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RCmag Index du Forum » TT 1/8 Mugen

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Mdp177
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MessagePosté le: 20.06.2016, 09:46:40    Sujet du message: Répondre en citant

Et le miens pour la même course que Nemo , uniquement en TH cette fois .

Pole + Victoire





EDIT : REBOUND STOP pour l'arrière ( MAX )
OK!
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Gaz37
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MessagePosté le: 21.06.2016, 12:26:40    Sujet du message: Répondre en citant

En prenant les avis vu plus haut de certains, qui ont largement le niveau pour percevoir les effets de réglage Ackermann, je me suis interrogé sur les divergences des uns et des autres. Je pense que les différences d’appréciations sont plus dues à la formulation de notre ressenti que les influences réelles sur le châssis et que finalement nous sommes assez d’accord.

Pour Némo, il privilégie l’entrée en décélération, donc logiquement point ar, normal effet Ackermann important avec plus de prise d’ouverture, en revanche une fois lancée, l’auto devient moins agressive et peut nécessité de couper le gaz au passage d’un pif paf à haute vitesse par exemple.
Pour Morgane (et moi), sur un point avancé donne plus de braquage sur la roue extérieur, il trouve l’auto plus vive et qui tourne. Logique, les points av donnent globalement plus d’agressivité. Avec se réglage on peut avoir l’impression que le train av s’inscrit plus dans les virages alors que en réalité avec le regain de vivacité c’est l’arrière qui décroche et dérive plus. Vers l’avant l’auto est plus directive à haute vitesse, le pif paf de l’exemple peut se prendre taquet.

Donc au final on peut se rendre compte que ce n’est pas simple et qu’il faut être très précis lorsque que l’on explique nos ressentis.
En résument on peut confirmer par : En avant plus agressif globalement, plus de direction à haute vitesse et en arrière plus de direction à faible vitesse et plus calme globalement.

Pour ceux qui ne sentent pas de différence, voir perçoivent radicalement le contraire entre le point le plus en avant et le plus en arrière, il va falloir penser à vous entraîner encore un peu. Lol

Claude et Morgane si vous pouviez confirmer ?

A+
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tidav26
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MessagePosté le: 21.06.2016, 12:51:39    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Gaz37,

Analyse pertinente et précise.
Je penses que tu as raison sur les différences d'interprétation du ressenti de chacun.
Je comprends mieux avec tes explications et ça va me permettre de pouvoir réessayer ce réglage.
Merci OK!

David Barruyer
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Merci à 6MIK, HB Racing et rcstore-shop.fr
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Mdp177
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MessagePosté le: 21.06.2016, 13:55:34    Sujet du message: Répondre en citant

Gaz37 a écrit:
En prenant les avis vu plus haut de certains, qui ont largement le niveau pour percevoir les effets de réglage Ackermann, je me suis interrogé sur les divergences des uns et des autres. Je pense que les différences d’appréciations sont plus dues à la formulation de notre ressenti que les influences réelles sur le châssis et que finalement nous sommes assez d’accord.

Pour Némo, il privilégie l’entrée en décélération, donc logiquement point ar, normal effet Ackermann important avec plus de prise d’ouverture, en revanche une fois lancée, l’auto devient moins agressive et peut nécessité de couper le gaz au passage d’un pif paf à haute vitesse par exemple.
Pour Morgane (et moi), sur un point avancé donne plus de braquage sur la roue extérieur, il trouve l’auto plus vive et qui tourne. Logique, les points av donnent globalement plus d’agressivité. Avec se réglage on peut avoir l’impression que le train av s’inscrit plus dans les virages alors que en réalité avec le regain de vivacité c’est l’arrière qui décroche et dérive plus. Vers l’avant l’auto est plus directive à haute vitesse, le pif paf de l’exemple peut se prendre taquet.

Donc au final on peut se rendre compte que ce n’est pas simple et qu’il faut être très précis lorsque que l’on explique nos ressentis.
En résument on peut confirmer par : En avant plus agressif globalement, plus de direction à haute vitesse et en arrière plus de direction à faible vitesse et plus calme globalement.

Pour ceux qui ne sentent pas de différence, voir perçoivent radicalement le contraire entre le point le plus en avant et le plus en arrière, il va falloir penser à vous entraîner encore un peu. Lol

Claude et Morgane si vous pouviez confirmer ?

A+


ça me fait penser que sur ma fiche de réglages que je viens de poster je me suis trompé de trou j'étais un cran au dessus du milieu et non un cran en dessous .
Honnêtement c'est un réglage que je touche rarement , je privilégie le changement d'insert ( vraiment important pour moi ) et la géométrie en générale avant de toucher a l'ackerman .
Mais je confirme ce que tu dis Gaz , avancer l'ancrage sur l'ackerman , rend le train AR plus délicat a maîtriser , c'est un paramètre important , personnellement je me suis habitué a avoir ce genre de réglages . Pour moi cela rend la voiture plus efficace sur les parties lentes , on peut jouer sur le fait de balancer la voiture entrée de virage avec un train AR qui pivote , pour une meilleure ré-accélération ( c'est aussi pour cela que je mets du poid sur le train AR ) . Mais çà dépend du pilotage de chacun .
Un bon compromis , reste quand même de laisser l'ancrage du milieu est de régler la géométrie de la voiture avec les diffs et amortos . c'est passe partout , sans vraiment se prendre la tête


OK!

Morgan
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MessagePosté le: 27.06.2016, 21:29:59    Sujet du message: Répondre en citant

slt

fiche de reglages 1/2 finale cyril POUJARDIEU , manche de CFE a NOEUX LES MINES 26/06/2016

resultats : 14eme a l'issue des qualifs ....8eme de la 1/2 finale B


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Plus tu pedales moins vite .....moins tu avances plus vite

MUGEN MBX7R/ moteur NINJA/radio SANWA /servos SAVOX /carburant ............ /pneus AKA
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MessagePosté le: 28.06.2016, 13:34:04    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour
voici mon set up du CFN de Neuville de poitou


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MessagePosté le: 30.08.2016, 11:20:46    Sujet du message: Répondre en citant

slt

COUPE DE FRANCE VIGLAIN 28/08/2016

je vous mets la fiche de reglages de Cyril POUJARDIEU vainqueur du 1/4 finale B


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MessagePosté le: 30.08.2016, 12:22:58    Sujet du message: Répondre en citant

Miniman merci pour les set-up je vois que cyril utilise les pistons 5*1.35 avec des huiles asser "hautes" ça apporte quoi par rapport à l'origine ?
Est ce un réglage utilisable avec un set -up "de base" ou est ce propre à ton set-up?
Merci
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MessagePosté le: 30.08.2016, 12:29:30    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

Jai utiliser des grades tres haut en amortisseurs du fait des conditions meteo Wink par rapport a l origine, je trouve la voiture mieu amorti. J utilise 99% du temps les options 5 trou ref e2534 qui sont pour moi plus adapter a nos pistes. Je trouve la voiture plus rapide comme ceci. Dans ma remontee jai eu une voiture vraiment bien, jai prit pas mal de plaisir avec ce set up
OK!
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MessagePosté le: 05.09.2016, 17:25:49    Sujet du message: Répondre en citant

Voici mon Set-up utilisé ce week end a savigny





OK!
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MessagePosté le: 05.09.2016, 19:26:55    Sujet du message: Répondre en citant

ta ete plus rapide que moi mdp177 Laughing
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MessagePosté le: 05.09.2016, 19:29:02    Sujet du message: Répondre en citant


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MessagePosté le: 08.09.2016, 20:38:58    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Cyril, je vois que tu roules souvent avec un diff avant très élevé en brushless. Quel est le but recherché ? Car d'après mes recherches, cela reste extrême comme viscosité Smile

Merci
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MessagePosté le: 08.09.2016, 21:53:01    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,

Je recherche un train avant plus neutre, je doit donc monter a cause de cette forte chaleur ces dernier temps. Wink apres ne pas oublier qu un brushless "brasse" bien plus les fluides du fait du punch a la reprise. Apres il faut faire des essais et trouver son compromis
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MessagePosté le: 08.09.2016, 21:57:38    Sujet du message: Répondre en citant

Oki merci Wink
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MessagePosté le: 11.10.2016, 09:55:42    Sujet du message: Répondre en citant

Voici mon set up pour la Rcmag Cup a sucy ( RC94 )

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MessagePosté le: 06.12.2016, 20:30:51    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir !
je recherche une fiche de réglage vierge pour mugen mbx7r traduite en français.
Merci
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MessagePosté le: 06.12.2016, 20:36:13    Sujet du message: Répondre en citant

laurent-michael a écrit:
Bonsoir !
je recherche une fiche de réglage vierge pour mugen mbx7r traduite en français.
Merci


Si tu m'y fait penser je te l'envoi demain Wink
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MessagePosté le: 06.12.2016, 20:37:21    Sujet du message: Répondre en citant

Merci morgan Very Happy
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MessagePosté le: 06.12.2016, 20:47:36    Sujet du message: Répondre en citant

. Arrow
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MessagePosté le: 07.12.2016, 10:24:11    Sujet du message: Répondre en citant

J'ai pas trouvé d'autre support pour Upload ..
Voici la Fiche de reglage Vierge

http://www71.zippyshare.com/v/Ygw49HIP/file.html


OK!
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MessagePosté le: 07.12.2016, 14:20:52    Sujet du message: Répondre en citant

version 7 mais en français si ça peut aider Smile

http://cbolla.free.fr/setup%20mbx7%20vide%20v1.1.pdf
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MessagePosté le: 07.12.2016, 18:03:58    Sujet du message: Répondre en citant

Salut !
Merci les gars c'est cool😊
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MessagePosté le: 13.12.2016, 22:11:22    Sujet du message: Répondre en citant

bonsoir
voici mon set up utilisé a reims ce week end lors de l'amicale indoor OK!


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MessagePosté le: 14.12.2016, 08:56:37    Sujet du message: Répondre en citant

Surprised tu étais en 16 dents Question et quelle température moteur a la fin d'un run ?
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MessagePosté le: 14.12.2016, 09:30:37    Sujet du message: Répondre en citant

drifz a écrit:
Surprised tu étais en 16 dents Question et quelle température moteur a la fin d'un run ?


Toujours dorian . en 17 trop violent et en 15 tu moulines ( pour une couronne en 46 ) OK!
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MessagePosté le: 14.12.2016, 09:41:49    Sujet du message: Répondre en citant



Et voici le miens pour reims,
A part des qualifs a chier , en finale la voiture était vraiment magique OK!
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MessagePosté le: 14.12.2016, 10:10:15    Sujet du message: Répondre en citant

Mdp177 a écrit:
drifz a écrit:
Surprised tu étais en 16 dents Question et quelle température moteur a la fin d'un run ?


Toujours dorian . en 17 trop violent et en 15 tu moulines ( pour une couronne en 46 ) OK!


Merci Morgan Wink c'est bon a savoir, j'étais en 14 dts et je me tâtais même a passer en 13 ... et également en 46 pour la couronne Wink
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MessagePosté le: 14.12.2016, 12:31:57    Sujet du message: Répondre en citant

Slt dorian
A la.fin d une qualif ou finale le moteur ete entre 65 et 75 degres. Donc rien de deconnant OK!
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MessagePosté le: 14.12.2016, 12:48:53    Sujet du message: Répondre en citant

Nemo77 a écrit:
Slt dorian
A la.fin d une qualif ou finale le moteur ete entre 65 et 75 degres. Donc rien de deconnant OK!


Merci mon mérou Smile
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