et la communication est vraiment minimum. A signaler quand même que ces derniers temps cela semble heureusement changer un peu et le nombre de magasins qui proposent des classiques est en constante augmentation.
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Tractoricou
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MessagePosté le: 03.12.2009, 21:22:13    Sujet du message: Répondre en citant

Le règlement FVRC catégorie classique

4 roues - Propulsion par les roues arrières - Pas de transmission a rapport variable (Boite de vitesse, …) - Différentiel autobloquant ou de type
Torsen interdit - Châssis monobloc sans articulation, pouvant être constitué de plusieurs éléments fixés solidairement entre eux et formant un
ensemble non déformable, hormis la flexibilité naturelle des matériaux - Pas de roues indépendantes - Pas de déplacement relatif entre les
roues d’un même train en dehors de l’effet de braquage - Carburant 16%.

Ouvrons la boite ...



La boite est recouverte d'un emballage en carton assez vendeur qui représente la voiture montée et équipée d'un moteur avec son échappement.



En dessous on retrouve la boite avec un drapeau à damiers, la couleur est annoncée, c'est une voiture destinée à la compétition.



A l'ouverture de la boite on découvre les pièces en sachets classées par étapes de montage. La notice est en anglais et en italien, on trouve aussi 2 petites planches d'autocollant et le tube d'antenne.

Cela va surprendre ( défavorablement ... ) les glaiseux mais comme généralement avec les kits pistes, il n'y a pas de carrosserie, pas d'aileron, de pneus et de filtre à air. Donc à prévoir en plus dans votre budget !
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Tractoricou
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MessagePosté le: 03.12.2009, 21:57:13    Sujet du message: Répondre en citant



Bon point, chaque étape de montage est regroupée dans des sachets éclairements identifiés.





















Les scans de la notice de la Motonica ( 26 pages ), elle est en anglais / italien mais comme la voiture est simple et que les dessins sont bien réalisés ( vues 3D ), le montage de la voiture ne devrait pas poser de problème. Mais un complément en français serait quand même bienvenu pour les novices, on peut aussi noter l'absence d'une fiche de réglage.

On trouve aussi 2 petites planches d'autocollants en noir et blanc, un peu tristounette.

Pour le reste des pièces, nous allons les découvrir ensemble lors du montage de la voiture.
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MessagePosté le: 04.12.2009, 00:47:12    Sujet du message: Répondre en citant

J'espère que tu as le diff à pignons car il y a un petit détail pas très clair dans la notice !! Arrow
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MessagePosté le: 04.12.2009, 00:48:29    Sujet du message: Répondre en citant

Par contre le set up et les longueurs de bielettes sont à prendre au pied de la lettre ! OK!
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MessagePosté le: 04.12.2009, 10:03:06    Sujet du message: Répondre en citant

version diff a billes OK!

Montage du kit

Pour une fois j'ai respecté l'ordre de montage de la notice qui est d'ailleurs assez bien faite. Le montage est assez facile et il n'y a
pas beaucoup de pièges ( un gros quand même ... ), un bon résultat pour une production de ce type.

Montage de la direction

En classique on rencontre 2 types de commande pour la direction. La plupart on le sauve servo ( type Kimbro ) fixé sur la sortie du servo et celui ci commande directement les biellettes de direction, c'est le cas pour la BRX ou la DXF par exemple.
L'avantage de ce système est de gagner un peu de poids, de place et de simplifier la commande. Comme c'est plus direct il y a aussi moins de prise de jeux. Par contre les possibilités de réglages sont moindres, impossibilité par exemple de jouer sur la souplesse du sauve servo.
Autre solution, une commande type "TT", un sauve servo central sur roulements avec réglage de la dureté du ressort à l'aide d'une molette, celui ci est actionné par une biellette qui est fixé sur le palonnier du servo. Le principal défaut de ce système c'est son encombrement et une petite surcharge de poids ( modeste ! ), par contre je trouve cela plus "mécanique".
C'est le choix adopté par Motonica ( mais aussi sur la GT-DUE ), je suppose que les pièces sont reprises à la version 4x4 suspendue.







Le système de direction qui est réglable en dureté et monté sur 2 roulements 6x10x3 flasqués métal.
Pour l'axe de sauve servo qui est en acier, il est facile de faire 2 méplats afin de pouvoir le maintenir avec une clé plate au montage.
On retrouve 2 possibilités d'ancrages pour les biellettes de direction.
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MessagePosté le: 04.12.2009, 22:42:08    Sujet du message: Répondre en citant



La molette de réglage qui est équipée d'un joint torique qu'il faudra penser à lubrifier avant montage.









Le montage du sauve servo est sans difficulté la mise en place du ressort ne demandant pas de gros efforts.
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MessagePosté le: 06.12.2009, 18:28:29    Sujet du message: Répondre en citant





Le kit biellettes de direction de 3 mm avec des pas inversés et rotules acier
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MessagePosté le: 08.12.2009, 20:17:25    Sujet du message: Répondre en citant



Le montage est facile, c'est parfaitement libre et sans jeux. Pour le réglage, on utilise le trou percé sur la barre de direction.
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MessagePosté le: 22.12.2009, 07:12:03    Sujet du message: Répondre en citant







Bonne idée, pour faciliter le montage des rotules de direction on trouve une empreinte CHC, vraiment pratique.
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MessagePosté le: 24.12.2009, 08:41:34    Sujet du message: Répondre en citant

Montage du train avant







Les diverses pièces qui permettent le réglage de la souplesse du train avant mais aussi de jouer sur l'équilibre du châssis.
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MessagePosté le: 24.12.2009, 13:57:33    Sujet du message: Répondre en citant





Le châssis en alliage de 2mm d'épaisseur avec un évidement qui permet le montage de l'accu en position centrale.
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MessagePosté le: 25.12.2009, 02:32:00    Sujet du message: Répondre en citant

comprends pas trop comment cela marche l'oscillation du train avant Shocked
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Tractoricou
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MessagePosté le: 25.12.2009, 10:22:24    Sujet du message: Répondre en citant

on y vient OK!







Une première platine de 2mm est prise en sandwich entre le châssis et les 3 colonnettes de réglages.
Sur ces colonnettes se placent des entretoises en "mousses" très fermes.
A noter qu'il y a 2 jeux de mousses livrées dans le kit de 2 duretés différentes.
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MessagePosté le: 25.12.2009, 15:38:05    Sujet du message: Répondre en citant

super tracto mais tu peux s il te plait merci , donner vraiment tout les details plus que la notice :donc tu as mis les rondelles hard ou les soft tu t inspires d une fiche de reglage ou tu la montes de boite et tu verras apres Question
je vais commmencer le montage de la mienne c est pour cela OK!

a+ bonnes fetes de fin d année

fred Cool
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MessagePosté le: 25.12.2009, 16:27:49    Sujet du message: Répondre en citant

les réglages je laisse cela aux spécialistes OK!
perso la voiture n'étant pas a moi je ne vais pas pouvoir l'essayer Wink
denis étant passé sur la motonica il va pouvoir nous donner des indications, ne pas hésiter par exemple à ouvrir un sujet spécifique pour en parler, pour partager les infos Idea

" Tous sur les réglages de la Motonica P8C " par exemple
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MessagePosté le: 25.12.2009, 19:37:28    Sujet du message: Répondre en citant

OK! tracto merci bonnes fetes C'est la Fête C'est la Fête
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MessagePosté le: 25.12.2009, 22:28:29    Sujet du message: Répondre en citant

je suis dispo tracto, mais tu fais comme la notce et tout va bien !!!!! OK!
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MessagePosté le: 26.12.2009, 09:50:37    Sujet du message: Répondre en citant

c'est vrai qu'un set-up de base pour chaque marque de voiture serait le bienvenue,surtout pour ceux qui debute dans la catégorie. OK!
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MessagePosté le: 26.12.2009, 15:02:12    Sujet du message: Répondre en citant

denislamalice a écrit:
je suis dispo tracto, mais tu fais comme la notce et tout va bien !!!!! OK!



allez denis 1 set up complet ! car la notice d abord elle ne dit pas si on met les rondelles en mousse soft ou hard juste le set up de base du site de motonica avec plus de details comme tu aimes bien OK!


5,4 3 ,2,1 go denis Laughing

fred Cool
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MessagePosté le: 26.12.2009, 19:14:20    Sujet du message: Répondre en citant

Difficile un set up !! J'ai mon idée et par exemple Romain Delaunay a la sienne !! Et c'est lui qui a gagné avec !
Lui durcit le châssis et met toutes les vis sur les longerons. Il bloque les trois vis de réglage d'oscilation, sauf celle qui sert à équilibrer pour que les daux roues touchent le sol en mm tps !
Moi j'ai utilisé les mousses dures et je ne sers pas trop les trois molettes !
J'utilise le chassis au plus souple !
Lui roule en 40/45 devant, et moi en 35/37 !!
Son réglage est plus facile à utiliser ! Chassis dur, mousses dures et molettes serrées !
Tout dépend de ce que l'on met comme pincement à l'arrière aussi !
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MessagePosté le: 27.12.2009, 00:22:29    Sujet du message: MOTONICA Répondre en citant

DENIS, tu es comme nous tous, tu as du mal à donner tes réglages et c'est normal car il faut admettre qu'il nous faut du temps, donc beaucoup de courses et d'essais pour arriver à trouver un set up satisfaisant. Wink
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MessagePosté le: 27.12.2009, 15:24:16    Sujet du message: Répondre en citant

le but ce n est pas de posseder les réglages de intel ou intel et de copier des reglages qui ne nous correspondent pas forcement ( 'je ferai de longs essais OK! )

mais la notice de base fournie avec la voiture + le set up de base du site sont pour moi incomplet il manque des valeurs et des signes sans parler des servos et du type d accus de reception a utiliser ok je ne suis pas borné et denis a bien expliquer que les kits s adressaient a des personnes avertis OK!

mais pour 1 modeliste quand meme averti qui n a pas l habitude des valeurs des reglages de piste c est insufisant ou il met au pif !


comparez si vous avez l occasion avec 1 notice de mp 9 kyosho par exemple. il y a meme 1 additif qui decrit toutes les differentes positions des inserts avec des valeurs .

apres on essaye on modifie on règle suivant son pilotage et le reste !


fred Cool
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MessagePosté le: 27.12.2009, 16:51:17    Sujet du message: Répondre en citant

salut fred tiens j avais fait çà, peut etre cela pourra te servir

https://www.rcmag.fr/reviews/technique/piste/reglageclassique/reglageclassique.htm
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MessagePosté le: 27.12.2009, 17:19:07    Sujet du message: Répondre en citant

Pour info sur une Motonica, il faut monter les rondelles souples ou ferme pour un débutant ?

Denis ex DS Racing ou Gilles si tu passes par la.
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MessagePosté le: 27.12.2009, 20:47:36    Sujet du message: Répondre en citant

Je dirais plutôt les rondelles dures !! Cela permet en plus de jouer sur la garde au sol sans trop modifier la souplesse !
Dure partout, la voiture est plus facile !
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MessagePosté le: 29.12.2009, 07:50:55    Sujet du message: Répondre en citant







La seconde platine toujours en alliage et de 2mm d'épaisseur. Celle ci qui sera montée souple sur le châssis va accueillir les éléments du train avant.
Le train avant n'étant monobloc ( comme sur le GT DUE par exemple ), on retrouve 2 paliers sur lesquels vont se fixer les 2 fourchettes.
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MessagePosté le: 30.12.2009, 18:22:19    Sujet du message: motonica classique P8C Répondre en citant

J'ai fini de monter ma P8C, desque la météo me le permet, je vous fais part de mon avis sur ce chassis ainsi qu'un set up.
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traxxmanfather
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MessagePosté le: 30.12.2009, 18:27:47    Sujet du message: Répondre en citant

Cool des photos peut etre Question

merci Cool
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Tractoricou
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MessagePosté le: 01.01.2010, 19:40:09    Sujet du message: Répondre en citant







Pour le montage de l'axe de sauve servo, si la voiture était à moi, j'aurai fait 2 méplats à sa base afin de pouvoir assurer son montage avec une clé plate.
Le sauve servo est classiquement monté sur 2 roulements 6x10x3.
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