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amontintin
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 Posté le: 22.05.2009, 20:22:02 Sujet du message: |
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il est donné pour +- 2°c avec une fourchette situé entre -33 et +220°c et avec une T° ambiante de -10°c à +50°c
Ma méthode, permet d'avoir une distance toujours constante et ainsi d'avoir une mesure efficace. Maintenant, il est clair que de comparé d'un appareil à un autre est utopique . Néanmoins la faible distance entre l'appareil et le point de mesure, me fait dire que je suis précis (équivalent à une hauteur de culasse) et comme mon appareil je le mets en contact sur la culasse, la distance ne varie pas et en plus je prends toujours au même endroit, ce que font rarement les gens...j'ai pu le constaté trop souvent....
Enfin voilà ma méthode, c'est la mienne, elle vaut ce qu'elle vaut, mais elle est efficace et me donne satisfaction  et je pense qu'elle peut en aider beaucoup  
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Tractoricou
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Tractoricou
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| Posté le: 25.05.2009, 14:41:23 Sujet du message: |
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Le carter avec ses roulements haute vitesse, l'avant est de type double flasques étanches, l'arrière est classiquement à cage décentrée.
Sur les photos vous pouvez voir le travail sur le carter au niveau des transferts et de l'échappement et l'usinage pour le joint d'étanchéité
de la liaison carburateur / carter. Le carter est traité "black" ce qui est censé améliorer la dissipation des calories.
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Tractoricou
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| Posté le: 27.05.2009, 15:31:23 Sujet du message: |
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Le bouchon avec un usinage qui permet le passage du piston au point mort bas et un autre situé au centre face à l'admission du vilebrequin.
Pour le démontage du bouchon, il faut bien sure penser à mettre le moteur au point mort haut.
Le bouchon est fixé au carter par 4 vis 2,5x10.
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Tractoricou
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| Posté le: 28.05.2009, 04:59:00 Sujet du message: |
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Le vilebrequin Bi-Turbo de 13mm avec passage des gaz de 9, le plateau est bien retravaillé avec 2 virgules "turbo" et on retrouve un traitement de
surface pour réduire l'usure du maneton.
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Tractoricou
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| Posté le: 29.05.2009, 22:17:48 Sujet du message: |
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La bielle est assez classique, on retrouve bien sure 2 bagues en bronze avec des trous de lubrification, sur la tête de bielle on remarque une petite saignée qui améliore l'alimentation en huile du maneton. Sur le piston de type moulé on peut voir 2 segments d'huile qui améliorent sa lubrification et son étanchéité.
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zef62
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Localisation: NPDC
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| Posté le: 29.05.2009, 23:10:35 Sujet du message: |
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le carter me semble modifié avec l'adoption du m.e.s celui ci semble plus travaillé au niveau de l'échappement
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YankeeForever
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| Posté le: 01.06.2009, 16:03:08 Sujet du message: |
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J'ai eu l'occasion de l'essayer lors d'une séance de réglage car un pote roule avec , la conso semble en net progres , vers 9 minutes , et il me fait beaucoup penser au c6 , il est plus souple que le ws7 III l2g ( mais c'était avec un échappement radiosistemi )
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Tractoricou
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Tractoricou
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Dede26
Expert*
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Messages: 337
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| Posté le: 04.06.2009, 19:19:33 Sujet du message: |
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| Juste pour info la fixation du carburateur avec la clavette anodisée orange coûte JUSTE 28 € à la vente, alors allez-y molo sur le tournevis... faut arrêter de nous prendre pour des coffres fort sur pieds... |
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rom1-63
Elite
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| Posté le: 28.07.2009, 15:17:29 Sujet du message: |
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| Seikisince90 a écrit: | pour info mon WS7 L2G a toujours fonctionné depuis 15 litres à 140 °
en dessous il marche pas
autonomie 8 min minimum
par contre j'ai viré la bougie turbo |
La dessus, je suis d'accord, en dessous de 120° il marche pas des mieux. Pour l'autonomie, je suis entre 8 et 10 min avec le refroidisseur de pressu et du labema competizione. Pour ce qui est de la bougit turbo, tu n'es pas le seul a l'avoir viré, pour ma part, avec l'insert turbo,il a quinzes litres (d'ailleurs en excellent état après vérif en fin de semaine dernière) il marche très bien, néanmoins, on est deux a avoir vu qu'avant avoir dépassé 7-8 litres, le moteur paréssait inréglable alors que maintenant, c'est un pur bonheur.
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christophe49
Elite
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| Posté le: 28.07.2009, 15:31:56 Sujet du message: |
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bonjour rom1-63
tu dis que tu as viré la bougie turbo, tu as donc mis une bougie normale.
ma question est: est ce qu'il faut changer l'insert?
est ce que vous parlé du sw9 ou du wl2g
merci
moi je suis en rodage du sw9
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mais pas si vite!!!!!!
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amontintin
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Localisation: Beaufort en vallée
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| Posté le: 28.07.2009, 17:20:12 Sujet du message: |
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oui, faut changer l'insert...ils ne sont pas compatible
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amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
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rom1-63
Elite
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| Posté le: 28.07.2009, 20:24:30 Sujet du message: |
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Je connais un gars qui a comme moi le world S7 L2G et qui lui a retiré l'insert turbo. Lui et moi étions emmerder pour régler nos moteurs (il paraissait inréglable) Du coup lui a essayer de changer son insert et a remis un normal. Le moteur lui a paru mieux fonctionner après. Pour ma part, je ne l'ai jamais changé et il fonctionne très bien avec car c'est la que on s'est rendu compte d'une chose chacun de notre côté, le moteur n'a pu fonctionner correctement qu'à partir d'environ huit litres rodage compris. Ces moteurs compriment très fort et son je pense long a roder. Mais depuis le mien marche très très bien tout comme l'autre qui est resté avec l'insert normal. Pour ma part, j'ai décompréssé mon moteur avec un joint de 0.1mm en supplément de l'origine. J'utilise du Labema competizione en 30% et une buse de 8. Autonomie, environ 8 a 10 minutes selon la taille de la piste. Bref, je pense que tout les problèmes viennent du rodage long avant que le moteur se libère
@+
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rom1-63
Elite
Inscrit le: 16/03/2009
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| Posté le: 28.07.2009, 20:30:59 Sujet du message: |
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D'ailleurs, il faut avouer quelque chose, c'est que RB n'est pas une sous marque qui vient de naitre, donc s'ils vendait le S7 WORLD L2G avec l'insert turbo et qu'il remette en vente son évolution soit le WORLD S9 encore avec l'insert turbo, c'est pas pour rien. Peut être que l'insert normal permet un réglage plus approximatif que l'insert turbo d'ou le fait qu'il trouve qu'il marche mieux car je trouve le mien pointu en réglage.
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Dernière édition par rom1-63 le 29.07.2009, 12:59:43; édité 1 fois |
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Gazzz
Modérateur
Elite
Inscrit le: 30/12/2005
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Localisation: 44
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| Posté le: 28.07.2009, 20:39:43 Sujet du message: |
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 Le S9 a un insert "normal", comme le feu S7. |
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rom1-63
Elite
Inscrit le: 16/03/2009
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| Posté le: 28.07.2009, 20:48:17 Sujet du message: |
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| amontintin a écrit: | bah les 110°....cela me fait bien rigolé, comme les 140° d'ailleurs, faut précisé ou vous prenez la T° et comment les gars, sinon cela ne veux "absolument" rien dire. Perso mes moteurs tournes au alentour de130/140°c prie dans le puits de bougie avec la sonde graupner[img] [/img].
La partie arrondie est directe en contact sur la culasse,ainsi la distance ne varie jamais (meilleur précision de lecture et surtout constance d'un coup à l'autre) là on peut comparer ,pas avant [/url] |
Pour ma part, j'annonce 120° de température de fonctionnement pris au puit de la bougie avec une sonde de température. J'ai pas l'habitude de dire des chiffres en l'air
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Lolodci100
Expert**
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| Posté le: 28.07.2009, 21:26:21 Sujet du message: |
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| Si c'est la meme came que mon WS7x3 premier du nom, je ressigne tout de suite quand le miens sera HS. Mon moteur aura 3 ans en septembre et mis à part le remplacement de la bielle après le rodage, je n'ai rien fait d'autre sur ce moteur. Pas un poil de jeu à l'intérieur. |
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rom1-63
Elite
Inscrit le: 16/03/2009
Messages: 1399
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| Posté le: 28.07.2009, 22:21:59 Sujet du message: |
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Je suis d'accord avec toi Dès que le S7 aura fini sa vie (et je pense que d'ici la il va encore en faire pas mal de litres) je ressigne chez RB sans soucis. Par contre, j'aurai peut etre envie de passer sur le nouveau B9 par rapport a mon style de pilotage souple. A voir mais J''accorde confiance a RB depuis des années et je continuerai. En plus, en cas de soucis, c'est un français que tu au bout du fil ^^ et ca fait travailler les français aussi
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simrs3
Expert**
Inscrit le: 04/01/2007
Messages: 849
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| Posté le: 18.01.2010, 22:02:02 Sujet du message: |
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Je relance le post
Alors sa donne quoi ?
La conso ?
La puissance ?
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--Mugen mbx6---rb b10--Aka--
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= POwa !!!! |
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tof24
Expert**
Inscrit le: 15/09/2009
Messages: 768
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| Posté le: 08.02.2010, 13:03:04 Sujet du message: |
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Salut,
Moi je viens de faire les premiers litres de mon ws9 hier, pas de problème pour demarer, un coup de seche cheveux, et hope le moteur a tourné 2 heures sans s'arreter, un vrai regal à roder, facile, et reagit super bien aux coup de tournevis. En plus on ete deux a roder le mm moteur hier et les deux même hein.
Pour le reste je verai a la premiere course de la saison la conso, et les perf, mais franchement hier j'ai vu un belle avenir....??!
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cardinalis
Expert*
Inscrit le: 09/12/2007
Messages: 363
Localisation: Romagny (50)
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| Posté le: 06.03.2010, 09:06:25 Sujet du message: |
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Petite question :
Je roule avec un WS9 qui a 2 litres. Autonomie : 8 minutes avec buse de 8 avec une température moteur entre 120 et 130°. Je vais continuer à le fermer d'un 1/8eme la semaine prochaine.
Si je change de buse, que ce passe t-il ? La conso baisse t-elle. La température monte t-elle ?
Merci
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COMING SOON...
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simrs3
Expert**
Inscrit le: 04/01/2007
Messages: 849
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| Posté le: 06.03.2010, 09:53:44 Sujet du message: |
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| cardinalis a écrit: | Petite question :
Je roule avec un WS9 qui a 2 litres. Autonomie : 8 minutes avec buse de 8 avec une température moteur entre 120 et 130°. Je vais continuer à le fermer d'un 1/8eme la semaine prochaine.
Si je change de buse, que ce passe t-il ? La conso baisse t-elle. La température monte t-elle ?
Merci |
Si tu basse sur une buse inférieur à 8 mm du consommera moins
Mais faire 8min avec une buse de 8mm c'est énorme  Je pense que sa sert à rien de le resserrer ! change la buse
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= POwa !!!! |
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mugiste
Découverte
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Messages: 7
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| Posté le: 06.03.2010, 14:04:36 Sujet du message: |
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120 a 130° lol
moi a pene 100° pour une gouache d'enfer!!
_________________
Mugen mbx6 / rb ws9 / hong nor 3016 |
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cardinalis
Expert*
Inscrit le: 09/12/2007
Messages: 363
Localisation: Romagny (50)
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| Posté le: 06.03.2010, 15:04:34 Sujet du message: |
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Je me suis rendu compte que si j'ouvrais plus, il était gras et ne montait pas complètement dans les tours.
Là il est pas trop mal mais je veux voir s'il en a encore dans le ventre en refermant un peu. Si je ne vois pas d'amélioration, je resterai dans le première configuration.
Mettre une buse plus petite risque t-il de faire monter le moteur en T° ?
Merci
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COMING SOON...
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cardinalis
Expert*
Inscrit le: 09/12/2007
Messages: 363
Localisation: Romagny (50)
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| Posté le: 07.03.2010, 12:58:21 Sujet du message: |
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Petite rectification, je suis en use de 7 et pas de 8mm.
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COMING SOON...
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Jacke
Elite
Inscrit le: 01/11/2003
Messages: 2213
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| Posté le: 07.03.2010, 14:27:36 Sujet du message: |
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Un bon réglage d'un moteur RB c'est une reprise trés fermé, et la richesse 3 tours 1/4.
Perso j'utilise des bougies OS P3 et une bonne température de fonctionnement c'est autour de 110/115°
Admission d'air buse de 7mm
_________________
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cardinalis
Expert*
Inscrit le: 09/12/2007
Messages: 363
Localisation: Romagny (50)
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| Posté le: 07.03.2010, 17:20:30 Sujet du message: |
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Perso, à 110/115°, le miens est trop gras.
Le S7 fonctionnait bien à 110 mais le WS9 semble devoir être fermé plus.
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droopys16
Expert*
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| Posté le: 12.03.2010, 21:52:21 Sujet du message: |
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Je vous confirmerai , la voiture est prete , le moteur aussi
WS9 / bougie turbo novarossi /Racing fuek 25% sur un hyper 8.5pro
cote temperature , pour les debuts de rodage , direct a 120°c ? |
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