Posté le: 24.02.2009, 14:42:51 Sujet du message: Help with Mbx6 setup
hello guys.
I live in Cyprus and I raced my mbx6 yesterday on a bumpy track with lots and lots of small humps, and the rear of the car was going all over the place. The rear end was jumping like crazy. Nearly impossible to drive.
What changes shall I make to calm the rear end.
This is the setup I used, except I used the 9.5 and 10.5 springs and 752 differential oils
Inscrit le: 13/10/2004 Messages: 692 Localisation: Tu vois Nice ? Et ben c'est pas là !
Posté le: 24.02.2009, 16:08:28 Sujet du message:
Pour les réfractaires à la langue anglaise, voici le récit (et la question) de notre ami :
"Salut les gars,
Je vis à Chypre, et j'ai roulé avec mon MBX6 hier sur une piste bosselée avec énormément de bosses. L'arrière de la voiture ne tenait pas en place, le train arrière rebondissant comme un malade. Presque impossible à conduire.
Quels changements devrais-je effectuer pour calmer le train arrière ?
Voici le set-up que j'ai utilisé, hormis l'utilisation des ressorts 9.5 et 10.5, et des diffs en 752"
Sllo13 : I translated your message. _________________ Ça passait ... C'était beau ...
Pour les réfractaires à la langue anglaise, voici le récit (et la question) de notre ami :
"Salut les gars,
Je vis à Chypre, et j'ai roulé avec mon MBX6 hier sur une piste bosselée avec énormément de bosses. L'arrière de la voiture ne tenait pas en place, le train arrière rebondissant comme un malade. Presque impossible à conduire.
Quels changements devrais-je effectuer pour calmer le train arrière ?
Voici le set-up que j'ai utilisé, hormis l'utilisation des ressorts 9.5 et 10.5, et des diffs en 752"
Deja je durcirais l'avant , pour le passé a 15000, 7 au millieu me semble correcte ,
pour l'arriere 3000 est peu je passerais a 5000 ,
niveau amorto , je reste sur ma position les amortoss kyosho vert clair sont largement mieux dans les trous !
en hydraulique 400 a l'avant et 350 a l'arriere devrait suffir !
Pour le positionnement des amortos , le plus de debattement possible donc au niveau des supports le trou le plus haut , et au niveau du triangle le trou exterieur ,
Puis une garde au sol maximum !!, 16 a l'AR et 18 a l'AV ce n'est pas logique sur une piste defoncée je dirais du 22 / 26 voir un peu plus a tester
MAX tu transmets MDR ou fera t'il l'effort de comprendre le french lool
Inscrit le: 13/10/2004 Messages: 692 Localisation: Tu vois Nice ? Et ben c'est pas là !
Posté le: 24.02.2009, 18:36:45 Sujet du message:
Sllo13 : here's what Morgan thinks about your set up.
(not only for bumpy tracks)
First of all, I would harden the diff, with 15000 for the front one, 7000 for the center one and 5000 for the rear one.
The shock absorbers :
I prefer the green springs from Kyosho for bumpy tracks.
For the oil : 400 front, 350 rear.
The positionning of the shocks :
the maximum travel of the shocks, so the highest point on the support, but still the outside one on the arms.
A bigger ride height would be better for bumpy tracks, at least 22mm/26mm.
My comment :
Our French Mugen Pilot R.Savoya gave us a standard set up that you can find here (the first one, the second is his set up for the worlds, with the different ratio for the rear end)
To me, that's a set up with a good car in many conditions (of course it depends on your way of driving). You could give it a try with maybe a higher ride height for the bumpy track, and maybe with a higher grade oil for the frond if the car is not easy.
And maybe changing the shock position to a more vertical one.
For the oil : I don't know what temperature you have in Cyprus right now. Morgan use 350/400 because here it's quite cold. But I think you can stay between 400 and 500 when it's at least 15°C.
And I do think that your ride height is too low for a bumpy track too. _________________ Ça passait ... C'était beau ...
Merci à toi
J'ai n'ai pas pris son message comme une question
Absence de ? _________________ Papy boomer
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Elle est pas belle la vie.
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k:
ou fera t'il l'effort de comprendre le french lool
