[quote="YankeeForever"]Un vorza (ou un ve8) ça envoie en 6s ...
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Il ne faut pas dire ça envoie en 6S, il faut dire, ça chauffe moins, tu vas encore facher tout le monde _________________ Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie.
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Vu que l'on ne peut pas inverser le sens de rotation du moteur LRP (moteur a capteur).
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J'ai pas essayé, mais apparemment le Vector 8 tournerait dans le sens contraire aux autres moteurs ???
Ce qui, sur le Ve8 ferais tourner les roues à l'envers !!! vu la position du moteur.
Sinon pour le Ve8, j'ai 2 questions qui me trottent dans l'esprit:
-Combien ça pèse?
-Est ce qu'il y a de la place pour placer un accu à droite. Je pense à une config genre 2x3 ou 2x4 avec des dimensions d'accu plus réduite. Une photo du chassis nu avec les cotes serait l'idéal _________________ Un pseudo ça se mérite!
Sinon pour le Ve8, j'ai 2 questions qui me trottent dans l'esprit:
-Combien ça pèse?
-Est ce qu'il y a de la place pour placer un accu à droite. Je pense à une config genre 2x3 ou 2x4 avec des dimensions d'accu plus réduite. Une photo du chassis nu avec les cotes serait l'idéal
Dés que j'aurais récupérer le miens je te ferais des photos...
et je mesurerais tout ça.
_________________ FFVRC TT 1/10e Electrique
Dés que j'aurais récupérer le miens je te ferais des photos...
et je mesurerais tout ça.
Merci
Pour Yankee: tout dépend de la config que tu recherche. Comme pour le thermique tu trouve un peu tous les prix. Après il ne faut pas forcement en attendre la même chose. Mais des moteurs à 30€ et des contro à 60, ça existe. Surtout avec le frein méca... _________________ Un pseudo ça se mérite!
" Optional mechanical brake function is included with all the necessary components and mounts to get you stopped in a hurry. Not only does this give you added tuning ability with brake bias (not possible with motor brake) but it also keep your motor and speedo cooler which might come in handy when your throwin' down some serious lap times! "
Bla bla on peut régler ce qu'on veut , mais aussi : le contrôleur et le moteur chauffent moins , ce qui peut etre interessant , non ?
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
Posté le: 07.11.2009, 04:25:35 Sujet du message:
YankeeForever a écrit:
c'est bien sympa ce matos mais la mise de départ est conséquente , on hésite à franchir le pas ...pour du matos de loisirs (pour l'instant ?)
Bonjour YeeForever,
un HPI Vorza RTR, aux US, est vendu qd même à un tarif très intéressant, compte-tenu de ce que cet ensemble contient (ça serait encore même mieux si la radio fournie était en 2,4 ghz ).
Son succès commercial en France (loisir et compétition "familiale" style Challenge de marque) dépendra surtout de son prix de vente final et de la volonté de promotion du produit _châssis extrapolé de celui Champion du Monde 2008/09 quand même _.
A titre d'exemple, lors de la lecture de la revue "RC Racing Cars" de nov., j'ai été agréablement surpris par la magnifique pub d'un importateur concurrent, située en 1 ère page intérieure, concernant le "Black Pirate 8 _Brushless Powered" RTR _HOBAO je suppose ?_, annoncé à un prix canon de 399,00 € .
Beaucoup de solutions "tout plastique moulé" (normal, c'est le seul et meilleur moyen de baisser les coûts de production si l'on vise la très grande série pour un marché mondial) : rien que les "tours" supports amortisseurs sont bien pensés, avec au moins la fixation supérieure prise en "sandwich", plutôt qu'en porte à faux habituel, surtout pour l'avant.
Et la solution du récepteur en position centrale haute correspond bien à ma vision de l'accessibilité à cet organe primordial (j'utilise cette solution sur mes HPI e-Firestorm 10 depuis 2 saisons, uniquement pour l'aspect facilité d'intervention).
La guerre des prix pour la démocratisation de ce loisir d'avenir ne fait que commencer : que le meilleur gagne .
Petite réflexion d'ingénieur-concepteur :
quel dommage que les moteurs BL et les accus Li-Po n'aient pas existés en 1979 . La version "E"-Bullit RTR aurait certainement fait une autre carrière commerciale que la version "Mabuchi 540/accus Ni-Cad" des années 80 .
Mais bon, on ne refait pas le monde avec des "si"...... _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C.
Jean Michel , tu sais que j'ai deux d8 qui sont au chaud pour l'instant , je vais commencer par y mettre une conversion bl ;
Ensuite trouver un combo mamba (blur ?) monster de savage en 2200 kv , ensuite pour les accus je ne sais pas encore si ça vaut le coup de tester les pas chers .
Le plus difficile c'est de trouver des accus raisonnables en terme de prix mais qui soient d'une qualité suffisante .
Mais de toutes façons l'electrique c'est mon prochain délire ... ... parce que ça pousse grave et que parce que les performances deviennent hallucinantes ( autonomie , vitesse..)
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
Posté le: 07.11.2009, 11:58:59 Sujet du message:
Re-bonjour Yee........ver,
la proposition d'aptation en BL çi-dessus de jocelin _Teknorc_ est très, très intéressante.
Innovation avec cet embrayage centrifuge (un "slipper" mode 1/8 "e" ?) : une bonne façon de recycler les cloches de 1/8 "th" .
(Twist90 commence à voir le bout du tunnel ). _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Je ne pense pas qu'un grand nombre de pilotes US utilisent ce système. A mon avis, la grosse majorité se contente d'un système classique: pignon moteur direct et frein 'électronique'.
Personnellement je pense que le frein moteur fonctionne très bien, le frein mécanique ne fait qu'ajouter du poids.
L'embrayage sur le moteur, pourquoi pas, surtout qu'il apporte une certaine souplesse. Mais encore une fois, c'est lourd et c'est un élément mécanique de plus à gérer.
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
Posté le: 08.11.2009, 08:49:35 Sujet du message:
Bonjour,
montage effectivement très propre et disposition bien pensée.
L'argumentation de GeeBee tient la route : pb de poids ajouté.
Des résultats de courses, avec diverses configurations seraient intéressant à connaitre, car entre la théorie et la pratique, le chrono est un bon juge de paix. _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Inscrit le: 05/01/2008 Messages: 2722 Localisation: Haute savoie au bout du chemin qui mène chez JSR 74
Posté le: 08.11.2009, 09:57:57 Sujet du message:
Ce montage n' est pas vraiment récent.
On en a déjà fait long page dessus.
L'embrayage est pour moi plus un inconvénient qu'un avantage.
Déjà tu multiplie les ennuie mécanique, tu perds le répondant du bl et sur tout tu supprime l'électro frein qui est lui plus efficace.
Pour ce qui est de la souplesse apporter pour l'embrayage ça reste a prouver car si tu trouve que ton ensemble est trop brutal il suffit soit d'enlever du punch via le contro ou tu prends un moteur de meme puissance avec un kv plus faible.
Et évidement il faut rajouter un servo donc plus lourd.
Depuis ce sujet, j'ai un RC10T4 bl/LiPo, donc la comparaison est possible avec le RC10GT, bien que mes auto soient en 1/10.
Si je peux me permettre, le fait d'utiliser du frein mécanique et un embrayage sur une conversion fait plus que double emploi, le frein d'un moteur brushless ainsi que le frein moteur paramètrable (Drag Brake), c'est mille fois plus agréable, et performant, et plus de marche arrière, certains l'utilisent.
A moins de vouloir utiliser des combo bl avion (pas chers), le frein d'hélice est présent sur les aéronefs grandeur à turbine pour diminuer le temps d'arrêt de l'hélice ou du rotor, quand à la marche arrière sur un aéronef . De plus, le vent relatif refroidi moteur et contrôleur, pas besoin de ventilateurs supplémentaires.
Seule utilité du frein mécanique, empecher la voiture de rouler quand elle est à l'arrêt en descente
Ce n'est qu'un agréable exercice de style, ce kit de transformation TeknoRC _________________ Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie.
La lecture des commentaires des pilotes US qui font de la compétition TT 1/8 Bls depuis plus d'un an ,donne des appréciations de cette config. bien différente, sur les forums spécialisés.
- L'embrayage apporterait une meilleure souplesse de conduite ( comme en Nitro )
les Rlts de cloche sont moins sollicités, puisque le moteur Bls ne tourne pas au ralenti, pas ou peu de vibrations sur l'axe en Bls, (contrairement à l'extrémité du villebrequin en Nitro )Quand à l'inertie , elle serait négligeable.
- Pour le frein mécanique, un plus indéniable partagé par un grand nombre de pilote US, puisqu'il permet de doser la répartition sur train AV et AR ( comme en nitro ) avec comme seul inconvénient le poids du servo en plus !
- Et en Final ( toujours selon les dires des pilotes US ) ces 2 montages ( option ) réduiraient notablement la sollicitation thermique du moteur Bls d'après leurs essais.
En outre, Il est très facile de démonter l'embrayage et de le remplacer par un pignon standard, quand au frein à disque, encore plus simple, puiqu'il suffit de débrancher le servo et de paramétrer le contrôleur, pour faire des essais comparatifs.
Inscrit le: 05/01/2008 Messages: 1205 Localisation: haute savoie A 300m de chez Fleau
Posté le: 08.11.2009, 10:59:30 Sujet du message:
Essais et tu nous dira ce que tu en pense. C'est encore le mieux.
Sa aide surtout au pilote "nitro" qui ont justement l'habitude de l'embrayage à l'accélération. C'est à dire que les 3 1er millimètre de la gâchette de la télécommande sert uniquement à faire coller l'embrayage.
Beaucoup de pilote nitro, trouve que le BL est très vif en bas (mise a part que beaucoup utilise des KV trop haut) à cause de ça.
La courbe des gaz sur un moteur élec commence de 0 à 100%. Sur un moteur thermique c'est 20 à 100%.
Pour le frein, on en à déjà parler longuement donc je ne vais pas faire doublon.
Pour en revenir au sujet, ce buggy à l'air de super bien marcher.
Personnellement je prefere le frein electronique sur un bls que le frein normal d'un tt...pour ce qui est de l'embrayage, la j'en parle meme pas, c'est tellement enorme de pas avoir de temps mort, et de "latence"...pis c'est tellement facile a doser...
Perso la disposition des éléments du ve8 ne me plaît pas ni l'emploi de composite pour le chassis mais ces gens sont champions du monde et s'ils ont pris la peine de sortir une config différente du vorza on peut penser que c'est pour quelque chose ...
Comme par exemple positionner le couple de renversement du moteur pres du train avant tout en mettant l'accu du même côté ...cela doit avoir une grande influence dans les sauts et sur la directivité de l'engin mais bon ..soit le gars qui conçoit est un génie soit il fume trop la moquette ...wait and see ...
Perso la disposition des éléments du ve8 ne me plaît pas ni l'emploi de composite pour le chassis mais ces gens sont champions du monde et s'ils ont pris la peine de sortir une config différente du vorza on peut penser que c'est pour quelque chose ...
Comme par exemple positionner le couple de renversement du moteur pres du train avant tout en mettant l'accu du même côté ...cela doit avoir une grande influence dans les sauts et sur la directivité de l'engin mais bon ..soit le gars qui conçoit est un génie soit il fume trop la moquette ...wait and see ...
Le gars qui à conçu le D8 et ce Ve8 chez Hotbodies c'est Josh Alton...
C'est lui qui pilote aussi dans la vidéo que j'ai mis un peut plus haut dans le post.
Et a le voir rouler sur cette piste US, l'auto ne semble pas déséquilibré du tout.
Maintenant pour ce faire vraiment une idée, il faudra l'essayer cette auto, ce sera plus facile pour en parler et donner son avis.
J'espère pouvoir le faire le 22 novembre sur une course organiser par l'importateur Français...
Cool l'essai! Il faudra voir sur nos pistes qui ne ressemblent pas vraiment à celles de la vidéo ... tout nickel , pas de trous , bien dammée ..
Enfin je sais pas vous mais moi je pressens le même effet du brushless sur le tt thermique qu'a eu le 2.4ghz sur les radios à quartz ...
C'est à dire qu'en peu de temps tout le monde risque d'y passer vu la facilité d'emploi (pas de réglages moteur , pas de carburant hyper cher ..)
Déjà pour s'entrainer on use pas de moteur thermique ...
Aucun rapport entre le brushless et le 2.4 gHz
D'autre part, le 2.4 gHz perturbe certains contrôleurs, si l'installation est mal faite, absence de férite entre autre
Certains top pilotes en piste, surtout en élec, roulent toujours avec des radio FM à quartz, même pas en synthèse, bon ils ne sont que champions du monde _________________ Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
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, et moins ton pseudo 
).
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