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RCmag Index du Forum » TT 1/8 divers

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Grade des huiles dans les diff du D8 ???
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Auteur Message
philippe27
Champion du monde
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Inscrit le: 10/08/2005
Messages: 6896

MessagePosté le: 03.10.2009, 13:38:35    Sujet du message: Grade des huiles dans les diff du D8 ??? Répondre en citant

les tops pilote USA ont une dureté relativement assez faible
dans les Diff du D8 chose qui peut ce comprendre vu la nature de leurs piste peut rapide avec beaucoup de bosses et d'enchainement de virages
mais j'ai remarqué aussi que certains pilotes français faisaient de même
sur le mien j'ai ces valeurs si
7000 Av
10000 au Centre
1000 Arr
et vous, vous utilisez quelle nuance de grade dans vos Diff de D8 et pour quel type de terrain
merci d'avance pour vos réponses
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maggy
Expert*
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Inscrit le: 28/11/2008
Messages: 349

MessagePosté le: 03.10.2009, 13:57:05    Sujet du message: Répondre en citant

moi pour l'instant je suis en

7000/4000/1000

je vais essayer comme a dit yankee de monter plus haut dans les grades, du style

20000/15000/10000
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YankeeForever
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Inscrit le: 03/01/2009
Messages: 3600

MessagePosté le: 03.10.2009, 15:06:22    Sujet du message: Répondre en citant

Le d8 est une voiture lourde, 3kg700 c'est pas pareil que 3kg300 à emmener ;
Toi tu as une voiture lourde , ne t'inquiète pas que les tops pilotes américains non seulement ne te disent pas ce qu'ils mettent dans leurs diffs , mais en plus ont des voitures bien plus légères que celle de série .

Sur le d8 de série 20000 à l'avant ça va tres bien , 15000 au centre c'est parfait car la voiture est facile , à partir de 20000 au centre le train ar devient délicat .

Par contre , contrairement à un 808 , mettre un diff arr à 10 ou 15000 ne crée pas de sousvirage , le d8 ayant un train avant tres tres efficace (et un train arrière ...moins ..)

Ensuite bien sûr tout dépend de la piste , température , pneus ...bref c'est tres facile Laughing Laughing Laughing
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philippe27
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Inscrit le: 10/08/2005
Messages: 6896

MessagePosté le: 03.10.2009, 17:45:13    Sujet du message: Répondre en citant

d'après toi il faut prendre en considération son poids au niveau de son comportement ce qui fait que tu mets des grades élevés dans les diff
mon D8 après préparation fait env 3Kg500
Stéphane Corny ma fait savoir dernièrement qu'il avait commencé avec son D8 avec des grades élevés pour arriver aujourd'hui avec des grades comparables a ceux des pilotes US
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YankeeForever
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Inscrit le: 03/01/2009
Messages: 3600

MessagePosté le: 03.10.2009, 19:59:34    Sujet du message: Répondre en citant

Si tu veux quand j'ai eu le d8 , je l'ai fait essayer avec le setup de boîte à Jean Marc (Lachèze) puisqu'on est du même club.
Pour lui avec les diffs souples la voiture est facile mais ne permet absolument pas d'aller faire un chrono potable .
C'est lui qui m'a fait monter progressivement mes diffs , et j'ai pu constater depuis que ça marche mieux en général ;
Maintenant je cours avec un 808 et là par contre le comportement est tres différent , si tu mets 15000 à l'arrière tu ne braques plus par exemple .
Chaque voiture est différente , chaque piste , chaque semaine la même piste requiert des réglages différents ...etc
Le pire c'est qu'une voiture qui te donne entière satisfaction ne va pas forcément vite Mad Mad
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thierry109
Découverte
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Inscrit le: 31/01/2009
Messages: 55

MessagePosté le: 04.10.2009, 19:54:45    Sujet du message: Répondre en citant

hello

j'avais essayer avec le setup de mon GS Storm , 5000/7000/2000 le train arrière était trop "délicat" pas bon

A la piste de mon club qui est technique et glissante 5000/5000/1000,voiture facile a piloté parfait pour s'amusé au club...

pour d'autre piste plus acrocheuse et plus rapide j'avais essayer 10000/10000/5000
un bon setup de diff. a mon avis.

ceux a Yankee ont été très bien aussi sur une piste trés rapide et accrocheuse 20000/20000/10000

derniere course sur piste technique et rapide diff.avant et central Fioroni arriere 2000, bonne accroche dans les parties rapide ,dans les parties technique manque un peu de direction,(j'aurai peut'etre du ouvrir un peu mon train avant)

a noté que ma couronne central est celle du HB Lightning 46 dents mes réglages de géometrie et ancrage sont plus au moins identique à Ty Tessmann sauf que j'ai des 112 mm à l'arrière ressort bleu.

comme dit Yankee tout dépent également des réglages du vehicules ,de la piste sur le moment..etc... Mad

a+
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