Découverte et montage du Nanda NRB-3R+

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Papymini · Posté le: 10.11.2009, 16:05:38 Sujet du message:

Présentation de pro OK!

L'effet des reflets sur les inserts, Bravo!

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Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie.

Tractoricou · Posté le: 11.11.2009, 13:35:00 Sujet du message:

Le montage est facile, l'accès au réglage de chasse est plutôt rapide, c'est surtout un coups de main à prendre et un minimum de logique à avoir
pour se repérer avec les différentes cales. On trouve 3 possibilités d'ancrages pour faire varier la prise de carrossage.
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Tractoricou · Posté le: 11.11.2009, 21:18:52 Sujet du message:

Les cales amovibles qui permettent de tout régler ou presque sur le Nanda.

Les axes de triangulation avant avec nylstop sauf pour les supérieurs montés avec des circlips ( à revoir ... ).
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Tractoricou · Posté le: 16.11.2009, 18:17:30 Sujet du message:

La barre anti roulis avant de 2,5 avec ses rotules "chromés" et son classique système de rattrapage du jeu.
Le pare choc est fixé à la cellule en dessous et sur la face avant au centre de la cale de triangulation inférieur.
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Tractoricou · Posté le: 17.11.2009, 20:16:29 Sujet du message:

Pour faciliter la mise en place des axes inférieurs il serait peut être utile de coller les nylstop de 4 dans leurs logements ( version alu ). C'est plutôt
bien conçu par contre on peut s'étonner que les axes de triangles supérieurs soient maintenus par des circlips ... Il sera facile de changer cela en prenant des axes filetés chez la concurrence.
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Tractoricou · Posté le: 18.11.2009, 15:47:28 Sujet du message:

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Tractoricou · Posté le: 19.11.2009, 20:44:27 Sujet du message:

Comme pour l'arrière, cela se monte très bien et sans jeux .... sauf pour les triangles supérieurs qui en ont un peu ( toujours ces axes ... ).
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Tractoricou · Posté le: 22.11.2009, 00:54:34 Sujet du message:

Montage transmission centrale - Freinage

Les paliers et le système de freinage du Nanda.

Pour le freinage Nanda a choisi des disques époxy et plaquettes acier, ce système à l'avantage d'être bien moins sensible à l'huile que les traditionnels disques acier et plaquettes ferrodo.
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Tractoricou · Posté le: 22.11.2009, 13:06:33 Sujet du message:

Les axes ( attention à l'effet loupe de la photo ) qui ne sont pas de simples de vis, les plaquettes coulissent sur une partie lisse, c'est bien plus mécanique. Bonne chose, les ressorts de rappel qui sont d'origine.
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Tractoricou · Posté le: 22.11.2009, 20:36:46 Sujet du message:

Les guides de disques, gaffe de ne pas faire la même bêtise que moi ... Voulant faire vite ( beaucoup de kits à finir ... ) je n'ai pas vu que ce n'était pas symétrique, j'ai donc coupé la mauvaise partie ... Le coté court correspond à la version disque époxy, l'autre aux disques acier et plaquettes ferrodo.
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Tractoricou · Posté le: 23.11.2009, 07:59:48 Sujet du message:

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Tractoricou · Posté le: 23.11.2009, 17:30:52 Sujet du message:

Les paliers sont démontables en 2 parties ce qui est bien pratique pour accéder rapidement au différentiel central. Trop souvent le montage n'est
pas très fiable car il n'y a pas assez de matière pour assurer un bon serrage, cela ne semble heureusement pas le cas sur le Nanda.
Le guide de plaquette se fixe directement sous le palier.
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Tractoricou · Posté le: 23.11.2009, 18:44:12 Sujet du message:

Le platine est en carbone, c'est quand même plus chouette qu'en nylon ou alu ...

Les cames en acier sont montées sur des roulements 5x8x2,5 épaulés. Ces cames sont déjà retravaillées, il n'y aura pas de bidouille à faire.
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Tractoricou · Posté le: 23.11.2009, 21:34:06 Sujet du message:

Le bloc supérieur, suffira de démonter 4 vis pour accéder aux différentiel central.
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Tractoricou · Posté le: 24.11.2009, 07:21:46 Sujet du message:

L'ensemble monté sur le châssis, comme vous pouvez le voir les guides mal coupés placent les disques de travers, pour le montage définitif je
les ai donc supprimé. Un bon point pour cette transmission centrale qui est bien conçue et réalisée.
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Tractoricou · Posté le: 25.11.2009, 05:55:19 Sujet du message:

La protection qui est à placer sur la platine, elle est grande, épouse bien la forme de la carrosserie, supporte le support de filtre et un guide pour la
durite de carburant, bref, là aussi c'est du tout bon.
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Tractoricou · Posté le: 25.11.2009, 17:28:22 Sujet du message:

Montage des amortisseurs

Ces amortisseurs gros volume semblent de très bonne qualité, très belle finition et la conception est vraiment bien pensée. Ils ressemblent beaucoup à ceux équipant les D8 ou 808, on retrouve donc un réglage par molette et un bouchon pour maintenir les joints en place.

Les corps d'un diamètre extérieur de 18mm, le finition est bonne et le traitement de surface devrait assurer une bonne résistance à l'usure.
A vérifier bien sure avec les retours d'utilisateurs sur le forum Nanda de RCmag.
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manu28 · Expert** Inscrit le: 10/08/2005 Messages: 591

vivement 2010 OK!

pirata · Découverte Inscrit le: 06/10/2009 Messages: 61

En 2010 la fista nanda C'est la Fête

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Aderent du team mendes:Un problemo moteur faut juste un coup de marteau la ou il faut!!

Tractoricou · Posté le: 26.11.2009, 09:30:42 Sujet du message:

Les molettes de réglages sont équipées d'un joint torique afin de les freiner. Pour le montage sur le corps il faut penser à bien lubrifié les joints.

Les pistons de diamètre 16 sont percés de 6 trous de 1,4, la face inférieur est légèrement conique. Les tiges d'amortisseurs sont d'un diamètre
de 3,5, leur longueur est de 55 pour l'avant et 71,5 pour l'arrière.
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Tractoricou · Posté le: 26.11.2009, 21:14:30 Sujet du message:

Pas de clips pour maintenir les joints dans le corps mais un bouchon en alu. Il y a un joint torique sur le corps pour améliorer l'étanchéité mais surtout pour éviter le desserrage du bouchon, j'ai préférer pour assurer son maintien mettre un peu de frein filet. On peut remarquer le très bon guidage de la tige grâce à la bague épaulée qui prend appuis dans le corps et sur le bouchon. Ne pas oublier au montage de lubrifier les joints avec de l'huile moteur ( pas de silicone ).
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Tractoricou · Posté le: 27.11.2009, 07:53:33 Sujet du message:

Les bouchons d'amortisseurs avec leurs membranes qui sont renforcées par des nervures sur leur face intérieur..
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Tractoricou · Posté le: 27.11.2009, 12:26:49 Sujet du message:

Le montage est facile, je n'ai pas utilisé les "soufflets" car comme d'habitude cela bride un peu leur fonctionnement.
Avec de la 400 partout, le réglage en statique semble plutôt bon.
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Tractoricou · Posté le: 28.11.2009, 13:19:30 Sujet du message:

La fixation supérieur support métallique et un manchon plastique qui permet d'assurer une bonne liberté sans jeu.
Les coupelles sont assez hautes ce qui permet de bien guider le ressort
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Tractoricou · Posté le: 29.11.2009, 04:25:05 Sujet du message:

Les amortisseurs terminés, leur longueur est de 115 pour les avants et 140 pour les arrières.
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Tractoricou · Posté le: 30.11.2009, 06:02:53 Sujet du message:

Montage châssis

Le châssis de 3 mm qui est largement fraisé pour gagner du poids ( 276gr ). J'ai bien aimé le système de fixation du moteur qui est identique à Kyosho, celapermet de bien noyer dans l'épaisseur du châssis les têtes de vis. Pour l'étanchéité de la fixation des cellules, on trouve 4 joints papier autocollant, bien trouvé !

Les renforts de châssis en alu, donc très rigide ( existe en nylon ).

Les bavettes sont classiques, trop même ... J'aurai bien aimé trouver des bavettes bien enveloppantes comme sur le MP9 ou le Crono RS7, MBX6 ...
Nanda livre une protection de sortie d'échappement qu'il faudra fixer sur la bavette selon le résonateur utilisé.
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Tractoricou · Posté le: 02.12.2009, 06:14:30 Sujet du message:

Reste à monter la radio et le moteur, à cette étape comme pour d'autres kits j'ai pesé la voiture ( 1826gr ).
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fg · Champion du monde Inscrit le: 19/12/2005 Messages: 6469

Sa serait bien de l'apporter au télé thon pour le faire voir.

manu28 · Expert** Inscrit le: 10/08/2005 Messages: 591

tres bonne idee OK!

depuis le temps que je veux la voir Mad

Tractoricou · Posté le: 03.12.2009, 06:00:42 Sujet du message:

ce sera fait OK!

Montage moteur

L'embrayage est un classique 3 points carbone, c'est un peu vieillot mais cela fonctionne encore bien.
La cloche est une 13 dents montée sur 2 roulements 5x10x4.
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