On pourra en dire plus quand nous les aurons essayer...
Si tout va bien, ce sera fait cet hiver.
Perso, avec l'accus et le moteur du même coté, je ne sais pas si cette auto aura une très bonne répartition des masses (a voir quand on l'aura en main)
Mais déjà, elle a l'avantage d'avoir était pensé pour le 1/8e Brushless.
Rapport interne (couple conique) et couronne centrale différent du D8 thermique et étudier spécialement pour l'électrique.
De plus, le frein mécanique permettra une très bonne répartition du freinage entre l'avant et l'arrière, comme sur nos TT 1/8e thermique actuel.
A condition d'avoir un variateur qui permet de désactiver le frein électronique (frein moteur).
Pour l'installation, tout est clairement expliqué en français dans la notice d'utilisation.
(une habitude chez HPI et Hotbodies).
Vivement les premiers essais que l'on voit ce que ça donne...
_________________ FFVRC TT 1/10e Electrique
La voiture étant disponible chez l'importateur Français.
J'ai pu voir le HB Ve8 hier sur le stand d'Aviotiger au salon WRS de St Etienne.
Certes elle n'était pas monté, mais la qualité de fabrication de chez Hotobodies est bien la et les pièces sont le chassîs composite sont vraiment très belles...
Et a part la partie chassîs et la transmission (couronne 50T et rapport interne différent) les autres pièces sont toutes reprise au D8.
Rien a dire, la voiture sera solide je pense.
Je vais essayer d'en monter une rapidement pour la faire rouler le 22 novembre à Apt sur la course du challenge.
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Salut,
je suis quand même très perplexe quand je vois la répartition des masses sur ce châssis, les éléments les plus lourds (moteur et pack) sont du même côté, j'ai comme un gros doute sur l'équilibre droite / gauche .
Salut,
je suis quand même très perplexe quand je vois la répartition des masses sur ce châssis, les éléments les plus lourds (moteur et pack) sont du même côté, j'ai comme un gros doute sur l'équilibre droite / gauche .
D'aprés ce que j'ai pu lire comme info sur différents forums a ce sujet.
En statique, il y aurait en effet un déséquilibre entre le coté accus/moteur et celui de l'équipement radio/contrôleur.
Mais d'aprés eux, ce déséquilibre serait compenser par le moteur et la rotation de la transmission centrale... ???
A vérifier, car je suis quand même un peut septique.
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Posté le: 02.11.2009, 13:27:48 Sujet du message:
Bonjour edf84,
A condition d'avoir un variateur qui permet de désactiver le frein électronique (frein moteur).
Et quel serait ce (ou ces) variateur (s), si ça existe ? _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C.
A condition d'avoir un variateur qui permet de désactiver le frein électronique (frein moteur).
Et quel serait ce (ou ces) variateur (s), si ça existe ?
De mémoire, je pense que le LRP, comme le MMM ont cette possibilitée.
Je ne connais pas les Tekin, Orion ou Speed Passion, mais je pense qu'ils l'ont aussi.
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Le dragbrake (frein moteur) est paramétrable sur les contrôleurs, de off, jusqu'à la valeur souhaitée, perso, en 1/10, j'aime bien _________________ Papy boomer
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Elle est pas belle la vie.
Effectivement on zappe un peu ce phénomène qui fait que la voiture aura tendance à partir d'un coté à l'accélération (quand il y a vraiment beaucoup de puissance, je précise), dans ce sens je peux comprendre qu'un poids décalé atténue ce phénomène, l'idéal reste un moteur en position longitudinal mais c'est pas évident avec les transmissions des TT 1/8 éme actuels.
Je me souviens quand je roulais sur grande piste avec ma 1/10 éme touring à cardan (une Asso TC3), la voiture partait en vrac à l'accélération, toujours du même côté, le moteur était trop coupleux et ça rendait le châssis ingérable.
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Posté le: 05.11.2009, 08:07:12 Sujet du message:
Bonjour edf84,
moi aussi !
Et la "mauvaise répartition des masses" n'a pas l'air de trop handicaper ce châssis .
Vivement le 22 à Apt . _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Sympa la vidéo
Il a quand même un ventilateur pour refroidir la voiture entre chaque run _________________ Papy boomer
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Elle est pas belle la vie.
Le comportement de la voiture est excellent . Sinon quant je vois la piste sur la vidéo ben.... j'ai un peut honte des pistes françaises. _________________ Hotbodies D815 EU moteur Corally, procircuit
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Posté le: 05.11.2009, 12:55:10 Sujet du message:
Il serait intéressant de connaitre l'équipement "électrique" utilisé sur ce châssis en démo :
moteur,
variateur,
accus
ainsi que le rapport primaire (denture droite en sortie du moteur).
Pour le ventilateur de "stand" :
dire que le 18 octobre, à Pernes les Fontaines _course de Ligue 10 TT 1/10 élec., certains utilisaient la même chose......mais pour se réchauffer pieds et mains .
En Californie, sûr qu'un bon petit ventilo, ça apporte un peu de bien-être au bonhomme et au moteur/vario/accus. _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Cette fois c'est bien décidé, mon Ve8 est commandé...
Je verais ensuite avec quoi je le motorise...
Sur le site Hotbodies, il y a un setup avec comme motorisation un vario LRP SPX8 et un moteur Tekin 2050Kv et des accus Tekin 4S 5000mA.
Le tout avec la couronne de 50T (origine Ve8) et un pignon de 17T.
A voir...
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par contre le moteur tourne a l'enver comparé a un losi eiglt, ou autre config avec le moteur a l'arriére dans l'autre sens
je sais qu'avec un sensorless il n'y pas de probléme
mais avec un ensemble comme le LRP avec capteur ça pause un probléme non ?
D'après ce que j'ai pu voir sur différent forum étranger, le Ve8 est souvent utiliser avec des ensemble moteur/vario castle MMM ou avec l'ensemble Tekin.
Mais apparemment, avec un vario LRP SPX8 et le moteur Tekin ça passe aussi sans problème.
Et sur le site Hotbodies, une config du Ve8 avec le contrôleur HPI Blur et un moteur Tekin...
C'est la config de Josh Alton le concepteur du D8 et du Ve8 chez Hotbodies.
Celui que l'on voit en vidéo un peut plus haut dans le post...
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Posté le: 06.11.2009, 13:59:59 Sujet du message:
Ca bosse dur chez HPI/Hot Bodies .
Merci edf84 pour ces renseignements . _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Posté le: 06.11.2009, 15:09:57 Sujet du message:
PP a écrit:
T'inquiète M'sieur Claudel, ca bosse aussi dur chez les autres... m'enfin moi je prépare.
Tu habiterais donc aussi en Californie ? Veinard . _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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oulà, toi t'as tjrs préparé, mais de là a poster dans un truc de NIKKO? y'a un truc là?! faut faire une annonce ligue 17?ou bien tu fais méthode a JML tu roules, tu roules mais plus en thermique l'hiver...
A propos de Kit de transformation Brushless pour HB D8
Je viens de voir ce Kit de Teknorc, il semble très complet et vendu avec un embrayage pour moteur électrique Brushless.( en cours de Brevet )
Il permet de conserver le frein central à disque .
Le Chassis est en 7075 T6 anodisé dur ép. 4 mm
Qu'en pensez vous ?
Kit complet vendu pour environ 100 $ ( 67 € )
J'aime bien ton avatar , et moins ton pseudo
Josselin, nous, on le connait _________________ Papy boomer
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Elle est pas belle la vie.
Pour pouvoir utiliser un ensemble moteur et variateur LRP sur le Ve8.
Vu la position du moteur ça tournerait en effet a l'envers !!!!
Vu que l'on ne peut pas inverser le sens de rotation du moteur LRP (moteur a capteur).
Pour régler le problème, la solution consiste a inverser les couples conique dans les cellule. Et la tout tourne dans le bon sens...
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