Présentation et essai du JP 21 B3 Black

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Tractoricou · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120264 Localisation: 93

Auteur: Tractoricou
Date de publication: 15/05/2009
La présentation et l'essais du moteur JP21 B3 Black.
A retrouver rubrique Technique de Rcmag.com
https://www.rcmag.fr/reviews/technique/article_technique.htm

Les moteurs JP sont distribués en France par JP Racing et fabriqués par Nova Rossi et c'est chez Winner Modélisme que nous avons commandé le moteur neuf présenté sur cette page au prix de 210€, ce qui est vraiment intéressant pour un moteur préparé.

http://www.winnersmodelisme.com

Ouvrons la boite ...

A l'ouverture de la boite on découvre une fiche de conseil pour le rodage et les réglages, un éclaté du moteur et une planche d'autocollant.

A suivre ...
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Lejean · Posté le: 16.04.2009, 07:00:12 Sujet du message:

Salut,

A quand les essais, et les conclusions sur ce moteur.

Je roule avec ce moteur, mais du mal à le classer dans une categorie
(puissance, vitesse, couple ect..). sur quel type de circuit est-il a l'aise.

Le mien a 6 litres est il fonctionne correctement, j'en suis satisfait

L'insert turbo apporte un plus sur ce moteur?

Merci. OK!

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Doucement le matin, tranquille l'apres midi.

Tractoricou · Posté le: 16.04.2009, 07:18:13 Sujet du message:

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michel13 · Posté le: 16.04.2009, 08:31:53 Sujet du message:

sur la fiche conseil

il est conseilé de remplacer la bielle après le rodage Question

ils ne sont pas sur d'eux chez JP

quelqu'un aurait des explications

vman · Posté le: 16.04.2009, 10:53:20 Sujet du message:

le miens arrive vers ses 10 litres en compet,et la bielle d'origine n'a pas un pet de jeux!!!

excelent moteur,qui donne vraiment satisfaction en course! OK!

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denislamalice · Posté le: 16.04.2009, 11:06:07 Sujet du message:

JP a toujours conseillé de changer la bielle après le rodage... A l'époque, qd les moteurs serraient trop, la bielle souffrait beaucoup et pouvait prendre un petit jeu pendant la période de rodage. Mr. Green

C'est le principe de précaution !!!
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Denis Sallé

Lejean · Posté le: 16.04.2009, 12:03:59 Sujet du message:

Agrafeur · Posté le: 16.04.2009, 12:22:24 Sujet du message:

sur une notice de rb d un ws7 3 , il préconisait aussi de changer la bieille au bout de 5 litres

metalking72 · Posté le: 16.04.2009, 13:20:56 Sujet du message:

vman · Posté le: 16.04.2009, 13:52:03 Sujet du message:

j'ai proceder comme cela pour le rodage!!!
y a pas photo,ca force beaucoup moins sur la bielle sur l'ensemble du rodage!
l'embiellage dit merci apres! Idea

impec

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Tractoricou · Posté le: 16.04.2009, 15:17:18 Sujet du message:

Ce moteur JP B3 existe en 2 versions, standard et préparée, c'est cette dernière que nous allons vous présenter.
Le JP 21 B3 est conçu pour le TT 1/8 et ses 3 transferts sont bien adaptés à la catégorie.

Fiche Technique JP 21 B-3
Cylindrée : 3.49 cc
Alésage : 14,26 mm
Course : 16,80 mm
Nb. Transferts : 3
Vilebrequin : ø 14 mm
Carburateur : ø 8 mm+ Buse
Bougie : Standard
Poids : 357 gr

Ses caractéristiques ( source site JP Racing )
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Tractoricou · Posté le: 16.04.2009, 17:51:55 Sujet du message:

On démonte le moteur ....

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mh · Découverte Inscrit le: 05/10/2008 Messages: 49

Très joli moteur qui marche très fort à un prix attractif, dommage que la biel à cassé après 5 litres !! Question

Gill0u2oo · Expert** Inscrit le: 15/11/2007 Messages: 512

Merci pour le reportage tracto OK!

Si quelqu'un peux comparer ce moteur au R&B S5( msc,l2g ou h9), merci d'avance !!!

Wink

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Tractoricou · Posté le: 17.04.2009, 07:41:40 Sujet du message:

La carburateur a un corps en plastique moulé ce qui retarde le phénomène de vapor-lock. On retrouve un venturi amovible de 8mm et il sera donc possible de le changer selon l'effet recherché. C'est une clavette monobloc qui permet se fixation au carter moteur, il n'y a donc pas de joint comme sur les bases plus haut de gamme. Pour l'étanchéité du montage on retrouve un joint sur le carburateur et un autre sur la carter moteur.
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Tractoricou · Posté le: 17.04.2009, 14:28:07 Sujet du message:

La culasse à 9 ailettes avec son insert séparé pour bougie standard et ses joints de décompression ( 1 en alu et 1 en cuivre ).
La bougie est livrée d'origine ( n°6 ).
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Tractoricou · Posté le: 18.04.2009, 07:04:52 Sujet du message:

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maboule · Ligue Inscrit le: 30/10/2008 Messages: 286

pour la comparaison avec le S5 celui là est quand meme traité et préparé, c'est une gamme au dessus

Tractoricou · Posté le: 20.04.2009, 05:41:24 Sujet du message:

Comme sur tous les moteurs préparés JP, le carter est traité "black" ce qui est censé améliorer la dissipation des calories. On retrouve des roulements
haute vitesse, l'avant est de type étanche et flasque des 2 cotés, l'arrière est classiquement à cage décentrée. Sur les photos vous pouvez voir le travail du carter au niveau des transferts et de l'échappement et l'usinage pour le joint d'étanchéité de la liaison carburateur / carter.
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Tractoricou · Posté le: 20.04.2009, 18:39:42 Sujet du message:

Le bouchon est lui aussi traité black et on peut voir l'usinage qui permet le passage du piston au point mort bas.
Pour le démontage du bouchon, il faut bien sure penser a mettre le moteur au point mort haut.
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Tractoricou · Posté le: 21.04.2009, 14:53:27 Sujet du message:

Le vilebrequin de 14mm qui comme sur toutes les préparations JP Racing est traite Hard Black ( durée de vie améliorée ) et avec la fameuse pâte rouge qui améliore le passage des gazzzz ! Le plateau est bien retravaillé avec une virgule "turbo".
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Tractoricou · Posté le: 22.04.2009, 05:28:21 Sujet du message:

La bielle est assez simple, on y retrouve bien sure 2 bagues en bronze avec des trous de lubrification, sur la tête de bielle on remarque une petite saignée qui améliore l'alimentation en huile du maneton. Sur le piston on peut remarquer 2 segments d'huile qui améliorent sa lubrification et son étanchéité et 2 trous qui favorisent son refroidissement.
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Tractoricou · Posté le: 22.04.2009, 18:06:32 Sujet du message:

La chemise 3 transferts est très retravaillée et c'est assez exceptionnel sur un moteur d'origine Nova et à ce tarif.
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Tractoricou · Posté le: 23.04.2009, 07:03:50 Sujet du message:

Essais et Conclusion

J'ai testé le JP B3 sur 2 voitures qui n'ont pas vraiment les mêmes besoins niveau moteur, un bon test !
Pour cet essai nous avons utilisé du carburant Labéma Competizione et gardé des bougies Nova 6.

A signaler que le rodage fut très facile, le préréglage étant bon. Par contre j'ai trouvé que le pointeau principal était très peu sensible, assez difficile de trouver le réglage optimum. Le moteur est vraiment très stable ce qui met le pilote en confiance, on peut le laisser très longtemps au ralenti dans risque, idem pour les ravitaillements, même chaud il n'y a pas de variation de régime.
Après un litre la bougie a lâché, j'ai donc rajouté un joint de décompression ( 1/10 ).

Premier essai sur mon Piktor traction, ce type de voiture sollicite beaucoup le moteur, beaucoup plus que sur un 4x4. Au début j'ai utilisé un résonateur VP-Pro 3023 avec un coude assez court et gardé la buse de 7, peut être pas encore bien libéré j'avais une pointe plutôt modeste et en bas ce n'était pas non plus bien terrible .... De plus la consommation était assez importante ( 6 mn maxi ). Pour le second essai j'ai monté un résonateur GO 2047 mais la conception de la voiture ne permet pas l'utilisation d'un coude plus long ( l'accord est sûrement trop court ). J'ai constaté une bonne amélioration de la vitesse de pointe mais pas de changement en bas, la consommation n'a que très peu variée et au niveau des bons points on peut rajouter un bon refroidissement, le moteur est toujours resté loin des limites. Après quelques pleins le JP 21 B3 s'est un peu libéré et a changé de caractère avec beaucoup plus de couple mais sans gagner en vitesse de pointe. En conclusion, après ce premier essai j'avais un sentiment mitigé, il faut quelques litres ( 2 ou 3 ) avant que le moteur se libère totalement.
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modelboys · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2008 Messages: 4064

si tu veux sxavoir, sur monj n21b 2002 jp, il m'a fallu un peu plus de 4 litres pour qu'il se libere!
donc si c'est pareil tu as encore 3 petites pipettes a faire avant qu'il soit bien libre!

vman · Posté le: 23.04.2009, 09:32:24 Sujet du message:

sur mon b3 black,effectivement , il faut un bon gallon pour qu'il miaule bien! OK!

il a l'air bien parti pour etre endurant Idea

(il a 10 litres environ la Idea

)
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Lejean · Posté le: 23.04.2009, 13:09:32 Sujet du message:

Bonjour,

Le notre est accordé avec un reso3005, conso environ 10min.

il a 6 litres, pointe moyenne, couple intérressant.

J'attends vos appréciations sur ce moteur, et j'aimerai qu'on le compare à la concurrence.

Merci.

Very Happy

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Sticlub555 · Ligue Inscrit le: 22/03/2009 Messages: 194

bonjour ;

concernant les echapements sur ce moulins , lequel lui va le mieux ?

je vois que le 3023 n'est pas bien terrible , que le 3005 non plus( forum jp b3) peut etre le 2047 mais avec une eventuelle norme qui n'autorise que les reso 3xxx les series 2xxx ne seront donc plus homologués (enfin c pas encore fait en ligue...).

alors pour ceux qui utilise ce moteur avec reso 3xxx vos commentaires m'interresse ainsi que les coudes utilisés
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Tractoricou · Posté le: 23.04.2009, 16:54:02 Sujet du message:

dans la serie 3000, le 3023 a une bonne réputation, mais de toute façon y'a une perte, de plus comme le bruit change, tu as plus de mal a comparer, c'est peut etre pas si flagrant que cela

j'ai une suite car j'ai refait un autre test avec plus de "litres" OK!

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Tractoricou · Posté le: 14.05.2009, 06:33:28 Sujet du message:

Second essai sur le STR8 4x2, j'ai monté cette fois ci le résonateur 2047 avec un coude plus long, une buse GO de 6,5 pour essayer de gagner un peu en consommation ( embrayage BBF et cloche 14 dents ). Le pilotage était assez sportif ! Beaucoup ( trop ... ) de couple mais vitesse de pointe toujours modeste. J'ai rajouté 2 dents à la cloche et retiré un des ressort du BBF. Là j'ai constaté une évolution très favorable avec une vitesse de pointe du meilleur niveau sans perdre ( ou vraiment peu ) en bas, consommation très raisonnable ( 10 mn ) et températures toujours raisonnables. Cet essai c'est terminé par un bougie HS ... J'en ai profité pour rajouter encore un joint de décompression et il m'a semblé que le moteur devenait plus facile et avec encore une amélioration de la pointe. Pour la prochaine fois, j'ai prévu de rajouter une dent à la cloche !

La conclusion ...

J'ai trouvé ce JP 21 B3 black vraiment très intéressant vu son tarif de vente ( 210€ ! ), dans cette gamme de prix il est sans concurrence comparé aux autres moteurs d'origines Nova. Il est très stable, assez tolérant niveau réglage mais le pointeau est peu sensible. Très coupleux il manque de pointe, ne pas hésiter à rajouter une dents à la cloche pour tirer plus long. En le décompressant on préserve la bougie mais on gagne aussi quelques tours en ligne droite. En résumé, un bon moteur que l'on peut conseiller pour ceux qui ne veulent pas exploser leur budget !
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